ПОСТКРИЗИСНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

  • Published on
    29-Mar-2017

  • View
    213

  • Download
    1

Embed Size (px)

Transcript

<ul><li><p>2 7 2</p><p>.. , - , </p><p> reference@terrion.ru</p><p> (20102011 ) - - . - , , - .</p><p> : , , .</p><p> 9(2)305.851.0,0</p><p> -- , : 1) -; 2) , , 3) . , , .1. , , .</p><p> , -, - , - . , , , . -, -, , .. -, - , , - -, ( , -), , , , -, - .</p><p> .1, (33) (27). - , , - - , - ( 2).</p><p>, - - -</p><p>10</p><p>4</p><p> -</p><p>2</p><p> -, . </p><p>33</p><p>- -</p><p>2</p><p>12</p><p>-</p><p>27</p><p>- </p><p> -</p><p>2 </p><p>6</p><p>- -</p><p>2</p><p>.1. </p><p>(2003 .)</p><p> - (. 1) (. 2).</p><p> (28) , , , (53,1). (61,8), - , - - , , , ( ), . 70 , .</p><p> 1 ( , , 2009 .)1</p><p> - </p><p> :</p><p>, </p><p> 100 53,1 7,1 7,9 31,9</p><p>2 100 14,4 17,5 29,7 38,4</p><p> 100 28,5 9,3 12,1 50,1</p><p>2 100 32,9 5,4 8,3 53,4</p><p> 100 16,1 23,9 6,2 53,8</p><p>2 100 16,5 10,4 5,9 67,2</p><p> 100 28,0 4,6 5,6 61,8</p><p>2 100 16,3 22,5 11,7 49,5</p><p>2 100 53,1 12,1 6,6 28,23</p><p>2 100 50,1 ... ... 49,9</p><p> 100 28,8 7,6 3,4 60,2</p></li><li><p>2 7 3</p><p> - (23), , - , . - (3,4), (0,7), , (0,9), 1/4 . - - - (10,9), - (7,9), -, (13,6), .. , .</p><p> 2000- . - , - 20002006 . , , 6,9 5, .. - 1,9 1,6, , 1,5 1,1.</p><p> .. . 19902008 . - , , 19 , 14 , - 9,4 , 50 . 20092010 . .</p><p> , 36 . 2009 . 25 . - . (88 . .) , (65 . .). 350 .. . 2006 . 2015 . - 63,5. 100 , , 2011 . . , , - . - , , .</p><p> 6 90 . 100 . 820 . 1013 . , 80 - 10 . - 411, </p><p>1,4 4,1. 1 198 ( 38, 14).</p><p> .. 6570, 90. , , . - .</p><p> - 6675, , , 1019 - , , - , , . ( 70 ), 2009 . 90 .</p><p> , 20 ( 28, , , , , 3540, 46, 5154). 65 1520 5 5 . 40 .</p><p> . 19911998 . - 200 ( 94, 96, 93 ..). - 1999 , , - . , .. - , , , , , 20072008 . . , , , . - , - - - -. 53, 72, 6,6 0,4, </p><p> 2 4 2009 </p><p>( , )5</p><p>-</p><p>-</p><p>-</p><p>-</p><p>-</p><p> 100 100 100 100 100 100 100</p><p> :</p><p> 75,7 14,0 60,3 2,4 1,7 23,0 9,3</p><p> :</p><p> , , </p><p>7,4 35,2 8,9 14,3 47,6 12,9 18,5</p><p> 0,3 0,6 0,3 4,6 6,0 0,7 0,6</p><p>0,04 0,1 0,1 0,8 0,2 0,9 0,7</p><p> 0,5 1,8 1,0 0,5 2,3 4,8 4,6</p><p>1,6 5,9 2,0 5,4 9,5 3,1 3,2</p><p>0,8 15,9 13,1 48,7 2,2 10,9 19,6</p><p> 0,4 1,0 1,7 1,0 1,3 3.4 4,3</p><p> -, </p><p>5,4 19,8 6,6 16,2 17,1 13,6 19,1</p></li><li><p>2 7 4</p><p> , - 28 15. 1314 ( 45 1520 , . 20002007 . 7,6 3,0, 36,4 53,5.</p><p> , . - , .</p><p> . , , , , , . - (21,4), (13,7) (12,6). , -, , , 25. , 80- . - - .</p><p> 2012 . , --, , , . , , , 20 2008 . , 1,5 , - . 7.</p><p> - : -, , -, , , -, . Mc Kinsey -Mc Kinsey - Kinsey -Kinsey - - 1020 , , , , , , -, - . , . .</p><p> , , -. , , - , 100 - .</p><p> - 100 . 2000- . , . - 1020, 100200 . - . , - , - .</p><p> - , , ( 500 ..) , . - . , . . , . 2011 . - , . , , .</p><p> - - , -, , - , - , , .</p><p> , - , , . , - .</p><p> (20082009 .) 1) - ; 2) - , ; 3) -, ; 4) - - . -, , , , . 20002006 . 25,4 13, 6,9 5, 8,2, 2.</p><p> - . - (-) - ( ) . , , , , -- .</p><p> - 1. - , , , . - , . -8.</p><p> 3 . , , . -</p></li><li><p>2 7 5</p><p> , .. - , , . , , , , </p><p> - , , - . , .</p><p>1 2009 . . .: , 2010. .31.2 2008 .3 .4 .5 2009 . ., 2010. . 4849.6 . 2010. 12. . 7173.7 . - // . 2011. 3.8 Time for a model change: re-engineering the global automotive industry. Maxton C. (ed.). Cambridge, 2004.</p><p>.. , </p><p> , </p><p>krisis@vstu.ru</p><p> . , . - .</p><p> : , </p><p> 338.45:66</p><p> - . : (. 1).</p><p> - 2007 . 119 14 2008 .</p><p> 1,1 , 20- [3].</p><p> 2008 - 2007 . 2009 ., 2008 . 5,4.</p><p> , - . , . - 10.</p><p> 2006 . - 1,7. 112,7 . 14,7. 13,2 ., 10,9 . 78,6 .</p><p> , 70 .</p><p> - </p><p> . , .</p><p> , .</p><p> : - .</p><p> 2008 . 2015 . [3].</p><p> - 2007 2015 . 3 .</p><p> 1,7 2006 . 2,9 2015 .</p><p> - 2015 .:</p><p> 27, 3 ; 2,720 . ; 1028 . ; 1350 . ; 705 . ; 2,025 ; 19 ; 502, 7 . ; 2250 . ; </p></li></ul>

Recommended

View more >