AMENAGEMENTS DENTREES DANS LES AGGLOMERATIONS APPROCHE REGLEMENTAIRE ET SIGNALISATION

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    04-Apr-2015

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<ul><li> Page 1 </li> <li> AMENAGEMENTS DENTREES DANS LES AGGLOMERATIONS APPROCHE REGLEMENTAIRE ET SIGNALISATION </li> <li> Page 2 </li> <li> 1) Agglomrations - Zones 50 -Villages rue. 1) Agglomrations - Zones 50 -Villages rue. 2) Zone Tampon 70 km/h. 2) Zone Tampon 70 km/h. 3) Dispositifs surlevs. 3) Dispositifs surlevs. 4) Dvoiements et lots centraux. 4) Dvoiements et lots centraux. 5) Conclusion. 5) Conclusion. </li> <li> Page 3 </li> <li> 1) Agglomration. Les agglomrations dlimitent un ensemble de rues dun village, dune ville.de plusieurs villes Les agglomrations dlimitent un ensemble de rues dun village, dune ville.de plusieurs villes Afin de ne pas dcrdibiliser cette signalisation, il convient de ne pas englober le priurbain ou encore des parties non urbanises trop importantes. Afin de ne pas dcrdibiliser cette signalisation, il convient de ne pas englober le priurbain ou encore des parties non urbanises trop importantes. </li> <li> Page 4 </li> <li> 1) Zone 50 Certains quartiers quil nest pas possible de raccrocher une agglomration peuvent tre soumis la vitesse de 50 km/h par le placement de signaux validit zonale reprenant le signal C43 (50km/h). Certains quartiers quil nest pas possible de raccrocher une agglomration peuvent tre soumis la vitesse de 50 km/h par le placement de signaux validit zonale reprenant le signal C43 (50km/h). </li> <li> Page 5 </li> <li> 1) Villages rue. 1) Villages rue. Dans certains villages composs dune rue principale et de quelques artres courtes ou en impasse qui ne justifient pas ltablissement dune limitation 50 km/h, de simples signaux C43 (50 km/h) seront installs sur lartre principale. Dans certains villages composs dune rue principale et de quelques artres courtes ou en impasse qui ne justifient pas ltablissement dune limitation 50 km/h, de simples signaux C43 (50 km/h) seront installs sur lartre principale. </li> <li> Page 6 </li> <li> 2) Zone tampon Limitation de la vitesse 70 km/h. Comme mcaniquement, un vhicule doit passer par la vitesse de 70 km/h entre les 90 km/h dapplication en dehors des agglomrations et le 50 km/h applicable lintrieur de celles-ci, il est parfois intressant de passer par une zone dite tampon afin que la diminution de vitesse soit progressive. Comme mcaniquement, un vhicule doit passer par la vitesse de 70 km/h entre les 90 km/h dapplication en dehors des agglomrations et le 50 km/h applicable lintrieur de celles-ci, il est parfois intressant de passer par une zone dite tampon afin que la diminution de vitesse soit progressive. </li> <li> Page 7 </li> <li> 3) Les Dispositifs surlevs. !!!! Il ne peuvent tre tablis que l o la vitesse est limite 50 km/h !!!! Il en existe 3 familles: Il en existe 3 familles: Les ralentisseurs de trafic.Les ralentisseurs de trafic. Les plateaux.Les plateaux. Les coussins.Les coussins. </li> <li> Page 8 </li> <li> Les ralentisseurs de trafic. AR du 9.10.1998 modifi par lAR du 3.05.2002 </li> <li> Page 9 </li> <li> Les ralentisseurs de trafic. Leur forme est sinusodale avec un sommet dune hauteur de 12 centimtres pour une longueur totale de 4,8 mtres. Leur forme est sinusodale avec un sommet dune hauteur de 12 centimtres pour une longueur totale de 4,8 mtres. Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h. Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h. A14 F87 </li> <li> Page 10 </li> <li> Les ralentisseurs de trafic. - ne peuvent tre installs: -sur les voiries accueillant un service rgulier de transport en commun et/ou tant un itinraire privilgi pour les vhicules de secours ; -dans les virages ; - doivent tre placs: - au moins 75 m dun autre dispositif surlev (sauf circonstances particulires) ; -en dehors des carrefours et au moins 15 mtres de ceux-ci ; -perpendiculairement laxe de la chausse et sur toute la largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui permet linstallation du ralentisseur sur une seule bande de circulation); - le pourcentage cumul de la pente de la voirie avec celui de la rampe du dispositif ne peut excder 15% (pente moyenne dun ralentisseur de trafic = 5%) ; </li> <li> Page 11 </li> <li> Les ralentisseurs de trafic. Apprciation: Ce type de dispositif est le plus ancien qui ait t rglement (1983) et demeure lun des plus efficace, tant au niveau des nuisances sonores limites (quand il est bien ralis) que pour son efficacit limiter la vitesse des vhicules. Toutefois, il ne peut tre plac sur les lignes rgulires de bus et ne peut accueillir de passage pour pitons. </li> <li> Page 12 </li> <li> Les plateaux. AR du 9.10.1998 modifi par lAR du 3.05.2002 </li> <li> Page 13 </li> <li> Les plateaux. Ceux-ci sont rpartis en deux groupes et deux formes: Ceux-ci sont rpartis en deux groupes et deux formes: les plateaux type Bus admis ;les plateaux type Bus admis ; rampes trapzodales; rampes trapzodales; rampes sinusodales; rampes sinusodales; les plateaux type Voitures ;les plateaux type Voitures ; rampes trapzodales; rampes trapzodales; rampes sinusodales; rampes sinusodales; </li> <li> Page 14 </li> <li> Les plateaux. - Par type Bus admis , il faut entendre : Sur des voiries frquentes par des autobus y compris des autobus articuls et/ ou de nombreux vhicules lourds; Sur des voiries frquentes par des autobus y compris des autobus articuls et/ ou de nombreux vhicules lourds; - Par type Voitures , il faut entendre : Sur des voiries NON frquentes par des autobus et/ ou de nombreux vhicules lourds. - Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h. </li> <li> Page 15 </li> <li> Les plateaux. Les plateaux type Bus admis rampes trapzodales : Ceux-ci seront composs de rampes rectilignes dun maximum de 4% de pente avec une partie plane: de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articuls; de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articuls; de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articul; de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articul; La hauteur de ces dispositifs sera, de prfrence, comprise entre 10 et 12 centimtres, avec selon les circonstances locales, un maximum de 15 cm pour un minimum de 8 cm.La hauteur de ces dispositifs sera, de prfrence, comprise entre 10 et 12 centimtres, avec selon les circonstances locales, un maximum de 15 cm pour un minimum de 8 cm. Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87.Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) A14 F87 </li> <li> Page 16 </li> <li> Les plateaux. Le plateau type Bus admis rampes sinusodales : Le plateau type Bus admis rampes sinusodales : Il nen existe plus quun compos de rampes sinusodales dune longueur de 3,8 mtres pour une hauteur de 15 cm avec une pente moyenne daccs de 4% et une partie plane:Il nen existe plus quun compos de rampes sinusodales dune longueur de 3,8 mtres pour une hauteur de 15 cm avec une pente moyenne daccs de 4% et une partie plane: de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articuls; de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articuls; de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articul; de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articul; Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87.Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) A14 F87 </li> <li> Page 17 </li> <li> Les plateaux. Les plateaux type Voitures rampes trapzodales : Les plateaux type Voitures rampes trapzodales : Ceux-ci seront composs de rampes rectilignes deCeux-ci seront composs de rampes rectilignes de 0,7 m pour une hauteur de 10 cm (14%) !!!!!!!; 0,7 m pour une hauteur de 10 cm (14%) !!!!!!!; 1,0 m pour une hauteur de 12 cm (12%); 1,0 m pour une hauteur de 12 cm (12%); 1,5 m pour une hauteur de 15 cm (10%); 1,5 m pour une hauteur de 15 cm (10%); Leur partie plane devra tre de minimum 5 mtres.Leur partie plane devra tre de minimum 5 mtres. Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87.Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) A14F87 </li> <li> Page 18 </li> <li> Les plateaux. Les plateaux type Voitures rampes sinusodales : Les plateaux type Voitures rampes sinusodales : Ceux-ci seront composs de rampes sinusodales deCeux-ci seront composs de rampes sinusodales de 0,85 m pour une hauteur de 10 cm (12%); 0,85 m pour une hauteur de 10 cm (12%); 1,2 m pour une hauteur de 12 cm (10%); 1,2 m pour une hauteur de 12 cm (10%); 1,9 m pour une hauteur de 15 cm (8%); 1,9 m pour une hauteur de 15 cm (8%); Leur partie plane devra tre de minimum 5 mtres.Leur partie plane devra tre de minimum 5 mtres. Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87.Ils doivent tre signals par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut tre plac) F87 A14 </li> <li> Page 19 </li> <li> Les plateaux. - ne peuvent tre installs: -dans les virages sauf si les rampes commencent en dehors de celui-ci ; - moins 75 m dun autre dispositif surlev (sauf sils sont placs dans des carrefours ou dans des circonstances particulires) ; - doivent tre placs: -perpendiculairement laxe de la chausse et sur toute la largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui permet linstallation du plateau sur une seule bande de circulation); - le pourcentage cumul de la pente de la voirie avec celui de la rampe du dispositif ne peut excder 15%; </li> <li> Page 20 </li> <li> Les plateaux. Apprciation: Apprciation: - Les plateaux rampes trapzodales sont sans doute plus faciles raliser mais offrent un confort sonore moindre que les plateaux rampes sinusodales. - Dautre part, les plateaux type Bus admis savrent, la plupart du temps, peu efficaces pour les voitures compte tenu du faible pourcentage des rampes. - Les plateaux type Voitures sont, par contre, parfois trop rudes et parfois mme impossibles tablir compte tenu du pourcentage trop important de leur rampes (de 10 14 %) qui cumul la pente de la voirie dpasse les 15% maximum autoriss. - Ils offrent par contre lavantage de permettre ltablissement dun passage pour pitons sur leur partie plane. </li> <li> Page 21 </li> <li> Les coussins. Circulaire Ministrielle du 3.05.2002 </li> <li> Page 22 </li> <li> Les coussins. Ces dispositifs qui ne sont pas tablis sur toute la largeur de la chausse facilitent le passages des vhicules de plus gros gabarit et notamment les bus de ligne rgulire. Ces dispositifs qui ne sont pas tablis sur toute la largeur de la chausse facilitent le passages des vhicules de plus gros gabarit et notamment les bus de ligne rgulire. Afin dviter que les vhicules ne les contournent il conviendra de les disposer en respectant certaines rgles. Afin dviter que les vhicules ne les contournent il conviendra de les disposer en respectant certaines rgles. </li> <li> Page 23 </li> <li> Les coussins. sur les voiries de 6 mtres et plus, il pourront tre placs cte cte; sur les voiries de 6 mtres et plus, il pourront tre placs cte cte; </li> <li> Page 24 </li> <li> Les coussins. sur les voiries dune largeur infrieure, il nen sera install quun mais avec, pour les voirie de plus de 4 mtres de largeur, un rtrcissement de la de la chausse (ce rtrcissement peut ventuellement tre ralis du ct o on souhaite le plus ralentir la vitesse ce qui permet davoir un dvoiement plus important et ne ncessite pas linstauration dune priorit de passage); sur les voiries dune largeur infrieure, il nen sera install quun mais avec, pour les voirie de plus de 4 mtres de largeur, un rtrcissement de la de la chausse (ce rtrcissement peut ventuellement tre ralis du ct o on souhaite le plus ralentir la vitesse ce qui permet davoir un dvoiement plus important et ne ncessite pas linstauration dune priorit de passage); </li> <li> Page 25 </li> <li> Les coussins. Sur les voiries plus larges, ils peuvent tre combins avec des lots centraux, Sur les voiries plus larges, ils peuvent tre combins avec des lots centraux, </li> <li> Page 26 </li> <li> Les coussins. Ils ne peuvent tre traverss par un passage pour pitons mais peuvent lencadrer (disposition en chicane). Ils ne peuvent tre traverss par un passage pour pitons mais peuvent lencadrer (disposition en chicane). </li> <li> Page 27 </li> <li> Les coussins. Il existe galement des coussins de type zone 30. Il existe galement des coussins de type zone 30. Leurs dimensions sont alors revues la baisse avec : Leurs dimensions sont alors revues la baisse avec : leur longueur qui peut tre diminue 1,7 m;leur longueur qui peut tre diminue 1,7 m; la largeur des pentes avant et arrire qui peut tre ramene 30 cm.la largeur des pentes avant et arrire qui peut tre ramene 30 cm. </li> <li> Page 28 </li> <li> Les coussins. Dispositif ralentisseur Ils peuvent tre signals de la faon suivante. A51 Dispositif ralentisseur A7 Quand le coussin sera install dans un rtrcissement on aura recours un signal A7 (obligatoire en lespce) avec panneau additionnel dispositif ralentisseur . Dautre part des marques transversales blanches peuvent venir renforcer lattention des conducteurs. </li> <li> Page 29 </li> <li> Les coussins. ne peuvent tre implants : que sur des voies publiques o la vitesse maximale autorise est de 50 km/h au moins 100 m du dbut de la limitation ;que sur des voies publiques o la vitesse maximale autorise est de 50 km/h au moins 100 m du dbut de la limitation ; dans et moins 15 m d'un carrefour;dans et moins 15 m d'un carrefour; dans les virages et dans des voiries plus de 6% de dclivit;dans les virages et dans des voiries plus de 6% de dclivit; moins de 75 mtres dun autre dispositif surlev, (sauf circonstances particulires). moins de 75 mtres dun autre dispositif surlev, (sauf circonstances particulires). </li> <li> Page 30 </li> <li> Les coussins. Apprciation: Apprciation: Il est souvent difficile de les utiliser comme effet de porte dentre dans les agglomrations ou les zones 50 cause de la distance de 100 mtres quil convient de respecter par rapport au dbut de la limitation. Ceci est dautant plus illogique que les dispositifs surlevs (qui imposent le 30 km/h) peuvent tre installs ds le 50 km/h.Il est souvent difficile de les utiliser comme effet de porte dentre dans les agglomrations ou les zones 50 cause de la distance de 100 mtres quil convient de respecter par rapport au dbut de la limitation. Ceci est dautant plus illogique que les dispositifs surlevs (qui imposent le 30 km/h) peuvent tre installs ds le 50 km/h. Les problmes lis aux nuisances sonores et aux vibrations sont trs frquents et imposent parfois le dmontage de ces dispositifs lorsquils son...</li></ul>