617 Audi RS 5 10 et RS 4 Avant 13 Transmission - 617... · Audi Service Training Audi RS 5 10 et RS…

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    29-Jul-2018

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  • AudiService Training

    Audi RS510 et RS4Avant13 Transmissionquattro avec diffrentiel pignons en couronne et commande du couple slection de roue

    Programme autodidactique 617Rserv lusage interne

  • 22

    Comme tous les modles RS, l'AudiRS510 et l'AudiRS4Avant13 dveloppent sur route une puissance moteur de 331kW (450ch) avec la transmission intgrale permanente quattro. La chane cinmatique des deux modles est identique. Il est fait appel, pour le diffrentiel central, une nouvelle version de dveloppement le diffrentiel central pignons en couronne.

    Traction de haut niveau: quattro avec diffrentiel pignons en couronne et commande du couple slection de roue

    Le composant compact et lger permet la variation de la rparti-tion des forces entre l'essieu avant et l'essieu arrire sans tempori-sation, de manire homogne et sur une vaste plage; jusqu' 70% peuvent tre transmis vers l'avant et au maximum 85% vers l'arrire.

    Le diffrentiel central autobloquant pignons en couronne coopre avec la commande de couple slection de roue, qui agit sur les quatre roues. Si une roue intrieure au virage est trop fortement dleste dans un mode dynamique, le systme la freine lgrement avant mme qu'une patinage intempestif ne se mani-feste. En complment, Audi propose en option le diffrentiel sport, qui rpartit activement les forces entre les roues arrire au moyen de deux engrenages superposition.

    La dmultiplication de la transmission est assure par la bote DSG double embrayage 7 rapports sportive 0B5 Stronic. Pour la mise en uvre sur l'AudiRS510 et l'AudiRS4Avant13, elle prsente des particularits qui sont traites spcifiquement dans le prsent programme autodidactique.

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    !

    IntroductionAperu de la transmission __________________________________________________________________________________________________________________________________ 4Transmission quattro _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 6Diffrentiel pignons en couronne Commande de couple slection de roue _____________________________________________________________________ 6Pont arrire 0BF diffrentiel sport ______________________________________________________________________________________________________________________ 7Vidange d'ATF et d'huile de pont __________________________________________________________________________________________________________________________ 7

    Diffrentiel pignons en couronneDiffrentiel pignons en couronne Conception et fonctionnement _________________________________________________________________________________ 8Rpartition de base asymtrique __________________________________________________________________________________________________________________________ 9Rpartition asymtrique-dynamique du couple _________________________________________________________________________________________________________10Indications relatives au fonctionnement ________________________________________________________________________________________________________________11

    Particularits dans le cas de la bote 0B5Arbre cardan embot ____________________________________________________________________________________________________________________________________12Filtre d'ATF (filtre pression) _____________________________________________________________________________________________________________________________14Vidange de MTF ____________________________________________________________________________________________________________________________________________16Surveillance de temprature du MTF _____________________________________________________________________________________________________________________18Transmetteur de temprature d'huile de bote 2G754 ________________________________________________________________________________________________18Ensemble de tempratures MTF __________________________________________________________________________________________________________________________20Intervalles de temprature _______________________________________________________________________________________________________________________________20Fonction de refroidissement ______________________________________________________________________________________________________________________________21Fonction de scurit _______________________________________________________________________________________________________________________________________21Commande des vitesses ___________________________________________________________________________________________________________________________________22

    Commande de couple slection de roueIntroduction ________________________________________________________________________________________________________________________________________________24Mode d'action et fonctionnement ________________________________________________________________________________________________________________________25

    AnnexeContrle des connaissances _______________________________________________________________________________________________________________________________28

    Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nou-veaux modles automobiles, de nouveaux composants des vhicules ou de nouvelles techniques. Le programme autodidactique nest pas un manuel de rparation! Les valeurs indiques le sont unique-ment titre indicatif et se rfrent la version valable lors de la rdaction du programme autodidactique. Son contenu n'est pas mis jour. Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de consulter la documentation technique d'actualit.

    Nota

    Renvoi

    Sommaire

  • 4

    La transmission quattro de la dernire gnration avec diffren-tiel pignons en couronne et commande du couple slection de roue a t prsente pour la premire fois sur l'AudiRS5 et confre galement l'AudiRS4Avant une dynamique de roulage leve.

    La bote Stronic (bote DSG double embrayage 7 rapports 0B5) allie sportivit, dynamique et confort routier un bon rendement global. C'est la bote de vitesses parfaitement adapte aux deux modles RS.

    La logique de commande de la slection du programme sport (rapport S) a t redfinie, voir page 22.

    Aperu de la transmission

    La bote double embrayage 0B5 S tronic 7 rapports est dcrite en dtail dans le programme autodidactique 429 Audi Q5 Ensembles motopropulseurs . Vous obtiendrez en outre d'autres informations dans sept missions tlvises AudiService propo-ses actuellement. Le critre de recherche 0B5 vous permet d'accder toutes les missions.

    Particularits et nouveauts apportes la bote DSG double embrayage 7 rapports 0B5 Stronic

    Pont arrireOption:Pont arrire OBF diffrentiel sport voir page 7Standard:Pont arrire 0BC

    Flasque d'essieu arrire avec nouveau concept d'tanchement et de montage, voir programme autodidactique 409 AudiA408, partir de la page 30

    Quelques nouveauts ont t ralises compter de la semaine 22/2010. Les principales nouveauts, revtant de l'importance pour le Service, vous sont prsentes ci-aprs.

    Introduction

  • 5

    Arbre cardan embot voir page 12

    Diffrentiel autobloquant pignons en couronne voir page 8

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    RenvoiLe concept de propulsion de l'AudiRS5 et de l'AudiRS4Avant est, sur de nombreux points, analogue celui de la srie B8 (Audi A4/A5). Des informations sur la position de l'essieu et le nouveau concept d'tanchement et de montage du flasque d'essieu arrire sont fournies dans les programmes autodidactiques 392 Audi A5 et 409 Audi A4 08 ainsi que dans l'mission tlvi-se Audi Service AudiA5Transmission (date de diffusion 02.2010). Ces informations valent galement pour l'AudiRS5 et l'AudiRS4Avant et reprsentent des connaissances de base de cette thmatique.

  • 6

    En 2010, pour le 30e anniversaire du quattro, Audi a prsent une nouvelle tape de l'volution de sa transmission intgrale perma-nente pour les moteurs position longitudinale la transmission quattroavec diffrentiel pignons en couronne et commande de couple slection de roue. Il s'agit ici de deux innovations Audi, qui permettent au constructeur de prendre une nouvelle avance sur la concurrence.

    Diffrentiel pignons en couronne Commande de couple slection de roue

    Le diffrentiel pignons en couronne appartient comme ses prdcesseurs la catgorie des diffrentiels centraux autobloquants rpartition asymtrique-dynamique du couple. Il surpasse ses prdcesseurs par sa rpartition dynamique du couple optimise ce qui amliore la traction et une meilleure aptitude l'intgration par rapport aux systmes de rgulation par inter-vention de freinage. D'autres atouts du diffrentiel pignons en couronne sont sa compacit et son faible poids.

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    30%

    20%

    20%

    30%

    La figure reprsente l'AudiRS5.

    Carter en tle pour capsulage du diffrentiel pignons en couronne

    Arbre de sortie de bote (sortie vers l'essieu arrire, transmet le couple l'arbre cardan)

    Arbre secondaire avec pignon conique (entranement vers essieu avant, transmet le couple au pont avant via l'arbre latral)

    Arbre secondaire de bote (arbre de sortie de la commande des vitesses, transmet le couple au diffrentiel pignons en couronne)

    Ces technologies innovantes ont fait leur dbut sur le Coup haute puissance AudiRS5. L'AudiRS4Avant profite son tour de ce concept de propulsion quattro. Il existe des missions tlvises du Service Audi consacres l'Audi RS 5 (3e et 4e trimestre 2010), dans lesquelles ces technologies sont prsentes.

    Avec ses 4,8kilogrammes, il est environ deux kilogrammes plus lger que les versions prcdentes comparables. La rpartition standard du couple est de 60%vers l'essieu arrire et 40% vers l'essieu avant. Il est capable de modifier fortement la rpartition (asymtrique/dynamique) du couple entre l'essieu avant et arrire ; au besoin jusqu 85 % vers larrire ou au maximum 70 % vers lavant.

    Transmission quattro

  • 7

    Commande de couple slection de roue

    Audi accouple le diffrentiel pignons en couronne une com-mande de couple slection de roue. Il s'agit ici d'un logiciel dvelopp par Audi dans le calculateur ESC. La commande de couple slection de roue constitue un perfectionnement du blocage transversal lectronique qui quipe dj depuis un certain temps les vhicules traction avant. Sa nouveaut consiste en une intervention de freinage sur chacune des quatre roues. Lors d'un virage pris grande vitesse, le calcula-teur d'ESC dtermine le dlestage des roues intrieures au virage et la sollicitation des roues extrieures au virage.

    Cela permet de calculer avec une bonne prcision les forces d'en-tranement possibles pour chaque roue individuelle. Un couple d'entranement est transpos aux roues extrieures au virage par une intervention de freinage cible. La dynamique de roulage s'en trouve augmente. Le comportement routier reste plus longtemps neutre, ce qui revient dire qu'un sous-virage est largement vit lors du braquage et de l'acclration et que les interventions de l'ESC ont lieu plus tard si elles sont encore ncessaires.

    Vous trouverez de plus amples informations ce sujets partir de la page 24.

    Pont arrire 0BF diffrentiel sport

    Chacun dfinit la conduite autrement. Pour celui qui souhaite exprimenter la dynamique de roulage maximale de l'AudiRS5 ou de l'AudiRS4Avant, le diffrentiel sport constitue, en plus des autres systmes proposs en option, un choix judicieux pour optimiser le comportement dynamique.

    Vidange d'ATF et d'huile de pont

    Il n'est pas rare que les modles RS soient soumis aux conditions svres du sport automobile. Non seulement les composants, mais aussi les huiles sont trs fortement sollicits. C'est pourquoi des directives particulires en matire de travaux et de priodicit d'entretien s'appliquent en partie aux modles RS.

    Les instructions suivantes s'appliquent actuellement au diffren-tiel sport de l'Audi RS 5 et de l'AudiRS4 Avant:

    Priodicit de vidange de l'huile de pont: tous les 60000 km. Priodicit de vidange d'ATF tous les 60000km ou plus tt si la

    limite de temps d'un compteur de temprature MTF dfini de la bote DSG double embrayage 7 rapports 0B5 a t dpasse. Vous trouverez de plus amples informations ce sujet partir de la page 20.

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    RenvoiVous trouverez des informations exhaustives sur le diffrentiel sport dans le programme autodidactique 476 Pont arrire 0BF/0BEDiffrentiel sport ainsi que dans les quatre missions tlvises AudiService proposes actuellement. Vous trouverez de plus amples informations sur les travaux d'entretien dans la documentation d'atelier actuelle.

  • 8

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    Diffrentiel pignons en couronne Conception et fonctionnement

    Notions de base

    Pour pouvoir comprendre comment s'effectue la rpartition du couple du diffrentiel autobloquant pignons en couronne, il faut considrer deux effets la rpartition de base et la rpartition dynamique du couple. Durant la marche du vhicule, la rpartition dynamique du couple se superpose toujours la rpartition de base.

    La conception du diffrentiel pignons en couronne est telle que les forces motrices aux sorties du diffrentiel (vers l'essieu avant et l'essieu arrire) sont diffrentes. C'est pourquoi l'on parle de rpartition asymtrique du couple.

    Un diffrentiel central autobloquant asymtrique se dfinit par quatre tats de fonctionnement:

    Rpartition maximale vers l'essieu avant en mode acclration Rpartition maximale vers l'essieu avant en mode dclration Rpartition maximale vers l'essieu arrire en mode acclration Rpartition maximale vers l'essieu arrire en mode dclration

    Dans chacun de ces quatre modes de fonctionnement, l'effet de blocage est diffrent. La rpartition du couple dans les quatre modes de fonctionnement susmentionns est dfinie au stade de la conception, afin d'obtenir le comportement routier souhait l'acclration et la dclration.

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    L'architecture de base du diffrentiel central autobloquant est un engrenage pignons en couronne compos de deux pignons en couronne et de quatre pignons droits cylindriques, qui transmet-tent le couple d'entranement et jouent le rle de satellites. Dans ses grandes lignes, cette architecture s'apparente celle d'un diffrentiel pignons coniques, comme celui d'un couple rduc-teur.

    La particularit en est que les dentures des deux pignons en couronne prsentent des diamtres de cercle primitif1) diffrents. Il en rsulte une rpartition asymtrique du couple, qui est souhai-te. Les axes des satellites cylindriques sont fixs dans le carter de diffrentiel.

    Sur la face arrire des deux pignons en couronne se trouve respec-tivement un embrayage multidisques sur lequel le pignon en couronne correspondant prend appui. Les disques intrieurs des deux embrayages multidisques sont solidariss avec les pignons en couronne, les disques extrieurs avec le carter de diffrentiel. Des bagues filetes servent de contre-palier aux embrayages multi-disques et ferment le diffrentiel autobloquant pignons en couronne.

    Le couple de sortie de bote est induit dans le carter de diffrentiel. Qu...

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