(680131114) part4

  • Published on
    15-Apr-2016

  • View
    227

  • Download
    10

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Partea-curs

Transcript

2.2 Caracteristica dinamicPerformaele de traciune ale unui autovehicul depind nu numai de caracteristica de traciune ci i de greutatea sa i de factorul dinamic (K=k A).Pentru a ngloba toate cele treielemente de influen, este necesar utilizarea unui parametru special dedicat:factorul dinamic.

(2.32)Deoarece fora de traciune este dependent de vitez i de treapta n care este cuplat schimbtorul de viteze, rezult c i factorul dinamic depinde de aceti factori.Caracteristica dinamic reprezint funcia care exprim dependena factorului dinamic de viteza autovehiculului pentru toate treptele schimbtorului de viteze atunci cnd motorul funcioneaz la sarcin total.Valorile factorului dinamic n funcie de viteza automobilului si treapta SV sunt prezentate n tabelul 2.3.

Tabel 2.3 Valorile factorului dinamicTreapta ITreapta IITreapta IIITreapta IV

vDvDvDvD

4,470,469,150,2218,710,1138,350,05

4,740,469,690,2219,810,1140,600,05

5,000,4610,230,2320,910,1142,860,05

5,260,4610,770,2322,010,1145,110,05

5,530,4611,310,2323,110,1147,370,05

5,790,4611,840,2324,210,1149,630,05

6,050,4612,380,2325,310,1151,880,05

6,320,4612,920,2226,410,1154,140,05

6,580,4613,460,2227,510,1156,390,05

6,840,4614,000,2228,610,1158,650,05

7,110,4514,540,2229,710,1160,910,05

7,370,4515,070,2230,810,1163,160,05

7,630,4515,610,2231,910,1165,420,05

7,900,4416,150,2233,010,1067,670,05

8,160,4416,690,2134,110,1069,930,05

8,420,4317,230,2135,210,1072,180,04

8,690,4217,770,2136,310,1074,440,04

8,950,4218,300,2037,410,1076,700,04

9,210,4118,840,2038,510,1078,950,04

9,480,4019,380,2039,610,0981,210,04

9,740,4019,920,1940,710,0983,460,04

10,000,3920,460,1941,810,0985,720,04

10,270,3821,000,1942,910,0987,970,04

28

10,530,3721,530,1844,010,0990,230,03

10,790,3722,070,1845,110,0992,490,03

11,060,3622,610,1746,220,0894,740,03

11,320,3523,150,1747,320,0897,000,03

11,580,3423,690,1748,420,0899,250,03

11,840,3324,230,1649,520,08101,510,03

12,110,3224,760,1650,620,07103,760,02

D [daN]

0,50

Caracteristica dinamic

0,45

0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

Treapta I Treapta II Treapta IIITreapta IV

0,15

0,10

0,05

0,00

0,00 20,00 40,00 60,00 80,00

V [km/h]

Figura 2.30 Caracteristica dinamicCapitolul 3 Stabilirea schemei de organizare a SV i determinarea numrului de dini pentru roile dinate.

3.1 Stabilirea schemei de organizare generala a SVn vederea echiprii autocamionului s-a ales proiectarea unei variante similare aschimbtorul de viteze ce echipeaz la ora actual autocamioanele existente pe pia.

Figura 3.1 Schema de organizare de ansamblu a unui schimbtor de viteze cu patru trepte

Astfel, cunoscnd numrul de trepte al schimbtorului de viteze, i anume 5 trepte, se va alege pentru cuplarea roilor dinate soluia cu sincronizatoare, aceasta fiind ntlnit la majoritatea autocamioanelor ce circula n Europa. Poziia roilor dinate fa de lagrele arborilor, se realizeaz iniial pe baza modelelor similare urmnd ca mai apoi aceasta s fie definitivat prin calcule innd seama de o serie de factori: limea roilor, limea sincronizatoarelor, distanele dintre roile dinate, limea lagrelor.Distana dintre axele arborilor este determinat cu relaia:T u 14a K a

3 1 uUnde:

K a 0,278 pentru autocamioaneT1 -momentul de torsiune la pinionul treptei I de viteza.Pentru SV cu 3 arbori,

T1 iCG TG , unde

iCG este raportul de transmitere al angrenajuluipermanent, iar TG este momentul motor.u raportul de transmitere al primei trepte.1920,28 103 4 2,143 14a 0,278 3

2,143

195,845 mmSe va alege conform STAS i innd cont de modelele similare distana C 200 mm .3.2 Determinarea distanei dintre axele arborilor i a modulului normal al danturiin cazul schimbtorului de vitez cu trei arbori ( cu priz direct), raportul de transmitere al treptei j este:i zi z sj sj

zp

zijunde:zi este numrul de dini al roii de pe arborele intermediar care angreneaz permanent cupinionul arborelui primarz p -numrul de dini al pinionului de pe arborele primar

z ij -numrul de dini al roii de pe arorele intermediar corespunztoare treptei j;

z sj -numrul de dini ai roii de pe arborele secundar corespunztoare treptei j (ea angreneaz cu

roata avnd numrul de dini

z ij ).Axele arborilor primar i secundar sunt coliniare i paralele cu axa arborelui intermediar. Deci distanele dintre centrele roilor conjugate este constant: mn (

) cos t mnj (

) cos t a zw 2 cos i

z

wtp cos

2 cos j

zij

zsj

cos

wtj

Sau:

z1 z 2 cos 1, 2

z3 z 4 cos 3, 4

z5 z 6 cos 5,6

z 7 z8 cos 7,8

2 Cm

C1

unde:

mn este modulul normal al pinionului de pe arborele primar

m nj - modulul normal al roilor conjugate de pe arborele intermediar i secundar corespunztoare treptei j - unghiul de nclinare a diniilor pinionului de pe arborele primar j - unghiul de nclinare a diniilor roilor conjugate de pe arborele intermediar isecundar corespunztoare treptei j t -unghiul de presiune frontal de referin wt , wtj - unghiul de angrenare frontal corespunztor roilor cu numere de dini

zi i

z p ,

respectiv

z ij i

z sjntr-o prim etap a stabilirii numrului de dini se poate considera cazul mai simplu alangrenajului zero-deplasat ( x1 p x2 p 0 ). n aceast situaie

wt t ,

wt t . Pentrusimplificare i ieftinirea procesului de producie se recomand pe ct posibil, modulele normaleale roiilor s fie aceleai. aw zi z p zij z sj mn 2 cos

2 cos jUnghiurile de nclinare ale dinilor se recomand a avea valorile situate ntr-un interval [20,30] pentru autocamioane. Se caut ca solicitrile axiale s fie ct mai mici. La arborele intermediar, dac se alege adecvat nclinarea dinilor, se poate anula fora axial rezultant ce solicit rulmenii acestuia. Pentru aceasta, n primul rnd trebuie ca nclinarea diniilor de pe arborele intermediar s fie la toate roile ori spre stnga ori spre dreapta. n general se alege direcia n asa fel nct fora axial s fie orientat ctre exteriorul schimbtorului de viteze.Modulele roilor dinate se determin n funcie de tipul automobilului i valoarea momentului maxim ce poate fi transmis, utiliznd tabelul 3.1 .Adoptnd din tabel diametrul pitch DP, modulul se determin cu relaia:25,4mn DP

Tipul automobiluluiMomentul motordaN mDiametrul pitch (DP)

Dantur dreaptDantur nclinat

AutoturismePn la 16,617,3...27,6Peste 27,61088121210

AutocamioanePn la 27,627,6...34,634,6...41,5Peste 41,576658766

Tabelul 3.1 Date necesare pentru alegerea diametrului pitch

m 25,4 4,23n 6Determinarea prealabil a modulului se mai poate face i cu ajutorul graficului prezentat n figura 4.2. Gama modulelor este standardizat (STAS 822-61) i se prevd valori pentru m 0,25 n (n fiind numr ntreg)

Fig. 3.2 Grafic pentru determinarea prealabil a modulului roilor dinate

Se adopt pentru valoarea modulului roilor dinate valoarea mn 4,5 .La schimbtoarele de vitez cu dini nclinai suma dinilor roilor dinate trebuie s cresc cu 2-3 uniti de la stnga la dreapta pentru a realiza o descrcare a lagrelor de forele axiale. Deci n acest caz:z1 z2 z3 z4 z5 z6 z7 z8

3.3 Determinarea numrului de dini pentru roile dinaten cazul n care toate roiile au acelai modul normal, distana dintre axele arborelui secundar ( sau primar) i intermediar este: z1 z 2 z3 z 4 z5 z 6 z 7 z8 z9 z10 2 Ccos(1.2 )

cos( 3, 4 )

cos( 5,6 )

cos( 7,8 )

cos( 9,10 ) m1.2 3,4 5,6 7,8 9,10 25 z1 z 2 z3 z 4 z5 z 6 z7 z8 z9 z10 2 200 88,88cos(1.2 )

cos( 3, 4 )

cos( 5,6 )

cos( 7,8 )

cos( 9,10 )

4,5Rezultatele experimentale au artat c suma diniilor toilor dinate cu dini nclinai trebuie s creasc cu 2-3 uniti de la stnga la deapta pentru a realiza o descrcare a lagrelorde forele axiale.Deci n acest caz:

z3 z4 z5 z6 z7 z8 80Se vor adopta astfel:z3 z4 73 z5 z6 75 z7 z8 77z9 z10 80a) Treapta I-a.i z 2 z7 ; Pentru a nu rezulta un schimbtor de viteze nalt se alege

z 2 z10 , iar

z zs1

zz1 8z 2

z9

z1 z9

1 10n felul acesta rezult:

z9 z10 80 , dar

z1 z10

is1 z1 z10 20,36 21dini;z 2 z9 z1

is1

21

8,57 61,47 61 dini.b) Treapta II-a.

is 2

z 2 z1

z7 z8

z7 z8

z1 is 2 z2

215,0161

1,725z7 z8 77 z8 28,25 29 dini ;c) Treapta III-a.

z7 51dini

is 3

z 2 z1

z5 z6

z5 z6

z1 is 3 z2

212,9361

1,01z5 z6 75 z6 37,5 37 dini ;d) Treapta a IV-a

z5 39 dini

is 4

z 2 z1

z3 z4

z3 z4

z1 is 3 z2

211,71 61

0,589z3 z4 73

z4 45,94 47 dini ;

z3 27 dini

n cazul n care deplasarea sculei este simetric la corectarea dintilor 1 2 0 , elementele geometrice ale angrenajului su