Contournement de Nîmes et Montpellier - ?· des deux ouvrages jumeaux devra participer à cette homogénéité.…

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  • Ligne Nouvelle Languedoc-Roussillon

    Contournement de Nmes et Montpellier

    Enqute Publique

    CARACTRISTIQUES PRINCIPALES

    DES OUVRAGES DART LES PLUS IMPORTANTS

  • Contournement de Nmes et Montpellier

    RFF - MISSION LIGNE NOUVELLE LANGUEDOC-ROUSSILLON DOSSIER DENQUETE PUBLIQUE

    SOMMAIRE

    1 INTRODUCTION 3

    2 TYPOLOGIE DES OUVRAGES 4

    2.1 Les tabliers poutres en bton ...........................................4

    2.2 Les tabliers bi-poutre mixtes acier-bton............................5

    2.3 Les tabliers poutres latrales............................................5

    3 PRESENTATION DES OUVRAGES 6

    3.1 Le viaduc sur le Lez et la RD 58...........................................6

    3.2 Le viaduc sur le Vidourle .....................................................8

    3.3 Le viaduc sur le Vistre .......................................................10

    3.4 Le viaduc sur lautoroute A54............................................12

    3.5 Le passage souterrain sous la ligne Tarascon-Ste ...........14

  • Contournement de Nmes et Montpellier

    RFF - MISSION LIGNE NOUVELLE LANGUEDOC-ROUSSILLON DOSSIER DENQUTE PUBLIQUE

    CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

    DES OUVRAGES DART

    LES PLUS IMPORTANTS

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    RFF - MISSION LIGNE NOUVELLE LANGUEDOC-ROUSSILLON DOSSIER DENQUETE PUBLIQUE

    3

    CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

    DES OUVRAGES DART LES PLUS IMPORTANTS

    1 - Introduction

    e contournement de Nmes et Montpellier sinscrit

    dans un environnement marqu par la prsence de

    nombreux cours deau dans la plaine du Bas-

    Languedoc, qui ont une influence importante sur le profil en

    long de la ligne nouvelle. Celle-ci doit en effet les franchir

    une hauteur suffisante pour assurer la transparence

    hydraulique de linfrastructure, cest dire permettre un

    passage de lcoulement dans les conditions de crues et

    dimpact sur le champ dinondation prsentes dans le

    chapitre relatif aux tudes hydrauliques de ltude dimpact.

    La contrainte de dclivit maximale de 8 mm/m associe

    la circulation des trains de fret entrane une rpercussion de

    ces points de passage oblig en remblai sur des distances

    importantes.

    Cest ainsi que la ligne nouvelle de contournement de

    Nmes et Montpellier se caractrise par une forte proportion

    de remblais qui se traduit par un besoin important en

    matriaux.

    Compte tenu par ailleurs de la prsence de reliefs localiss

    qui donnent lieu la cration de dblais, dont limportance

    est l aussi associe la rigidit longitudinale du profil en

    long, on peut remarquer que dans lensemble les ouvrages

    dart occupent une place relativement modeste dans

    linfrastructure de la ligne par rapport celle que ces

    ouvrages tiennent dans les projets LGV Mditerrane ,

    marqu par la construction douvrages prestigieux ou

    Perpignan - Le Perthus , caractris par la prsence dun

    tunnel dimportance majeure.

    Les ouvrages dart les plus importants correspondent des

    franchissements de grandes infrastructures ou de cours

    deau importants. Ont t retenus 5 ouvrages significatifs,

    dont les descriptions sont prsentes. Il sagit des ouvrages

    suivants :

    Le viaduc sur le Lez et la RD58, Le viaduc sur le Vidourle, Le viaduc sur le Vistre, Le viaduc sur lautoroute A54, Le passage souterrain sous la ligne Tarascon Ste

    Manduel.

    Ces ouvrages sont reprs sur le plan gnral ci-dessous.

    L

    Ouvrages dart les plus importants : Plan dimplantation

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    CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

    DES OUVRAGES DART LES PLUS IMPORTANTS

    4

    2 - Typologie des

    ouvrages

    Mis part louvrage souterrain sous les voies de la ligne

    Tarascon-Ste sur les communes de Manduel et Redessan,

    les ouvrages les plus importants de la ligne nouvelle sont

    des viaducs. Leur importance est due la longueur totale

    ncessaire au franchissement des cours deau ou des

    infrastructures concernes. Dans certains cas, la longueur

    totale de louvrage nest pas incompatible avec le recours

    des traves courtes qui permettent demployer des

    structures du type de celles des ouvrages courants dcrits

    dans la notice explicative.

    Les portes plus longues ncessitent des structures plus

    complexes, qui permettent dallger le tablier et de rduire

    les volumes de matriau (bton ou acier) mettre en

    uvre. Ces structures font appel aux techniques du bton

    prcontraint ou de la charpente mtallique.

    Les structures proposes pour les ouvrages prsents ci-

    dessous feront lobjet dune remise en question dans le

    cadre des tudes dAvant-Projet-Dtaill du projet. En effet,

    elles rpondent techniquement au type de franchissement

    concern, mais il est possible que des choix architecturaux

    ou des objectifs dentretien des ouvrages amnent

    recourir une solution diffrente parmi celles qui sont

    rappeles ci-contre.

    Ces solutions prouves sur lensemble des lignes nouvelles

    prsentent un excellent comportement vis vis des

    sollicitations dues au trafic ferroviaire qui se particularisent

    par les effets dynamiques et les sollicitations de fatigue. En

    outre, elles permettent un entretien relativement ais. Elles

    font appel des techniques de construction matrises par

    les entreprises, ce qui est un gage de respect des dlais

    pour ces ouvrages qui peuvent tre critiques pour le

    planning global de ralisation des travaux.

    Louvrage souterrain sous la ligne Tarascon-Ste Manduel

    est trs particulier. Il peut tre class parmi les tranches

    couvertes, qui sont des tunnels rectangulaires construits

    ciel ouvert puis remblays, mais la spcificit du contexte

    de passage sous les voies en exploitation impose des

    mthodes de construction qui sortent du cadre des

    procds gnralement mis en uvre pour ce type de

    structure.

    2.1 - Les tabliers poutres

    en bton

    V1 V2

    Tablier poutres en bton : Coupe transversale type

    Ce type de structure est en gnral appliqu aux ouvrages

    courants, mais son usage est frquent pour des viaducs de

    plus grande longueur traves multiples relativement

    courtes (moins de 30 mtres). Les deux voies sont

    supportes par des ouvrages jumels dont la structure

    comporte deux poutres principales et une dalle en bton

    arm.

    La qualit architecturale des parements est dsormais

    matrise, par le choix du ciment et des granulats, et par le

    respect de conditions strictes sur les coffrages et les

    procdures de mise en uvre. Cette matrise de laspect

    des btons, lie la libert du traitement des rives de la

    dalle, sont avec le dessin des piles les paramtres essentiels

    du traitement architectural de louvrage.

    La technique de la prfabrication est le plus souvent

    adapte pour la ralisation, en particulier quand louvrage

    possde plusieurs traves. En effet, elle permet de raliser

    les travaux de btonnage sur des plates-formes de travail

    au sol, dans des conditions de scurit et de qualit

    optimales. La pose des structures prfabriques sur les

    appuis de louvrage ncessite des moyens et des aires de

    levage adapts.

    Tablier poutres en bton : Ouvrage de dcharge sur le Gardon (LGV Mditerrane)

    Cette technique a t retenue pour les viaducs sur le Lez et

    sur le Vistre prsents ci-dessous.

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    CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

    DES OUVRAGES DART LES PLUS IMPORTANTS

    2.2 - Les tabliers bi-poutre

    mixtes acier-bton

    V1 V2

    Tablier bi-poutre mixte : Coupe transversale type

    Leur appellation vient de la technique qui consiste poser

    une dalle en bton sur deux poutres longitudinales

    mtalliques. La connexion entre la dalle et les outres

    permet de les rendre solidaires vis vis des contraintes

    dues aux charges appliques.

    Tablier bi-poutre mixte acier-bton : Le viaduc sur la Durance (LGV Mditerrane)

    La qualit architecturale repose largement sur le choix de la

    couleur des poutres et de la rive du tablier, pour lequel une

    grande latitude est permise.

    Le principe de construction le plus frquent est le

    lancement des poutres, ventuellement par poussage

    partir de lune des extrmits comme pour le tablier en

    bton prcontraint. La dalle en bton est ensuite

    gnralement coule en place partir du centre des

    traves laide dun coffrage mobile.

    Cette structure a t retenue pour le viaduc sur le Vidourle

    prsent ci-dessous.

    2.3 - Les tabliers poutres

    latrales

    V1 V2

    Tablier poutres latrales :

    Coupe transversale type

    Leur appellation vient de la position des poutres principales

    de part et dautre de la voie. Cette disposition permet de

    diminuer sensiblement lpaisseur entre les voies et la sous-

    face de louvrage. Cette solution est particulirement

    adapte dans les cas o il est intressant dabaisser le profil

    de la ligne en conservant un gabarit impos sous louvrage.

    La structure du tablier est entirement mtallique, ce qui

    permet de disposer du choix de la couleur au niveau du

    tra