Capítulo 4 Combustíveis e Sistemas de Combustível

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    13-Sep-2014

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<p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>COMBUSTVEIS:</p> <p>-</p> <p> a PRIMEIRA das potncias dos motores e a FONTE de potncia til.</p> <p>Combustvel SLIDO: MADEIRA CARVO. So utilizados em motores de combusto externa. Baixa razo de queima, baixo valor calorfico e outras desvantagens. Poder calorfico est na razo de queima e o poder da chama.</p> <p>Combustvel GASOSO: GS NATURAL GS LIQUIFEITO DE PETRLEO. So utilizados em motores de combusto interna. Desvantagem o grande espao ocupado.</p> <p>Combustvel LQUIDO: So ideais para uso de motores de combusto interna.</p> <p>COMBUSTVEIS VOLATEIS:</p> <p>-</p> <p>ALCOOL GASOLINA BENZOL QUEROZENE.</p> <p>- a passagem do combustvel do estado LQUIDO para o GASOSO, onde so levados ao cilindro do motor ou cmara de combusto em uma condio vaporizada.</p> <p>COMBUSTVEIS NO VOLATEIS: - LEO DIESEL. - So combustveis que no evaporam.</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>1</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>CARACTERISTICAS E PROPRIEDADES DA GASOLINA DE AVIAO: - HIDROCARBONATOS - HIDROGNIO E CARBONO - CHUMBO TETRAETIL TEL - adicionado gasolina para melhorar a performance do motor. - Certas propriedades afetam a performance do motor como VOLATILIADE e VALOR AQUECIMNTO do COMBUSTVEL.</p> <p>VOLATILIDADE: - a passagem do combustvel do estado lquido para o gasoso. - Se a gasolina vaporizar muito rapidamente, as linhas de combustveis podero ficar cheias de vapor, causando um decrscimo no fluxo de combustvel. - diretamente proporcionais a TEMPERATURA e a PRESSO, quanto mais alto menor a presso.</p> <p>CALO VAPOR: - o combustvel que evaporou antes de chegar nos bicos injetores, causando a parada do motor.</p> <p>EQUIPAMENTO TESTE PRESSO CALO VAPOR: - Medida a tendncia do calo vapor - REID. - As gasolinas so limitadas no mximo 7 psi, pois o motor tem a tendncia a ocorrer calo vapor grandes altitudes.</p> <p>FORMAO DE GELO NO CARBURADOR: - Quanto mais voltil for a gasolina, maior ser a extrao de calor do motor. - A passagem da gasolina no BICO de DESCARGA (DISCHARGE NOZZLE) junto com a umidade congela-se nas paredes do sistema de induo, garganta do VENTURI e vlvulas de acelerao, formando gelo e restringindo a passagem de combustvel e ar no carburador.</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>2</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________ - CAUSA: Perda de Potncia e eventual Parada do Motor. COMBUSTVEL AROMTICO: - HIDROCARBONOS AROMTICOS: So adicionados para aumentar a gama de performance de mistura rica na gasolina.</p> <p>Captulo 4</p> <p>DETONAO: - quando ocorre a queima quando o pisto ainda est subindo para compresso. - o uso de combustvel de baixa OCTANAGEM, onde ocorre a exploso antes da centelha da vela de ignio ( BATIDA DE PINO ). - CAUSA: Reduo na potncia do motor.</p> <p>IGNIO DE SUPERFCIE PR-IGNIO: - causada por pontos quentes ou superfcies na cmara de combusto. - CAUSA: Perda de potncia e aspereza no funcionamento do motor.</p> <p>AVALIAO DE OCTANA E PERFONANCE: - O numero de OCTANAS na composio designam o valor ANTI-DETONANTE na mistura de combustvel no cilindro. - Qualidades ANTI-DETONANTES so designadas por GRAUS. - MAIOR GRAU MAIOR COMPRESSO O COMBUSTVEL SEM DETONAO.</p> <p>-</p> <p>- Combustvel com 2 nmeros 1 INDICA MISTURA POBRE; 2 INDICA MISTUARA RICA.</p> <p>EXEMPLO: COMBUSTVEL 100/130 100 MISTURA POBRE 130 MISTURA RICA EXEMPLO: COMBUSTVEL COM 70% DE OCTANAGEM 70% - OCTANAS ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>3</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________ 30% - EPITANAS</p> <p>Captulo 4</p> <p>A TEMPERATURA DIMINUI 2 GRAUS CENTGRADOS CADA 1000 PS. ________________________________________________________</p> <p>MISTURA: - So partes de ar para uma parte de combustvel - RICA 8:1 -&gt; PODER ANTIDETONANTE ALTO/RESFRIAMENTO ALTO. 12:1 - POBRE 16:1 | \ AR COMBUSTVEL - Quanto maior se enriquece a mistura maior o resfriamento.</p> <p>PUREZA: - Filtros utilizados no sistema de combustvel para evitar a contaminao por GUA e SEDIMENTOS no sistema de combustvel. - gua no sistema pode causar perda de potncia e at parada do motor.</p> <p>IDENTIFICAO: - AVGAS</p> <p>-</p> <p>Gasolinas com TEL so coloridas. 115/145 PRPURA Militar ou Civil Especial</p> <p>- 100/130 VERDE HIGH LEAD Civil - VERDE LOW LEAD Civil</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>4</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________ - 91/96 AZUL Civil Este pode ser utilizado em qualquer situao sem problemas imediatos ao motor.</p> <p>Captulo 4</p> <p>COMBUSTVEIS PARA MOTORES A TURBINA: A Querozene comum domstica diferencia da de Aviao somente pelo aditivo usado. QUEROZENE PARA TURBINA</p> <p>JETA = JP-5: Civil PONTO FULGOR ALTO;</p> <p>- PONTO CONGELAMENTO BAIXO; - MAIOR ENERGIA TRMICA.</p> <p>JETB : Militar MISTURA DE GASOLINA E FRAES DE QUEROZENE;- INTERCAMBIVEL COM JET A.</p> <p>JETA1:</p> <p>Militar PARA EXTREMAMENTES FRIAS.</p> <p>OPERAES</p> <p>EM</p> <p>TEMPERATURAS</p> <p>VOLATILIDADE: - COMBUSTVEL VOLTIL: preferido pra facilitar a partida em tempo frio e tornar as partidas em vo mais fceis e seguras. - COMBUSTVEL BAIXA VOLATILIDADE JET-A: prefervel para reduzir a possibilidade de calo vapor e reduzir perdas de combustvel por evaporao.</p> <p>IDENTIFICAO: - Combustvel de JATO no so coloridos. - Varia de incolor a cor de palha ( MBAR ).</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>5</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>CONTAMINO DO SISITEMA DE COMBUSTVEL:</p> <p>-</p> <p>Quanto maior a VISCOSIDADE CONTAMINANTES em SUPERFCIE.</p> <p>maior</p> <p>a</p> <p>capacidade</p> <p>de</p> <p>manter</p> <p>Em um RECEPIENTE onde se pode ver a CONTAMINAO TEMOS 2 FORMAS: TIPO PIRMIDE -&gt; CONTAMINAO POR GUA; TIPO FUNIL -&gt; CONTAMINAO POR R.</p> <p>PRINCIPAIS CONTAMINANTES: OUTROS PRODUTOS DO PETLEO; GUA; OXIDAO ou FERRUGEM; SUJEIRA.</p> <p>GUA: - DISSOLVIDA - ENTRANHADA - Quantidade Mxima 3/1.000.000 | \ GUA COMBUSTVEL</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>6</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>PARTICULAS ESTRANHAS: - FERRUGEM VERMELHA NO MAGNTICA - GRANULAO - PRETA MAGNTICA GRANULAO. - AREIA OU POEIRA GRANULAR SEMELHANTE VIDRO. - COMPOSTOS ALUMNIO OU MAGNESIO FORMA DE P OU PASTA DE COR BRANCA OU CINZA. - LATO PARTICULAS OU P COR DOURADA BRILHANTE. - BORRACHA PEDAOS RAZOAVELMENTE GRANDEE E IRREGULARES. - CAUSAS: MAU FUNCIONAMENTO NOS DISPOSITIVOS DE MEDIO DO COMBUSTVEL DIVISORES DE FLUXO, BOMBAS E INJETORAS (ATOMIZADORES).</p> <p>DESENVOLVIMENTO MICROBIAL:</p> <p>-</p> <p>SO PRODUZIDOS por VRIAS formas de MICROORGANISMOS que VIVEM e se MULTIPLICAM nas INTERFASES de GUA dos COMBUSTVEIS para JATO. A COR do FUNGO -&gt; VERMELHA MARROM CINZA ou PRETA. PARECE COM LIMO ESCURO -&gt; SO os RESDUOS do FUNGO.</p> <p>SEDIMENTOS:</p> <p>-</p> <p>SE APRESENTAM: POEIRA; GROS; FLOCOS ou FERRUGEM.</p> <p>- A presena de PARTCULAS indicam o MAU FUNCIOANMENTO do FILTRO/SEPARADOR, ou uma FONTE de CONTAMINAO ao LONDO da LINHA do FILTOR/SEPARADOR, ou ainda um RESERVATRIO INADEQUADAMENTE LIMPO.</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>7</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>SEDIMENTO GROSSEIRO:</p> <p>-</p> <p> aquele que PODE ser VISTO e SEPERADO do COMBUSTVEL, ou QUE PODE ser FILTRADO. PARTICULAS GROSSAS BLOQUEIAM e OBSTRUEM as FOLGAS e RESSALTOS da VLVULAS DESLIZANTES, causando problemas de ESGASTE dos CONTROLES de COMBUSTVEL.</p> <p>SEDIMENTO FINO:</p> <p>-</p> <p>98% dos SETIMENTOS FINOS podem ser REMOVIDOS por ASSENTAMENTO, FILTRAGEM ou CENTRIFUGAO.</p> <p>DETECO DE CONTAMINAO:</p> <p>-</p> <p>CONTAMINAO GROSSEIRA pode ser DETECTADA VISUALMENTE. CRITRIO de que o COMBUSTVEL esteja LIMPO e BRILHANTE, e que NO CONTENHA GUA LIVRE PERCEPTVEL. LIMPO -&gt; AUSNCIA de QUALQUER SEDIMENTO REALMENTE VIZVEL; BRILHANTE -&gt; APARNCIA de BRILHO dos COMBUSTVEIS LIMPOS SEM GUA.</p> <p>-</p> <p>A GUA pode ser DRENADA dos FILTROS e dos TANQUES de COMBUTVEL, razo pela qual, que os DRENOS DECANTADORES PODERO NO estar no PONTO mais BAIXO no TANQUE de COMBUSTVEL, pois a GUA pode CONGELAR uma TEMPERATURA ABAIXO de 32F (0C).</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>8</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>CONTROLE DE CONTAMINAO: SISTEMA de ENTREGA e ESTOCAGEM, entre a REFINARIA e o CARRO-TANQUE de ABASTECIMENTO no AEROPORTO; A QUALQUER TEMPO em que o COMBUSTVEL esteja TRANSPORTADO, ele ESTAR SUJEITO a CONTAMINAO. sendo</p> <p>PROCEDIMENTOS: 1 O COMBUSTVEL BOMBEADO NOS DEPSITOS DO AEROPORTO DEVERO PASSAR ATRAVS DE UM FILTRO/SEPARADOR; 2 COMBUSTVEL PARA TURBINA, DEVER SER PERMITIDO UM PERODO DE ASSENTAMENTO, CORREPONDENTE 1h PARA CADA P DE PROFUNDIDADE DE COMBUSTVEL ESTOCADO, ANDE DO SEU USO; 3 OS TANQUES DE ESTOCAGEM DEVE SER CHECADOS COM PAPEL TORNASSOL, APS O RECEBIMENTO DE CADA CARGA NOVA DE COMBUSTVEL; 4 - AS LINHAS DE SUCO DEVERO ESTAR NO MNIMO A 6 POLEGADAS DO FUNDO DO TANQUE, COM LINHAS DE SUCO DO TIPO FLUTUANTE; 5 COMBUSTVEL SENDO REVOVIDO DO TANQUE DE ESTOCAGEM DEVER SER PASSADO POR UM FILTRO/SEPARADOR -&gt; MIL-F-8508A; 6 GRANDE CUIDADO COM O CARREGAMENTO DE VEICULOS ABASTECEDORES PARA EVITAR O P, SUJEIRA, CHUVA OU OUTROS MATERIAIS ESTRANHOS; 7 OS TANQUES DOS CARROS ABASTECEDORES DEVEO SER CONSTRUIDO DE AO INX, OU MATERIAL NO FERROSO, PARA EVITAR A FORMAO DE FERRUGEM E ESCAMAS QUE CONTAMINE O COMBUSTVEL; 8 OS COMBUSTPIVEIS PARA TURBINAS QUANDO COLOCADOS NAS AERONAVES POR CAMINHES TANQUES OU HIDRANTES DEVERO SER FILTRADO; 9 REGULAR CHECAGEM DO FILTRO/SEPARADOR COM TESTE DE CLARO/BRILHANTE E CONTNUA NFASE NA LIMPEZA.</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>9</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>SISTEMA DE COMBUSTVEL: COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL:</p> <p>-</p> <p>COMPONENTES BSICOS: TANQUES RESERVATRIOS; LINHAS; VALVULAS; BOMBAS; UNIDADE DE FILTRAGEM; INDICADORES SINAIS DE ADVERTNCIA; ESCORVA ( BOMBA PARTIDA FRIO MOTOR CONVENSIONAL ).</p> <p>TANQUES DE COMBUSTVEL: TANQUES NAS ASAS = TANQUE INTEGRAL</p> <p>-</p> <p>Conhecidas como ASAS MOLHADAS -&gt; Fazem partes INTEGRAIS das estruturas ou outras partes da aeronave; NO SO REMOVVEIS; O MATERIAL mais UTILIZADOS so as LIGAS de ALUMNIO.</p> <p>TANQUES CLULA: - So utilizados para aumentar a autonomia da AERONAVE; - SO REMOVVEIS; - NUNCA FAZER MANUTENO NO LOCAL SEMPRE RETIR-LO; - O MATERIAL UTILIZADO so as LIGAS de ALUMNIO e BORRACHA SINTTICA; - o PRIMEIRO a ser consumido para reduo do peso da FUZELAGEM para no causar danos estruturais nas razes da asas e estruturas. ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>10</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>TANQUES EM GERAL: - Usualmente utilizado um DECANTADOR e um DRENO no PONTO mais BAIXO do TANQUE. - A PARTE SUPERIOR de cada TANQUE VENTILADA para o AR EXTERNO, a fim de MANTER a PRESSO ATMOSFRICA dentro do TANQUE; - Os TANQUES contm PAREDES DEFLETORAS que IMPEDE o combustvel CIRCULAR LIVREMENTE, resultado em PROBLEMAS de ESTABILIDADE e CAUSANDO ESPUMA no COMBUSTVEL; - Usualmente um ESPAO provido nos TANQUES de COMBUSTVEL, para PERMITIR um AUMENTO no VOLUME de COMBUSTVEL devido EXPANO; - A EXPANO NA ORDEM DE 1% A CADA 10 C; - CAPACIDADE MXIMA TANQUE -&gt; A CAPACIDADE DO TANQUE; - CAPACIDADE UTILIZVEL -&gt; A CAPACIDADE DE VO; - O BOCAL de ABASTECIMENTO, est LOCALIZADO na parte REBAIXADA com um ORIFCIO e DRENO; - ABERTURAS DE REABASTECIMENTO ESTO MARCADAS COM FUEL; - Alguns TANQUES de COMBUSTVEL so EQUIPADOS com VLVULAS de ALIJAMENTO, que tornam POSSVEL o ALIJAMENTO do COMBUSTVEL em VO, em caso de EMERGENCIA.</p> <p>LINHAS DE COMBUSTVEL E ACOPLAMENTOS: - Vrios TANQUES de COMBUSTVEL e outros componentes so utilizadas e unindo a LINHA de COMBUSTVEL, feitos de TUBOS METLICOS CONECTADOS, TUBULAES FLEXVEIS.</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>11</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________</p> <p>Captulo 4</p> <p>FILTROS DE COMBUSTVEL: - Os FILTORS so INSTALADOS nas SADAS freqentemente nos BOCAIS de ABASTECIMENTO; dos TANQUES e de</p> <p>- FILTROS de MALHA FINA so INSTALADOS na ENTRADA COMBUSTVEL ao CARBURADOR e nas LINHAS de COMBUSTVEL;</p> <p>- A FUNO do FILTRO PRINCIPAL evitar a ENTRADA de MATERIAIS ESTRANHOS e BLOQUEIAR a ENTTRADA de GUA que possa ter no SISTEMA; - Est LOCALIZADO na PARTE MAIS BAIXA do SISTEMA.</p> <p>- TODO FILTRO POSSUI 3 PARTES: CABEA -&gt; FIXAO -&gt; BY PASS VALVE -&gt; VALVULA DE CONTORNO - REGULADO POR PRESSO DE MOLA; CORPO -&gt; VIDRO TRANSPARENTE; ELEMENTO FILTRANTE -&gt; NORMALMENTE PAPEL TELA MAGNTICO; - O ELEMENTO FILTRANTE SANFONADO PARA AUMENTAR A REA FILTRANTE; DRENO -&gt; NO PONTO MAIS BAIXO DO FILTRO. - NO FILTTRO DE COMBUSTVEL REALIZADO UMA ANLISE MICROSCPICA PARA IDENTIFICAR QUAL A PARTE DO SISITEMA EST COM MAIOR RISOC DE DESGASTE;</p> <p>FILTRO AUXILIAR DE COMBUSTVEL: - BOMBAS DE RECALQUE DE ACIONAMENTO ELTRICO FUEL PUMP; - SERVE PARA MANTER AS LINHAS CHEIAS EM CONDIES DE GRANDE ALTITUDE DECOLAGENS POUSOS TURBOLENCIAS; - DISPONIBILIZA O COMBUSTVEL DENTRO DA LINHA;</p> <p>___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil</p> <p>12</p> <p>Mecnico de Manuteno Aeronutica. Combustveis e Sistemas de Combustvel. ______________________________________________________________ - TAMBM USADA PARA TRANSFERIR COMBUSTVEL DE UM TANQUE PARA OUTRO E ALIMENTAR COMBUSTVEL SOB PRESSO; - MONTADA NA SADA DO TANQUE DE COMBUSTVEL DENT...</p>