Aviz Ga Nov2014

  • Published on
    02-Feb-2016

  • View
    23

  • Download
    2

Embed Size (px)

DESCRIPTION

hidro

Transcript

<p>MEMORIU TEHNIC</p> <p>CONSOLIDARE DN 7 Km 246+500 Km 251+025. Faza: DALIDocumentatie tehnica pentru obtinerea avizului de gospodrire a apelor</p> <p>BORDEROUA. MEMORIU TEHNICa). Date generale si localizarea obiectivului ..b). Caracterizarea zonei de amplasare ..c). Scopul investitiei si elemente de coordonare ..</p> <p>d). Lucrari hidrotehnice...23534</p> <p>B. ANEXE 1. Certificat de urbanism nr. 410/III-A-3 din 13.11.20142. Studiul hidrologic privind debitele maxime cu diverse probabilitati de depasire pe paraul Valea Mare. Contract nr. Cf. 1022/2014, elaborat de I.N.H.G.A </p> <p>3. Calcule hidraulice pe paraul Valea MareC. PLANSELucrari de drum</p> <p>01. Plan de ansamblu, scara 1:25000</p> <p>02. Planuri de situatie, scara 1:5000 </p> <p>03. Profile transversale tip, scara 1:5004. Podet cadru tip P2</p> <p>05. Podet casetata tip C2</p> <p>06. Podet dalat tip D3, D4, D5 </p> <p>Lucrari de hidrotehnice04. Amenajare rau Olt Plan de situatie, scara 1:1000</p> <p>05. Amenajare rau Olt Sectiuni tip, scara 1:100 </p> <p> Lucrari de consolidare06. Reparatii la ziduri de sprijin din zidarie de piatra bruta, sc 1:5007. Zid de sprijin de greutate </p> <p>Lucrari de poduri.</p> <p>08. Dispoziie generala pod km 250+956, scara 1:5009. Amenajare parau Valea Mare Sectiuni tip, scara 1:100PG-01</p> <p>PS-01PS02 PTT-1PTT03P-01P-02</p> <p>P-03</p> <p>HD-01HD-02PRDC-05PRDC-07 DG-.01</p> <p> PTT-01</p> <p>Intocmit, </p> <p>Ing. Liliana Lincan-Matei</p> <p>A. MEMORIU TEHNICNTOCMIRE DOCUMENTAIE TEHNIC (DALI, PT, DE, PAC) I ASIGURAREA ASISTENEI TEHNICE PENTRU LUCRAREA CONSOLIDARE DN 7 Km 246+500 Km 251+025</p> <p>Prezenta documentatie s-a realiza in vederea obtinerii avizului de gospodarirea apelor in conformitate cu Ordinul 799/2012 Normativ de continut al Documentatiei tehnice de fundamentare necesare obtinerii avizuluisi autorizatiei de gospodarirea apelor.a). DATE GENERALE SI LOCALIZAREA OBIECTIVULUI</p> <p>a1 Localizarea obiectivului : Bazinul hidrografic Olt, judetul Sibiu, localitatea BoitaSectorul de drum se afla situat pe drumul national european DN7(E81) intre km 246+500 si km 251+025, pe raza judetului Sibiu; se desfasoara pe malul drept al raului Olt, in extravilanul si, partial, in intravilanul com. Boita.Curs de apa traversat: ru Olt, cod cadastral: VIII.I.Curs de apa traversat: parau Valea Mare, cod cadastral </p> <p>a2 Titularul investitiei:COMPANIA NAIONAL DE AUTOSTRZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A.Adresa potal: B-dul Dinicu Golescu, nr. 38, cod 010873, Bucuresti, Sector 1</p> <p> Beneficiarul investitiei:DIRECTIA REGIONALA DE DRUMURI SI PODURI BRASOVAdresa potal: B-dul Mihail Koglniceanu, nr. 13, Bl. C2, Sc. 1, cod 500090, Brasov</p> <p> Proiectantul general S.C. CONSITRANS S.R.LAdresa potal: Strada Polon Nr. 56, Bucuresti, Sectorul 1 </p> <p> Telefon 021 210 60 50</p> <p>a3 Denumirea completa a societatii beneficiare:Compania Naional de Autostrzi si Drumuri Nationale din Romania S.A.Adresa potal: B-dul Dinicu Golescu, nr. 38, cod 010873, Sector 1, Bucuresti, </p> <p> Telefon: 021.264.32.00 Fax 021.312.09.84 Adresa web: http://www.cnadnr.ro/Forma de proprietate : Institutie publica cu personalitate juridicaProfil de activitate: Construcie de Autostrazi, Drumuri Nationale, Variante de Ocolire, Drumuri expres, Intretinere Retea de Drumuri, Sigurana Circulaiei, Reabilitare PoduriCod unic de inregistrare: 16054368</p> <p>Cont Trezorerie: -Conducerea firmei :</p> <p>DIRECTOR DIRECTIA ACHIZITII TERENURI ACORDURI AVIZE, RELOCARI UTILITATI SI PROTECTIA MEDIULUI</p> <p>DIRECTOR ADJUNCT DIRECTIA ACHIZITII TERENURI ACORDURI AVIZE, RELOCARI UTILITATI SI PROTECTIA MEDIULUIBUSCU DAN NICOLAE</p> <p>CUPANACHE ION</p> <p>b) CARACTERIZAREA ZONEI DE AMPLASARE b1 Caracteristici geofizice Traseul de drum analizat prezinta elemente specifice zonei de deal-munte,traseul fiind sinuos, dar cu pante in profil longitudinal reduse, sub 2%. Pe partea stanga a drumului se constata existenta versantului stancos, cu perete vertical.</p> <p>Din punct de vedere morfologic, traseul DN7 situat intre km 246+500 si km 251+025 se desfasoara pe malul drept al raului Olt, traversand Depresiunea Lovistei, dinspre Pasul Cozia spre Depresiunea Fagarasului.</p> <p>Conform SR 174-1-2002, zona se incadreaza in zona rece.</p> <p>Din punct de vedere geologic zona studiata este caracterizata prin formatiuni Ante-Proterozoice superioare ce apartin cristalinului Seriei de Cozia si sunt reprezentate petrografic de paragneisse biotito-muscovitice, micasisturi si gnaeisse cuarto-feldspatice.De asemenea pe pantele versantului de pe partea dreapta a raului Olt se intalnesc depozite coluvial-proluviale de varsta Pleistocena constituite din nisipuri argiloase si nisipuri prafoase cu fragmente angulare de marimea bolovanisului si a blocurilor de roci metamorfice. </p> <p>Din punct de vedere al macrozonarii seismice, conform SR 11100/1-93, drumul este amplasat in zona de intensitate seismica 71, corespunzator gradului VIII pe scara MSK, cu o perioada de revenire de minimum 50 ani, iar din punct de vedere seismic, conform P100-1/2006, perimetrul studiat</p> <p>se incadreaza in zona seismica de calcul D, cu o valoare a coeficientului ag=0,16-0,20 si o valoare a perioadei de colt Tc= 0,7.</p> <p>Din punct de vedere climatic, zona studiata apartine sectorului cu clima continentala, cu specific de padure si pajisti montane. Temperatura medie este cuprinsa intre 0oC si -30oC, iarna, si intre 16oC si 20oC, vara.</p> <p>Adancimea de inghet in zona, in teren natural, conform STAS 6054-77, este de 80-90cm.</p> <p>b2 Date hidrologiceConform studiului hidrologic Debite maxime cu diverse probabilitati de depasire pe paraul Valea Mare elaborat de catre I.N.H.G.A:RaulSectiuneF (km2)Debitul maxim p% (m3/s)</p> <p>0.5%2%</p> <p>Valea MarePod DN7 </p> <p>km 250+95633220</p> <p>b3 Analiza din punct de vedere al gospodaririi apelor Gospodarirea apelor constituie ansamblu de lucrari, masuri si actiuni avand drept scop: asigurarea resurselor de apa nesesare desfasurarii activitatilor umane; prevenirea, combaterea si eliminarea efectelor actiunilor daunatoare asupra apelor, inclusiv masurilor de alarmare, de interventie si de refacere dupa producerea acestor efecte; conservarea resurselor de apa pentru generatiile viitoare; liminarea influentelor defavorabile ale activitatilor umane asupra apelor; mentiunea functiilor naturale ale apei. Directivele europene in domeniul calitatii apelor, transpuse integral in tara noastra, au ca scop: pastrarea calitatii corespunzatoare a apei in vederea utilizarii, reducerea poluarii la surse, managementul durabil al apelor la nivelul bazinului hidrografic.Lucrrile propuse sunt lucrri de reparaii a zidurilor de sprijin in rambleu care protejeaz DN7 impotriva eroziunii apelor rului Olt. Lucrrile in albie constrau dintr-un prism si un epiu din anrocamente pozate la baza zidului de sprijin, de la km 246+900 la km 246+965 pentru protejarea fundatiei acestuia precum si regularizarea albiei pe o lungime de cca. 160m. </p> <p>Amenajarea paraului Valea Mare care trece pe sub podul de la km 250+956 consta din:</p> <p> Amenajare albie amonte L =7.0m Amenajare albie aval L = 58.0mc) SCOPUL INVESTITIEI SI ELEMENTE DE COORDONAREc1 - Descrierea situaiei existente Situaia existenta a lucrrilor de drum</p> <p> n plan orizontalTraseul in plan al drumului se desfasoara intr-o succesiune de aliniamente si curbe, pe malul drept al raului Olt, intre km 246+500 si km 251+025 drumului national european DN7 ( E81), situat pe raza jusetului Sibiu in extravilanul si, partial, in intravilanul comunei Boita. n profil longitudinalTraseul de drum analizat prezinta elemente specifice zonei de deal-munte,traseul fiind sinuos, dar cu pante in profil longitudinal reduse, sub 2%. n profil transversalPana la intrarea in comuna Boita este in profil transversal mixt, in debleu pe partea stanga si in rambleu pe partea dreapta, iar in continuare, pana la km 251+025, este in rambleu cu inaltime redusa sau teren plan.</p> <p>Drumul national DN7 este de clasa III, avand partea carosabila de 7,00m, cu doua benzi de circulatie, cu latimea de 3,50m fiecare, incadrate de acostamente cu latimea minima de 60cm. Drumul nu este incadrat de borduri sau trotuare pentru circulatia pietonala.</p> <p>Acostamentele de pe partea stanga sunt betonate pana la rigole, iar cele de pe partea dreapta sunt betonate sau balastate. Sistemul rutierStarea sistemului rutier este in general buna, avand insa si zone plombate, faiantari, crapaturi, gropi, valuriri, in apropierea exteriorului sistemului rutier.In urma forajelor efectuate s-a constat urmatoarea alcatuire a sistemului rutier:</p> <p> 8-13cm beton asfaltic;</p> <p> 32-48cm grosime fundatie din balast si piatra compactata.</p> <p>Structura rutiera existenta indeplineste conditiile STAS 1709/1,2-1996, privind asigurarea la inghet dezghet. Scurgerea apelor</p> <p>Apele pluviale sunt colectate la baza debleului de pe partea stanga a drumului si dirijate prin santuri, rigole si podete spre raul Olt. Rigolele sunt realizate din beton si, in majoritate, au forma triunghiulara. Pe intregul traseu rigolele sunt acoperite cu noroi si vegetatie si au betonul segregat si degradat. Un efect negativ asupra calitatii betoanelor din rigole il are si sarea folosita la deszapezire.</p> <p>Pe anumite zone, in special in locurile de refugiu, nu sunt santuri la baza taluzului, apa stagnand pe aceste refugii.</p> <p>De la intrarea in localitatea Boita pana la km 251+025, nu sunt santuri de colectare a apelor, acestea fiind dirijate spre localitatea Boita, cu exceptia podetelor de la km 250+317, km. 250+427, km. 250+516 si a podului peste Valea Mare de la km. 250+954.</p> <p>Pe zonele cu parapeti din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment, unde drumul este in curba dreapta, apele meteorice nu au posibilitatea de a trece prin parapete, la baza acestora depunandu-se gunoaie, pamant si vegetatie.</p> <p>Majoritatea podetelor sunt realizate cu culee, ziduri intoarse si aripi din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment si cu suprastructura din placi /dale de beton armat.</p> <p>Racordarea cu terasamentele se face cu camere de cadere in amonte si aripi sau sferturi de con in aval. Acestea sunt realizate in general din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment.</p> <p>Sunt unele podete boltite care au fost prelungite cu sectiune dalata sau podete tubulare.</p> <p>Pe traseul analizat s-au identificat un numar de 32 podete, cu deschideri variabile de la 0,90m la 3.20m, dupa cum urmeaza:</p> <p>1. Podet km. 246+656</p> <p>Podetul are sectiune ovoidala si a fost prelungit in amonte cu sectiune dreptunghiulara turnata monolit. Pe zona monolita placa din beton a podetului este segregata, cu armaturi descoperite si ruginite.Timpanele sunt segregate.In amonte, racordarea cu terasamentele se realizeaza prin camera decadere si amenajare vale cu sant din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment.In aval albia nu este amenajata, fiind acoperita cu bolovani sivegetatie. Camera de cadere are blocuri de piatra cazuta la baza acesteia.</p> <p>Podetul este colmatat in proportie de cca.80%.</p> <p>2. Podet km. 246+719</p> <p>Podetul are latimea de 90cm si inaltimea libera de cca.2,00m. In amonte are sectiune ovoidala iar in aval sectiune prefabricata din beton armat. In aval amenjarea vaii este realizata in cascada. </p> <p>Timpanul este degradat.3. Podet km 246+792</p> <p>Podet dalat b=1,00m, aflat in stare de degradare pronuntata, este colmatat in proportie de cca. 80%.</p> <p>Timpanul aval al podetului, din zidarie de piatra bruta, este deplasat.</p> <p>4. Podet km 246+925</p> <p>Podetul este ovoidal si are lumina de 1,00m. In aval debuseaza in elevatia zidului de rambleu.</p> <p>5. Podet km 247+155</p> <p>Podet dalat cu b=2,00m, cu culee din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment si dala din beton la partea superioara. Camera de cadere are peretii fisurati si cu vegetatie si gunoaie la</p> <p>baza. Placa din beton este fisurata, cu armaturi descoperite si ruginite.</p> <p>Fundul podetului este acoperit cu gunoaie.</p> <p>6. Podet km 247+226</p> <p>Podet cu b=1,00m cu culee din piatra bruta si dala de beton. In aval podetul s-a prelungit cu un cadru prefabricat C1.Racordarea cu terasamentul se face prin zidul de sprijin din zidarie de piatra bruta. Acesta are blocuri de piatra dislocate si rostuirea degradata.</p> <p>7. Podet km 247+347Podetul are b=2,00m, cu camera de cadere acoperita cu material aluvionar, gunoaie si vegetatie pe inaltime de cca 50cm, pe 60% din sectiunea podetului. In aval se racordeaza la terasament cu aripi din zidarie de piatra bruta, care s-au suprainaltat cu beton.</p> <p>Placa are beton segregat, armaturi descoperite si ruginite.Timpanele sunt fisurate si segregate.</p> <p>8. Podet km 247+592</p> <p>Podetul este realizat dintr-o bolta din zidarie de piatra bruta cu deschiderea de 2,00m si prelungit in amonte cu culee din zidarie de piatra bruta si placa din beton armat. Racordarea cu terasamentul, atat in amonte cat si in aval, se realizeaza cu aripi in stare avansata de degradare. In aval albia este acoperita de vegetatie si gunoaie.</p> <p>In aval de podet, pe cca.8,00m, albia este inierbata si se continua cu un podet tubular avand diametrul de 800mm, care traverseaza intreaga platforma a popasului de la km 247, pana la albia majora a raului Olt.9. Podet km 247+708</p> <p>Podetul are deschiderea de 3,20m, avand culee, aripi amonte si aval din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment. Atat in amonte cat si in aval albia este acoperita cu vegetatie abundenta si gunoaie. Suprastructura este realizata dintr-o placa de beton armat. Timpanele podetului sunt cu beton dislocat de vehicule si cu tencuiala cazuta.Sub podet trece o conducta de apa.</p> <p>Podetul este colmatat in proportie de cca 50%.</p> <p>10. Podet km 247+816</p> <p>Podet dalat cu deschiderea de 1,50m, cu culee din zidarie de piatra bruta si placa din beton armat. Racordarea cu terasamentele: in amonte se face cu camera de cadere, iar in aval cu aripi din zidarie. Peretii camerei de cadere au blocuri de piatra dislocate si rostuire distrusa.</p> <p>Albia este acoperita de gunoaie.</p> <p>11. Podet km 247+943</p> <p>Podetul are deschiderea de 1,80m, culeele, camera de cadere amonte si aripile din aval sunt realizate din zidarie de piatra bruta, iar supratructura este realizata dintr-o dala din beton armat.</p> <p>Timpanul din amonte este distrus total.</p> <p>12. Podet km 248+044</p> <p>Podet boltit din zidarie de piatra bruta, in aval, prelungit in amonte cu podet dalat, cu culee din zidarie de piatra bruta si dala din beton armat. Zona de podet boltita este tencuita partial, iar tencuiala este degradata. Placa de beton este fisurata si cu armatura descoperita si ruginita.</p> <p>Timpanul amonte este puternic segregat. Spre Sibiu, la cca 8,00m, se afla o viroaga naturala neamenajata.</p> <p>13. Podet km 248+163Podetul are lumina de 1,40m, cu culee din zidarie de piatra bruta cu mortar de ciment si suprastructura din beton armat, prelungita in aval cu un cheson din beton armat prefabricat cu deschiderea de 1,00m.</p> <p>14. Podet km 248+270</p> <p>Podet dalat cu deschiderea de 1,00m. Racordarea cu terasamentul se face prin fundatia zidului de sprij...</p>