372- Cambio Shiftmatic 0B81 en Crafter

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    28-Jun-2015

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<p>Service Training</p> <p>Vehculos Comerciales</p> <p>Programa autodidctico nm. 372</p> <p>Cambio Shiftmatic 0B81</p> <p>Diseo y funcionamiento</p> <p>Adems de las dos versiones de cambio manual convencional, el Crafter tambin puede equipar un cambio manual automatizado denominado Shiftmatic. Esta versin presenta, bsicamente, la misma estructura interna que una caja de cambios manual. Pero incorpora adems una serie de componentes hidrulicos que, combinados con una tcnica de control, permiten automatizar los cambios de marcha. Para conectar las marchas dispone de dos programas: uno automtico y otro manual. El cambio Shiftmatic representa una alternativa inteligente y tambin ms barata que un cambio automtico.</p> <p>S372_045</p> <p>NUEVO</p> <p>Atencin Nota</p> <p>En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.</p> <p>Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.</p> <p>2</p> <p>Referencia rpidaLo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4</p> <p>Mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10</p> <p>Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30</p> <p>Sistema electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50</p> <p>Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64</p> <p>Ponga a prueba sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66</p> <p>3</p> <p>Lo esencial resumidoIntroduccinEl cambio Shiftmatic 0B81 pertenece al grupo de las cajas de cambios completamente automticas. Esta versin se basa en el cambio manual 0B7 de 330 Nm que tambin se monta en el Crafter. Con el Shiftmatic, los cambios de marcha se pueden ejecutar de forma completamente automtica o tambin cuando lo decida el conductor. Aunque el cambio Shiftmatic tiene un embrague para transmitir la fuerza, no lleva ningn pedal de embrague para el conductor, como ocurre con los cambios automticos. En este caso, el embrague es accionado por medio de un sistema hidrulico.</p> <p>S372_039</p> <p>S372_040</p> <p>Los rasgos ms destacados de esta caja de cambios son: </p> <p>cuesta y consume menos que un cambio automtico convencional produce menos emisiones de escape que un cambio automtico pesa menos que un cambio automtico su sencillo manejo le facilita la conduccin al conductor las interrupciones de la traccin son reducidas los cambios de marcha resultan confortables, armoniosos y no desgastan el material incluye de serie un asistente para el arranque en pendiente</p> <p>4</p> <p>Datos tcnicos</p> <p>Fabricante Denominacin Tipo de cambio Montaje en el vehculo Gestin del cambio</p> <p>DaimlerChrysler AG Shiftmatic 0B81 cambio manual automatizado de 6 marchas frontal / longitudinal sistema electrohidrulico integrado por sensores, actuadores y una unidad de control del cambio 3 rboles rbol primario, rbol intermediario y rbol secundario mx. 330 Nm embrague monodisco seco con sistema autoajustable SAC Self Adjusting Clutch electrohidrulico G 009 317 A2 1,5 l 320 000 km/10 aos G 004 000 M2 PENTOSIN CHF 202 0,5 l (carga de por vida) 572,8 mm</p> <p>Nmero de rboles</p> <p>Transmisin de par Embrague</p> <p>Accionamiento del embrague Especificacin del aceite de engranajes Cantidad de llenado del aceite de engranajes Se deber cambiar a los Especificacin del aceite hidrulico</p> <p>Cantidad de llenado del aceite hidrulico Longitud del conjunto (de la campana del embrague a la brida inducida) Peso</p> <p>52,5 kg</p> <p>5</p> <p>Lo esencial resumidoRelaciones de transmisin</p> <p>Motor TDI de 2,5l Con las letras distintivas BJK 80 kW y BJL 100 kW</p> <p>Relacin de transmisin: i</p> <p>Pareja de piones</p> <p>Escalonamientos de las marchas</p> <p>Relacin fija ik = 1,56</p> <p>39 25 39 x 45</p> <p>1 marcha</p> <p>i1 = 5,014 25 x 14 39 x 49 i1 = 1,771 25 x 27 39 x 39 i2 i2 = 1,582 25 x 34 39 x 33 i3 i3 = 1,425 25 x 41 i4 i4</p> <p>2 marcha</p> <p>i2 = 2,831</p> <p>3 marcha</p> <p>i3 = 1,789</p> <p>4 marcha</p> <p>i4 = 1,256</p> <p>5 marcha</p> <p>i5 = 1,0 i5 39 x 24 i5</p> <p>= 1,256</p> <p>6 marcha</p> <p>i6 = 0,797 25 x 47 39 x 23 x 41 i6</p> <p>= 1,255</p> <p>Marcha atrs</p> <p>iR = 4,569 25 x 23 x 14</p> <p>Desarrollo total</p> <p>i1 = 6,291 i6</p> <p>El escalonamiento es la relacin que guardan entre s las relaciones de transmisin de dos marchas consecutivas. Esta relacin puede aparecer indicada como valor decimal o como valor porcentual. Ejemplo como valor decimal: i1 ---- = 1, 771 i2 i1 Como valor porcentual: ---- 1 . 100 % = 77, 1 % i2 </p> <p>6</p> <p>Para el cambio Shiftmatic se ha elegido un escalonamiento progresivo de las marchas donde los saltos de una a otra se van haciendo cada vez ms reducidos a medida que se sube de marcha, de forma que los que se producen entre las marchas superiores son ms pequeos que entre las marchas inferiores. Por todo ello, el cambio Shiftmatic resulta especialmente adecuado para conducir con las marchas ms largas.</p> <p>Adems, el cambio Shiftmatic ofrece un desarrollo total de 6,291, lo que resulta especialmente til en el Crafter cuando ste se utiliza como vehculo de transporte dado que, gracias a esta configuracin, se consigue una elevada relacin de transmisin en arrancada (i1), con un buen comportamiento de aceleracin, y una relacin mnima baja (i6) para conducir a bajas revoluciones y a altas velocidades. Todo ello, a su vez, permite reducir el consumo de combustible.</p> <p>Identificacin de la caja de cambiosLas letras distintivas del cambio y la fecha de fabricacin figuran en el costado izquierdo de la carcasa delantera del cambio.</p> <p>S372_071</p> <p>Explicacin:</p> <p>HRF</p> <p>24</p> <p>3</p> <p>0006</p> <p>Letras distintivas</p> <p>Da</p> <p>Mes</p> <p>Ao -2006-</p> <p>Fecha de fabricacin</p> <p>7</p> <p>Lo esencial resumidoreas de funcionamiento</p> <p>Sistema electrnico integrado por </p> <p>sensores actuadores unidad de control del cambio</p> <p>S372_061</p> <p>Sistema hidrulico integrado por </p> <p>bomba hidrulica acumulador de presin bombn de embrague con collarn desembragador actuador del cambio electrovlvulas</p> <p>S372_062</p> <p>Conjunto mecnico integrado por </p> <p>carcasa conjunto de rboles con piones y cojinetes unidad de mando</p> <p>S372_063</p> <p>8</p> <p>En el cambio Shiftmatic, debido a su estructura y manejo, podemos distinguir las siguientes reas de funcionamiento:Palanca selectora </p> <p>El sistema electrnico El sistema hidrulico El conjunto mecnico</p> <p>El sistema electrnico del cambio Shiftmatic permite analizar y vigilar las diferentes magnitudes utilizadas. De ello se encargan principalmente la unidad de control del cambio y los diversos sensores y actuadores que van conectados a ella. La funcin del sistema hidrulico es transmitir a la parte mecnica del cambio las magnitudes previamente calculadas por el sistema electrnico. El sistema hidrulico se encarga, por lo tanto, de ejecutar los cambios de marcha y de accionar el embrague. La parte mecnica se encarga de transmitir la fuerza que calcula el sistema electrnico en funcin de las condiciones de la marcha (el par y el rgimen).</p> <p>Unidad de control del cambio</p> <p>Unidad hidrulica</p> <p>S372_008 Caja de cambios</p> <p>9</p> <p>Mecnica del cambioEstructura del cambioEl cuerpo bsico del cambio Shiftmatic lo constituye una caja de cambios manual. En esta versin se utilizan los componentes del cambio manual 0B7 de 330 Nm. Los tres elementos principales son: </p> <p>la carcasa delantera del cambio la carcasa trasera del cambio, los rboles con la unidad de mando.Carcasa delantera (con campana del embrague)</p> <p>Las dos carcasas son de una aleacin de fundicin de aluminio.</p> <p>10</p> <p>Carcasa trasera del cambio rboles del cambio con unidad de mando</p> <p>S372_002</p> <p>11</p> <p>Mecnica del cambioVista seccionada del cambioEl cambio Shiftmatic 0B81 es una versin biescalonada con marchas completamente sincronizadas. Lleva un rbol primario, un rbol intermediario y un rbol secundario. Todos los piones mviles van alojados en cojinetes de agujas y se encuentran distribuidos entre los rboles intermediario y secundario. La 5 marcha se conecta de forma directa cuando el desplazable engrana con el pin del rbol primario.</p> <p>Pin mvil de 6 marcha Desplazable 5/6 marcha</p> <p>Eje selector central</p> <p>Pin fijo de 3 marcha</p> <p>Pin del rbol primario (relacin fija)</p> <p>rbol primario</p> <p>Embrague</p> <p>Carcasa delantera (con campana del embrague)</p> <p>Pin (relacin fija)</p> <p>Pin fijo de 6 marcha</p> <p>Pin mvil de 3 marcha</p> <p>12</p> <p>Las marchas se conectan mediante un desplazamiento longitudinal del eje selector central que va acompaado, en algunos casos, de un movimiento giratorio. Los dedos de mando del eje selector central podrn engranar entonces en la horquilla correspondiente.</p> <p>Pin fijo de 4 marcha</p> <p>Pin mvil de 2 marcha</p> <p>Desplazable de 1/2 marcha</p> <p>Pin mvil de 1 marcha</p> <p>Actuador del cambio</p> <p>Pin mvil de la marcha atrs</p> <p>Desplazable de la marcha atrs</p> <p>rbol secundario</p> <p>Brida inducida</p> <p>rbol intermediario</p> <p>Carcasa trasera del cambio</p> <p>S372_001</p> <p>Desplazable de la 3/4 marcha</p> <p>Pin mvil de 4 marcha</p> <p>Pin fijo de 2 marcha</p> <p>Pin fijo de 1 /marcha atrs</p> <p>13</p> <p>Mecnica del cambioTransmisin de la fuerzaEl par motor se transmite a la caja de cambios por medio del rbol primario. A travs de la pareja de piones de la relacin fija, que se encuentran en toma constante, se transmite luego el flujo de fuerza hasta el rbol intermediario. Excepto con la 5 marcha, con todas las dems el flujo de fuerza se transmite desde el rbol intermediario hasta el rbol secundario a travs de la pareja de piones correspondiente de la marcha engranada. La 5 marcha se conecta de forma directa. En este caso, la fuerza no fluye a travs del rbol intermediario, sino que lo hace directamente desde el rbol primario hasta el secundario.</p> <p>1 marchaCuando est engranada la marcha atrs, el flujo de fuerza entre el rbol intermediario y el secundario pasa a travs de un pin que va alojado solo en un rbol adicional, lo que provoca un cambio en el sentido de giro del rbol secundario.</p> <p>2 marcha</p> <p>Marcha atrs</p> <p>14</p> <p>3 marcha</p> <p>5 marcha</p> <p>S372_005</p> <p>6 marcha</p> <p>4 marcha</p> <p>15</p> <p>Mecnica del cambiorbol primarioComo cojinete fijo del rbol primario se utiliza un cojinete de bolas que va alojado en la carcasa delantera del cambio. Un cojinete de rodillos cilndricos sirve de cojinete flotante entre el rbol primario y el rbol secundario. Va alojado en el taladro del rbol primario. El pin de relacin fija del rbol primario es parte integrante del rbol primario.S372_068</p> <p>Cuerpo sincronizador de 5/6 marcha Cojinete de rodillos cil. Taladro</p> <p>Desplazable de 5/6 marcha</p> <p>S372_003 rbol primario Cojinete de bolas Pin del rbol primario (relacin fija) rbol secundario</p> <p>16</p> <p>rbol secundarioComo cojinete fijo del rbol secundario se utiliza un cojinete de bolas que va alojado en la carcasa trasera del cambio. Un cojinete de rodillos cilndricos sirve de cojinete flotante entre el rbol primario y el rbol secundario. Los piones fijos de la 3 y 4 marcha son parte integrante del rbol secundario. Los piones mviles para las marchas 1, 2, 6 y la marcha atrs van alojados en cojinetes de agujas y por ello pueden girar libremente. Estos piones mviles tambin se denominan piones locos y giran constantemente con los piones fijos correspondientes. Slo cuando se engrana una marcha se hacen solidarios con el rbol secundario mediante la intervencin del desplazable y su correspondiente cuerpo de sincronizador, por lo que entonces ya podrn transmitir par.Desplazable de 5/6 marcha Cuerpo de sincronizador de 5/6 marcha Pin mvil de 2 marcha Desplazable de 1/2 marcha</p> <p>S372_069</p> <p>Los cuerpos de sincronizadores de 1/2 marcha, de la 5/6 marcha y de la marcha atrs van unidos fijamente al rbol secundario por medio de un dentado.</p> <p>Cuerpo de sincronizador de 1/2 marcha Desplazable de marcha atrs Cuerpo de sincronizador de marcha atrs</p> <p>S372_032</p> <p>rbol secundario Cojinete de rodillos cilndricos</p> <p>Pin fijo de 3 marcha Pin fijo de 4 marcha</p> <p>Pin mvil de marcha atrs Pin mvil de 1 marcha</p> <p>Cojinete de bolas</p> <p>Pin mvil de 6 marcha</p> <p>17</p> <p>Mecnica del cambiorbol intermediarioPara apoyar el rbol intermediario se utiliza tambin un cojinete fijo y otro flotante. El cojinete de bolas es fijo y va alojado en la carcasa delantera del cambio; el cojinete de rodillos cilndricos es flotante y va montado en la carcasa trasera del cambio. Los piones fijos de la 1 y 2 marcha son parte integrante del rbol intermediario. Los piones mviles de la 3 y 4 marcha son piones locos que van alojados en cojinetes de agujas. El pin fijo de la 6 marcha y el de relacin fija giran solidarios al rbol intermediario al estar encajados a presin. El cuerpo de sincronizador de la 3/4 marcha tambin va unido fijamente al rbol intermediario por medio de un dentado.</p> <p>S372_070</p> <p>Cojinete de bolas</p> <p>Desplazable de 3/4 marcha</p> <p>Cuerpo sincronizador de 3/4 marcha rbol intermediario Cojinete de rodillos cilndricos</p> <p>S372_004</p> <p>Pin fijo de 6 marcha Relacin fija Pin mvil de 3 marcha</p> <p>Pin mvil de 4 marcha Pin fijo de 2 marcha</p> <p>Pin fijo de 1 marcha/marcha atrs</p> <p>18</p> <p>SincronizadoresComo la diferencia que hay entre las velocidades de giro es distinta en cada una de las marchas del cambio, para poderlas igualar se necesitan sincronizadores diferentes.</p> <p>Sincronizador de triple cono para la 1/2 marchaComo las mayores diferencias de velocidad corresponden a la 1 y 2 marcha, aqu se utiliza un sincronizador de triple cono que ofrece una superficie de friccin entre el cono de friccin del pin mvil y el anillo interior, una segunda entre el anillo interior y el anillo intermedio, y una tercera entre el anillo sincronizador y el anillo intermedio.Cono de friccin Pin mvil Anillo interior Anillo intermedio Anillo sincronizador</p> <p>Dentado de mando</p> <p>S372_064</p> <p>Sincronizador de doble cono para la 3/4 marchaEl sincronizador de doble cono para la 3 y 4 marcha del cambio Shiftmatic 0B81 presenta una particularidad: se trata de un cuerpo acoplador con dentado de mando que se puede encajar en el pin mvil y sustituir por separado. Las superficies de friccin del sincronizador de doble cono se encuentran entre el anillo interior y el anillo intermedio y tambin entre el anillo sincronizador y el anillo intermedio.Anillo interior Anillo intermedio Anillo sincronizador</p> <p>Pin mvil</p> <p>Cuerpo acoplador y dentado de mando</p> <p>S372_065</p> <p>19</p> <p>Mecnica del cambioSincronizador sencillo para la 5/6 marchaEn la 5/6 marcha se monta un sincronizador sencillo porque las diferencias de velocidad de giro son pequeas. Aqu es importante destacar el cuerpo acoplador con dentado de mando que se sustituye por separado. El sincronizador sencillo slo tiene una superficie de friccin entre el cono de friccin del cuerpo acoplador y el anillo sincronizador.</p> <p>Cuerpo acoplador con dentado de mando</p> <p>Cono de friccin</p> <p>Anillo sincronizador</p> <p>Pin mvil</p> <p>S372_066</p> <p>Sincronizador sencillo para la marcha atrsLa marcha atrs del cambio Shiftmatic tiene un sincronizador sencillo. La nica su...</p>