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    25-Sep-2015

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Control electronico diesel

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<p>Regulacin con control Electrnico en los motores Diesel</p> <p>AREQUIPA - PERESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ</p> <p>CURSO : SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL </p> <p> CON CONTROL ELECTRNICO</p> <p>ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo </p> <p>TECNOLOGA</p> <p>CONTROL ELECTRNICO DIESEL</p> <p>EDC</p> <p>CONTENIDO</p> <p>LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel ConstruccinREGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN LINEALRegulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)</p> <p> Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)</p> <p> Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)</p> <p> La Funcin de No marcha SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI Generalidades del sistema</p> <p> PrecaucinINYECTOR ELECTRNICO UNITARIOCONTROL ELECTRNICO DE MOTOR</p> <p>DDEC III ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .</p> <p>Reparacin o Reemplazo del EFPA </p> <p> SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS Reparacin o reemplazo del TBS</p> <p> Remocin del TBS</p> <p> Instalacin del TBS</p> <p> SENSOR DE PRESIN DE ACEITE</p> <p> Remocin del OPS Instalacin del OPS</p> <p> SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS</p> <p> Reparacin o Reemplazo del OTS</p> <p> Remocin del OTS </p> <p> Instalacin del OTS </p> <p> SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO</p> <p> Reparacin o Reemplazo del SRS Remocin del SRS</p> <p> Instalacin del SRS </p> <p> SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO</p> <p> Reparacin o reemplazo del TRS</p> <p> Remocin del TRS</p> <p> Instalacin del SRS </p> <p> SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS</p> <p> Reparacin o reemplazo del CLS</p> <p> Remocin del CLS</p> <p> Instalacin del Probador del CLS Remocin del Modulo del CLS</p> <p> Instalacin del Modulo del CLS</p> <p> SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE</p> <p> Reparacin o Reemplazo del FPS</p> <p> Remocin del FPS</p> <p> Instalacin del FPS</p> <p> SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS</p> <p> Reparacin o reemplazo del FTS </p> <p> Remocin del FPS</p> <p> Instalacin del FTS</p> <p> COMENTARIOS DE TALLER</p> <p> Lneas de Combustible</p> <p> ESPECIFICACIONES</p> <p> Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar</p> <p>LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel </p> <p>Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC (control electrnico DIESEL).</p> <p>Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente. </p> <p>Esa construccin tiene las siguientes ventajas:</p> <p> Mnima emisin de gases txicos</p> <p> Mnimo consumo de combustible</p> <p> Optimiza la curva del momento y su potencia</p> <p> Mejora el confort en el manejo</p> <p>Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin</p> <p>Adicionalmente: Regula el ralent </p> <p> Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la temperatura de Aire y temperatura de combustible</p> <p> Limita las mximas revoluciones y</p> <p> Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.</p> <p> Construccin</p> <p>La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema </p> <p>Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)</p> <p>Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Micro procesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin y cantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.</p> <p>Calcula las seales de entrada</p> <p>Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria y</p> <p>Controla el posicionador elctrico.</p> <p>Posicionador elctrico (actuador). Cambia la seal de salida elctrica de la ECU en una gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU) impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.</p> <p>REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION LINEAL</p> <p>En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un posicionador (actuador) electrnico.</p> <p>El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehculo. </p> <p>La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.</p> <p>Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU ( unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a la posicin correcta.</p> <p>El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello. </p> <p>Regulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH</p> <p>En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro hidru-lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a travs de un dispositivo adicional .</p> <p> Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)</p> <p>La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y el valor de su resistencia es medido por la ECU.</p> <p>La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.</p> <p>Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.</p> <p>Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.</p> <p> Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)</p> <p>El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de tiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador de avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin del anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una alta presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la inyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio de la inyeccin en forma ptima.</p> <p> Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)</p> <p>Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.</p> <p> La Funcin de No marcha </p> <p>El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .</p> <p>SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI</p> <p> Generalidades del sistema</p> <p>En la Fig se puede observar un diagrama esquemtico de un sistema de combustible tpico.</p> <p>1.- Vlvula de seguridad que en motores posteriores fue reemplazado por una vlvula de corte de combustible, tambin se puede instalar una vlvula PRO-CHEK en ese punto para eliminar el aire.</p> <p>2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todos los motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.</p> <p>3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se cambie los filtros.</p> <p>4.- Separador de agua combustible opcional.</p> <p>5.- Filtro de combustible primario.</p> <p>6.- Inyectores.</p> <p>7.- Bomba de combustible.</p> <p>8.- ECU.</p> <p>9.- Culata.</p> <p>10.- Conexin restringida (2,0 mm)</p> <p>11.-Tanque.</p> <p>12.-Lnea de retorno</p> <p>El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en la bomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placas de enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabeza de los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula de seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar una vlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministro de combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.</p> <p>El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los conductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la parte trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retorno restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.</p> <p> PrecaucinCuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben prevenirse.</p> <p>El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de combustible en el rea de la fuente de combustible.</p> <p>Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura ambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionar derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.</p> <p>Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial, guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.</p> <p>Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo deben realizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.</p> <p>Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles de ignicin y no se debe fumar al volver a cargar combustible o en las operaciones de servicio, ya que podra escapar el diesel evaporado.</p> <p>INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO</p> <p>EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyecta diesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible, el inicio y el tiempo de inyeccin es determinada por la ECM. El ECM enva un pulso de comando que activa el solenoide del inyector. </p> <p>1.- Tobera.</p> <p>2.- Caja de resorte.</p> <p>3.- Caja de vlvula de seguridad.</p> <p>4.- Espaciador.</p> <p>5.- Abertura de la Entrada de combustible.</p> <p>6.- Cmara de Suministro de combustible.</p> <p>7.- Vlvula de alivio.</p> <p>8.- Solenoide.</p> <p>9.- Seguidor del Inyector.</p> <p>10.-Resorte seguidor del Inyector.</p> <p>11.-Cuerpo del Inyector.</p> <p>12.-Embolo.</p> <p>13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.</p> <p>14.-Apertura de salida de combustible.</p> <p>15.-Tuerca del Inyector.</p> <p>16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.</p> <p>17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.</p> <p>18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.</p> <p>19.-Vlvula de Aguja.</p> <p>El EUI realiza cuatro funciones:</p> <p> Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.</p> <p> Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar la carga.</p> <p> Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.</p> <p> Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.</p> <p>La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y el tiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso del solenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo de combustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema de enfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas a temperaturas de combustible muy altas.</p> <p>El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del cuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de combustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.</p> <p>Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple de retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca inyector.</p> <p>Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto taladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.</p> <p>El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo del inyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidor que se sostiene en contra del resorte.</p> <p>Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carrera ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva del inyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo al seguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una orden electrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerza magntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso y encerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigen hacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolo continua su carrera ascendente.</p> <p>Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre el mbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso de inyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyector y al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.</p> <p>La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una fue...</p>