Detta är en ”upplysningssida” från Ståhlmotor. Du får inte ... ?· Bosch insprutningssytem K-jetronic…

  • Published on
    11-Jul-2018

  • View
    213

  • Download
    0

Transcript

Detta r en upplysningssida frn Sthlmotor. Du fr inte stlla frgor per telefon eller mejl om denna sida, anvnd den bara fr en hjlp vid egna experiment! Mekanisk brnsleinsprutning K-jetronic. Bosch insprutningssytem K-jetronic har varit ett vanligt system - inte minst i vra svenska Volvo och Saab. Det fanns tidigare ett elektroniskt mycket komplicerat system som ven monterades p dessa bilar. K-jetronic var egentligen helt mekaniskt frn brjan, det hade ingen "databox". Dess efterfljare fick lite elektronik och har en box som styr vissa funktioner. Vi skall titta lite p grundversionen av K-jetronic. Vi ser hr baskomponeneterna. verst har vi mngdmtaren, sedan fljer tillsatsluftslid, styrtrycksventil, tryckackumulator, brnslefilter, brnslepump, insprutare och till sist startventilen. Skivans lge i mngdmtaren bestms av gas- pdrag och styrtryck. En slitsad kolv pverkas av en hvarm p denna skiva. Insprutningsventilerna ger en finfrdelad dusch brnsle. Deras ppningstryck r ungefr 3,3 bar. Behver emellant rengring eller bytas. Kolla tthet och strlbild. Brnslets vg frn tank till motor Var alltid noga med att byta brnslefilter. Det r nstan alltid smuts och vatten som gr att detta system krnglar. Jag har arbetat mycket med detta insprutningssystem. Jag har lyckats f ut effekter som jag inte trodde var mjliga. Det var i synnerhet nr Tomas "Gullabo" skulle brja tvla med Audi Quattro som jag mer eller mindre tvingades att lra mej systemet. Det rckte inte med de "vanliga" justeringarna utan jag fick hitta p lite egna tricks. Nr reglerna inte tillter byta av system, fr man improvisera. Det r egentligen skillnaden mellan systemtrycket och styrtryck som bestmmer vilken brnslemngd som motorn senare fr. Den bl "bensinen" r styrtrycket och den rda r systemtrycket. P den vre bilden r styrtrycket lgre n p den undre bilden. Membranet tvingas ner och ppnar fr mera brnsle. Det r styrtrycksventilen som bestmmer detta tryck. Kolven vi ser pverkas av skivans lge i mngdmtaren som i sin tur bestms av styrtrycket och gasspjllet. Styrtrycksventilen har i huvudsak tv funktioner. Den skall vid kallstart ge ett relativt lgt styrtryck som frser motorn med en fetare brnsleblandning - det r den automatiska choken. Efter hand som den elektriskt uppvrmda bimetallfjdern hjer trycket fr motorn en alltmer "normal" blandning. Det slutliga styrtrycket bestms av spiralfjdern som vi ser p bilden. Kallstartstrycket kan ligga s lgt som 1 bar. Till tvlingsmotorerna gr jag s att man kan justera detta tryck manuellt. Det finns styrtrycksventiler till vissa bilar som r mycket ltt att modifiera till justerbart. Ett exempel: En standardmotor har ungefr 3,5 bar styrtryck vid varm motor, eller rttare sagt eluppvrmd styrtrycksventil. En trimmad tvlingsmotor (typ "Gullabo-Audi) gav maximal effekt med c:a 2,1 bar. Just styrtrycksventilen r den som oftast krnglar. Om motorn inte gr bra vid de olika motortemperaturerna r det mest troligt att den r kass. K-jetronic r inte det effektivaste insprutningssytemet ur effektsynpunkt. Erstter man med t.ex frgasare av typ Weber Dcoe eller Mikuni s ndras effektkurvan avsvrt. Senare versioner av K-jetronic har ftt kompletterande funktioner fr en nnu mera anpassad brnsleblandning. Slve Sthl

Recommended

View more >