DIAGNOSTICS DE PANNES DES VEHICULES ?· DIAGNOSTICS DE PANNES DES VEHICULES DIESEL,HDI, ... - Démarrer…

  • Published on
    14-Sep-2018

  • View
    215

  • Download
    3

Embed Size (px)

Transcript

  • DIAGNOSTICS DE PANNES DES VEHICULES DIESEL,HDI,

    _ Vrifications de base

    1. Vrification visuelle du moteur larrt

    - Pas de fuite (GO, Liquide de refroidissement, Huile)

    - Pas de pice dtriore (durit admission dforme, capteur fondu, durit pince, couleur

    turbo)

    - Pas de pice casse (tube EGR)

    2. Vrification au ralenti puis faible charge / rgime

    - Vrification absence de fuite (air, GO, liquide refroidissement, huile)

    - Absence de bruit suspect (air, sifflement turbo, cognement base moteur)

    3. Vrification des dfauts avec Logiciel contrle moteur

    - Consulter les dfauts calculateur, les noter.

    - Faire un reset gnral avec effacement des dfauts. Refaire un tat des lieux des dfauts et

    les traiter un par un

  • - Dmarrer (si possible) le moteur et faire un tat des lieux des principaux paramtres contrle

    moteur.

    _ Le moteur ne dmarre pas Le dmarreur fonctionne (1/2)

    Le circuit carburant en amont pompe HP est en dpression, la pompe de gavage tant un

    module intgr. Toute bulle dair perturbera la monte en pression du circuit donc il est

    ncessaire de contrler systmatiquement la prsence de carburant en entre pompe.

    Linjection est autorise au dmarrage lorsque la pression rail est suprieure une pression

    minimum en fonction de la temprature moteur.

    Une autre condition est la synchronisation des signaux arbre cames et vilebrequin.

    T moteur (C) -30 -25 -20 -10 0 20 40 80

    Prail mini (mbar) 300000 300000 200000 150000 120000 80000 80000 80000

    _ Le moteur ne dmarre pas Le dmarreur fonctionne (2/2)

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Pas de carburant

    2 - Tension dalimentation trop faible

    3 - Fusible ou faisceau dfectueux

    - Corrosion sur les contact des injecteurs

    4 - Fuite sur le circuit basse pression ou haute pression

    5 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    6 - Commande lectrique des injecteurs dfectueuse

    7 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    8 - Mauvais contact

    - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    - Capteur arbre cames

    - Capteur vilebrequin

    - Calculateur dfectueux

    _ Le moteur dmarre mal (1/2)

    Dans ce cas, lautorisation dinjection a t donne mais les conditions de fonctionnement ne

  • sont pas suffisamment bonnes pour permettre un bon dmarrage.

    Les premires vrifications porteront sur le circuit carburant.

    Si la quantit carburant est bonne, alors les vrifications porteront sur la boucle dair (vanne

    EGR et filtre air)

    Loccurrence des autres sources de problme est alors relativement faible.

    _ Le moteur dmarre mal (2/2)

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Tension dalimentation trop faible

    2 - Corrosion sur les contact des injecteurs

    3 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    - Filtre carburant colmat

    - Fuite sur le circuit basse pression ou haute pression

    4 - Capteur arbre cames

    - Vanne EGR bloque ouverte

    - Filtre air colmat

    5 - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    - Signal de temprature deau et/ou de gazole erron

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    6 - Commande lectrique des injecteurs dfectueuse

    - Signal de pression rail erron

    7 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    8 - Mauvais contact

    - Contact / Relais principal / Signal clef de contact

    9 - Capteur vilebrequin

    _ Le moteur dmarre mal basses tempratures (1/1)

    Si le moteur prsente des difficults de dmarrage uniquement basse temprature, ceci

    augmente la probabilit dtre face une dfaillance du capteur de temprature deau moteur.

    En effet, tous les paramtres dinjection sont corrigs en fonction de cette information

    _ Le moteur steint brusquement et ne redmarre pas (1/1)

  • Le moteur ne sarrte que sur une coupure lectrique ou un manque de carburant.

    Le fait que le vhicule ne reparte pas laisse supposer outre le cas de la panne sche (prvenue

    par lallumage du voyant diag) un problme lectrique.

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Pas de carburant

    2 - Tension dalimentation trop faible

    3 - Fusible ou faisceau dfectueux

    - Contact / Relais principal / Signal clef de contact

    4 - Fuite sur le circuit basse pression ou haute pression

    5 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    6 - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    7 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    - Capteur vilebrequin

    8 - Mauvais contact

    _ Le moteur steint brusquement et redmarre (1/1)

    Le moteur ne sarrte que sur une coupure lectrique ou un manque de carburant.

    Le fait que le vhicule reparte laisse supposer soit un problme lectrique, soit une mauvaise

    alimentation en carburant.

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Fusible ou faisceau dfectueux

    - Contact / Relais principal / Signal clef de contact

    2 - Fuite sur le circuit basse pression ou haute pression

    - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    3 - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    4 - Mauvais contact

  • - Capteur vilebrequin

    _ Le ralenti du moteur est trop lev (1/1)

    Le rgime de ralenti est en fonctionnement standard de 750tr/mn.

    Lors de lactivation de la climatisation la consigne de ralenti passe 820tr/mn.

    La consigne est galement augmente lorsque le temprature deau moteur est faible.

    Dans le cas dune perte dinformation pdale, le systme applique automatiquement une

    consigne de ralenti acclr de 1300tr/mn.

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Dsactivation de la climatisation et des consommateurs lectriques

    2 - Signal de temprature deau moteur trop faible

    3 - Capteur pdale dfectueux

    _ Le ralenti du moteur est irrgulier ou trop bas (1/1)

    Le systme rgule autour dune consigne de rgime, en ajustant le dbit inject en temps rel.

    Une mauvaise alimentation en carburant ou une rgulation de pression rail perturbe entranent

    un ralenti irrgulier

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    - Corrosion sur les contact des injecteurs

    2 - Vanne EGR bloque ouverte

    - Filtre air colmat

    3 - Dbitmtre dfectueux

    4 - Dfaillance lectrique ou mcanique de linjecteur

    5 - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    - Mauvais contact_

    Le moteur manque de puissance indpendamment du rgime et

    de la charge (1/2)

    Une volont conducteur est traduite par le systme en un dbit carburant demand une

    pression rail donne avec diffrentes conditions sur la boucle dair.

  • Un manque de puissance peut traduire un manque dair, un manque de carburant ou un signal

    de capteur erron entranant une correction de paramtres de contrle moteur

    Si la plainte est uniquement en pleine charge, le problme risque fortement de se situer au

    niveau de la boucle de suralimentation

    _ Le moteur manque de puissance indpendamment du rgime et

    de la charge (2/2)

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Dfaut de vide / Fuite de suralimentation

    2 - Filtre air colmat

    3 - Carburant inadapt

    - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    4 - Dfaut pdale ou du capteur pdale

    5 - Vanne EGR bloque ouverte

    6 - Turbo dfaillant

    7 - Signal de temprature deau et/ou de gazole erron

    - Dbitmtre dfectueux

    - Signal de pression de suralimentation erron

    - Signal de pression rail erron

    8 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    _ Le moteur fonctionne de faon irrgulire, rats reproductibles

    et claquement (1/2)

    Les diffrents symptmes dcrits ci-dessus laissent tout dabord supposer une mauvaise

    alimentation en carburant. Cependant, les rats et le caractre alatoire de la panne ne

    permettent pas dexclure la partie lectrique du systme. Enfin les claquements de combustion

    peuvent tre synonymes dune dfailla_ Le moteur fonctionne de faon irrgulire, rats

    reproductibles

    et claquement (2/2)

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

  • - Filtre carburant colmat

    - Pompe engrenage (ZP18) dfectueuse, refoulement rduit

    2 - Fusible ou faisceau dfectueux

    - Contact / Relais principal / Signal clef de contact

    - Tension dalimentation trop faible

    3 - Dbitmtre dfectueux

    - Vanne EGR dfectueuse

    - Commande lectrique des injecteurs dfectueuse

    - Corrosion du contacteur lectrique de la M-Prop

    4 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    - Pompe HP ou Mprop dfectueux mcaniquement

    5 - Mauvais contactnce de la partie haute pression

    _ Le moteur claque lors de lacclration (1/2)

    Un claquement de combustion peut tre peru suite un surplus davance dinjection

    principale, un surplus de pression rail ou encore suite la non matrise de la quantit injecte.

    Laugmentation soudaine de lavance principale peut tre induite par des corrections

    intempestives suite une information capteur errone.

    _ Le moteur claque lors de lacclration (2/2)

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Signal de temprature deau erron

    - Signal de temprature dair erron

    - Signal de pression rail erron

    - Commande lectrique des injecteurs dfectueuse

    2 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important

    3 - Signal de pression atmosphrique du calculateur erron

    _ A-coups ressenti en roulant (1/1)

    Sans autre plainte, lorigine de ce problme est essentiellement lectrique.

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Fusible ou faisceau dfectueux

  • - Contact / Relais principal / Signal clef de contact

    - Tension dalimentation trop faible

    2 - Contacteur dembrayage

    - Contacteur de frein

    - Calculateur

    3 - Signal de vitesse vhicule

    4 - Corrosion du contacteur lectrique de la M-Prop

    5 - Mauvais contact_

    Le moteur fume blanc/bleu (1/1)

    La prsence de fumes blanches ou bleues trahissent une forte concentration dimbrls dans

    les gaz dchappement.

    Si ce problme est rencontr seul, il peut avoir pour origine une rgulation de pression

    perturbe ou des paramtres dinjection corrigs sans raison suite un signal capteur erron.

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Signal de temprature deau erron

    - Signal de temprature dair erron

    2 - Carburant inadapt

    - Prise dair dans le circuit carburant

    3 - Signal de pression atmosphrique erron

    _ Le moteur fume noir (1/1)

    La prsence de fumes noire trahit un manque dair frais, une quantit injecte trop importante

    ou du carburant inject une pression trop faible

    Recherche de lorigine du problme :

    1 - Vanne EGR bloque ouverte

    - Signal de pression de suralimentation erron

    2 - Dbitmtre dfectueux

    - Signal de temprature deau erron

    - Signal de temprature dair erron

    - Signal de pression rail erron

    3 - Injecteur dfectueux mcaniquement / bloqu / dbit retour trop important