EL VEHÍCULO

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    19-Jun-2015

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<p>EL VEHCULOSe denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica. Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de pasajeros y/o carga.</p> <p>NEUMTICO</p> <p>1</p> <p>Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para autopistas.</p> <p>2</p> <p>SISTEMA DE SUSPENSINEl sistema de suspensin debe asegurar el confort de marcha y la estabilidad del vehculo. Esto se consigue por la accin combinada de los neumticos, la elasticidad de los asientos y el sistema elstico de la suspensin. ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN La suspensin es un sistema del automvil con un comportamiento elstico y disipativo al mismo tiempo, cuyo resultado dinmico se puede definir como vibratorio amortiguado. Se compone de elementos elsticos, que almacenan energa e dialmente la devuelven de forma ntegra y disipativa, que amortiguan los movimientos. Los elementos elsticos definen las diferentes tipologas de suspensin, y pueden ser tanto mecnicos como neumticos o hidrulicos. BALLESTAS Las ballestas constituyen uno de los componentes ms comunes dentro de los elementos elsticos mecnicos usados en la historia del automvil. Su comportamiento se puede definir como el de un resorte metlico de flexin. MUELLES HELICOIDALES Es el elemento comn en todo el parque automovilstico en el caso de suspensiones. Son los elementos que recogen directamente la irregularidad, absorbindola en forma de deformacin. Tienen excelentes propiedades elsticas pero no absorben bien la energa mecnica por lo que tienden a deformarse indefinidamente.</p> <p>3</p> <p>EL AMORTIGUADOR El amortiguador disipa en forma de calor la energa cintica de la suspensin, originada por la dinmica de la masa suspendida o por las perturbaciones de la carretera, para permitir que el conjunto vuelva a su posicin neutra de forma controlada, evitando el rebote del neumtico y la prdida de control del vehculo. Los amortiguadores utilizados en la actualidad son de tipo viscoso, con amortiguamiento variable de tipo hidrulico. La caracterstica de amortiguamiento requerido tiene que ser un compromiso entre la necesidad de prevenir las oscilaciones del sistema y la falta de confort que supone un amortiguamiento elevado ante las irregularidades de la carretera.Amortiguador</p> <p>Ballesta</p> <p>LA DIRECCION Se conoce como direccin de un vehculo a todos los rganos que permiten orientar las ruedas directrices, en funcin de las maniobras realizadas por el conductor sobre un mando de accionamiento. La funcin principal del sistema de direccin es permitir un control direccional suficientemente preciso para realizar el trazado en las curvas, las acciones de adelantamiento o de evasin ante obstculos presentes en la carretera y las maniobras a baja velocidad, por ejemplo en maniobras de aparcamiento. TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCION Las que se instalan y direccin se han empleado diferentes y variadas configuraciones: las que se instalan y disean en la actualidad se pueden englobar esencialmente en dos grandes grupos: los sistemas de pin y cremallera y los de bolas recirculantes. En ambos tipos de direccin se pueden contemplar las siguientes variaciones: -Direccin manual: las fuerzas de direccin son producto nicamente del esfuerzo muscular del conductor. -Servodireccin: las fuerzas de direccin proceden de una o varias fuentes externas de energa. Todos los sistemas consisten en acoplar a un sistema de direccin normal un circuito de asistencia. As pues, el sistema es servoasistido, no servoaccionado, ya que el conductor ha de conservar una4</p> <p>cierta sensibilidad en la direccin. . De esta forma, el lquido ejerce presin sobre un lado del pistn, que "ayuda" al engranaje de direccin a orientar las ruedas en el sentido indicado con el volante. La presin aplicada depende del esfuerzo del conductor sobre el volante. La bomba que proporciona presin al circuito se mueve mediante una correa y recibe el movimiento del motor o del generador. Las vlvulas sensibles funcionan con el movimiento del volante o por la deflexin de las ruedas directrices.</p> <p>5</p> <p>SISTEMA DE FRENADO El sistema de frenado proporciona la capacidad de reducir la velocidad del vehculo, y si es necesario, la detencin total del mismo, con lo que representa un elemento fundamental en la seguridad. El dispositivo de freno se compone del mando, la transmisin y el freno propiamente dicho. La reglamentacin estipula que el sistema de frenado de un vehculo tiene que incluir un equipo formado por: Freno de servicio Freno de estacionamiento El freno de servicio se suele accionar mediante un pedal, mientras que el mecanismo del freno de estacionamiento puede ser accionado con la mano o con el pie. Los denominados frenos antibloqueo ABS (Antilock Braking System), que esencialmente consisten en un conjunto de elementos que se aaden a la instalacin del freno de servicio para detectar y controlar el bloqueo de las ruedas durante las operaciones de frenado En el caso de fallo en el sistema de freno de serbio, el sistema de frenos auxiliar o de socorro debe ser capaz de asumir las funciones de aquel, reducir la velocidad del vehculo o mantenerla constante o bien conseguir la detencin. El freno de mano, de estacionamiento, adoptan la tercera de las funciones asignadas a un sistema de frenos el freno de estacionamiento debe mantener el vehculo en estado estacionario, permaneciendo as en pendiente y en ausencia de su conductor. FRENOS A TAMBORTambor. Es la parte mvil que va unida a la rueda. Su interior va mecanizado para facilitar el acoplamiento adecuado de las zapatas. Plato de freno. Es la parte fija que va unida a la estructura del vehculo. Est formado por un platosoporte de chapa, las zapatas de freno, los mecanismos de accionamiento y los elementos de fijacin y regulacin.</p> <p>Zapatas. Las zapatas son elementos importantsimos en la eficacia del sistema de frenado. Estas zapatas estn formadas por dos chapas de acero, a las cuales se fijan unos forros de freno o fundas; esta unin puede ser mediante remaches o bien pegadas con cola. Funcionamiento. Cuando se acciona el pedal de freno, el mecanismo de empuje de las zapatas hace que stas se abran, girando sobre los pivotes. Esto hace que los forros de las zapatas entren en contacto con el tambor de freno, disminuyendo la velocidad de giro del mismo y con ello la de la rueda. Cuando no se acciona el pedal de freno, un muelle recuperador que une las dos zapatas, hace volver stas a su posicin inicial.Plato</p> <p>Zapatas Tambor de freno</p> <p>6</p> <p>FRENOS A DISCOS En este tipo de freno, la fuerza de frenado se obtiene por la aplicacin de fuerzas axiales sobre un disco solidario con el eje de la rueda. Funcionamiento. El disco, que se mueve con la rueda, lleva abrazada, aproximadamente en 1/5 de su superficie, una mordaza en forma de U, que est unida a la estructura metlica, en cuyo interior se desplazan unos pistones. A estos pistones se unen unas pastillas que, al desplazarse los primeros, se ven presionadas contra el disco, disminuyendo la velocidad de giro de ste. Al pisar el pedal de freno, se empuja el lquido del circuito. La presin hidrulica oprime los pistones contra las pastillas, que presionan sobre las caras del disco y reducen su velocidad, y con ello la de la ruedaDisco de freno</p> <p>Pastillas</p> <p>SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS (Antilock Braking System) son dispositivos de regulacin en el sistema de frenos que evitan el bloque continuado de las ruedas al frenar cuando las condiciones de frenado son crticas. Los sistemas antibloqueo dejan que el par de frenada sea controlado por el conductor, hasta que el deslizamiento de las rueda tiene a incrementarse excesivamente y, en este caso, interrumpen la comunicacin entre el bombn principal y el de freno, y van modulando la presin para que el deslizamiento permanezcan en el entorno preestablecido. El sensor de revoluciones de la rueda analiza el movimiento de la misma si en una rueda se presenta tendencia al bloque, aumente fuertemente en ella la desaceleracin tangencial si se sobrepasan ciertos valores crticos, la unidad de control modifica la presin del freno de la rueda hasta que se elimine el peligro de bloqueo. Para que con esto la rueda no quede poco frenada, la presin de frenado debe volver a incrementarse de nuevo. Mediante una secuencia cclica de incremento de presin, descenso de la presin y mantenimiento de la presin se regula la fuerza de frenado instantnea.</p> <p>7</p> <p>8</p> <p>El alternador, es arrastrado en rotacin por el motor de combustin a travs de una correa trapezoidal, transformando la energa del movimiento que se le suministra en energa elctrica que se utiliza para recargar la batera y para alimentar a los diversos aparatos elctricos</p> <p>9</p> <p>SEGURIDAD DEL AUTOMOVILEl apartado de la seguridad en los automviles actuales representa uno de los campos de investigacin a los que se destina gran parte del presupuesto para desarrollo por parte de cada fabricante. Se trata de fabricar vehculos cada vez ms seguros, que cuiden hasta el mnimo detalle la integridad de sus ocupantes utilizando sistemas de airbag, cinturones pirotcnicos, sistemas de ABS, controles de traccin, controles de estabilidad, etc. SEGURIDAD ACTIVA, engloba todos los sistemas, mecanismos, elementos, etc., destinados a prevenir los accidentes y mejorar la respuesta del vehculo en su funcionamiento normal, para conseguir un grado de seguridad y prevencin elevado. Dentro del apartado de seguridad activa se pueden encontrar los siguientes sistemas: ABS, control de traccin, control de estabilidad, control de iluminacin, sistemas antibalanceo, etc.. Todos stos mejoran el compartimiento del vehculo a la vez que reducen el riesgo de accidente. SEGURIDAD PASIVA, sin embargo, engloba los sistemas destinados a reducir en lo posible las consecuencias de los accidentes. A este apartado pertenecen los siguientes: airbag, cinturones, carroceras con deformacin programada, barras de proteccin lateral, etc. Son sistemas que no evitan el accidente, pero si reducen las consecuencias del mismo para los ocupantes del vehculo.</p> <p>AIRBAG-ESTRATEGIA DE FUNCIONAMIENTO</p> <p>10</p> <p>La unidad de control realmente no determina el ngulo con el que se provoca la colisin. Sin embargo, los impactos fuera de este ngulo no provocan desaceleraciones frontales (desplazamiento de los ocupantes hacia el frontal del vehculo) que requieran la entrada en funcionamiento del airbag, dejando que los cinturones de seguridad proporcionen la suficiente retencin para evitar lesiones a los ocupantes del vehculo. La unidad de control mide desaceleraciones frontales para poder determinar la entrada o no en funcionamiento del dispositivo. Otra zona importante es la del SENSOR DE SEGURIDAD, que es la compuesta para el sensor mecnico en serie con el circuito principal de disparo.</p> <p>Este es uno de los elementos mas importes y a la vez ms peligroso del sistema, ya que en su interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojin hinchable en milsimas de segundo. Las pastillas forman un propulsor slido capaz de generar mediante su combustin una enorme cantidad de gas nitrgeno, suficiente para llenar el cojin hinchable.</p> <p>11</p> <p>Este combustible posee una energa de combustin tal, que se emplea en aplicaciones militares como fuente propulsora de misiles.</p> <p>El cojin encargado de recoger el gas est fabricado con un tejido muy resistente con una base de nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. El nylon permite obtener un cojin muy resistente, con un volumen reducido al plegado (bolsa de airbag ms pequea) y muy ligero, que permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo despues de la detonacin el neopreno del interior del cojin evita que el gas se filtre al exterior a travs del tejido en las zonas destinadas a soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehculo. HUELLAS DE FRENADO: Se trata de una huella oscura, que presenta estras longitudinales en la misma direccin de la huella. Su ancho coincide con el del contacto del neumtico con el piso.</p> <p>HUELLAS DE ACELERACIN: Son similares a las anteriores, con la diferencia que comienzan oscuras, y luego se van aclarando hasta desaparecer. Tambin poseen estras longitudinales, y su ancho coincide con el del neumtico. Habitualmente son muy cortas. HUELLAS DE RODADURA: Normalmente se producen sobre material suelto (arena, tierra) o sobre csped. En el csped, ste queda aplastado, pero no arrancado. Tambin este rastro de rodadura suele ser dejado por fluidos, frecuentemente aceite o combustible liberados en una colisin, adheridos a la ruedas de los vehculos. HUELLAS DE DERRAPE: Presenta la particularidad de que las estras no siguen el sentido longitudinal de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que el ancho del neumtico, gobernando este ancho el mayor segmento de la pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado. La huella de derrape es provocada generalmente por una rueda que se mantiene rodado pero que al mismo tiempo desliza lateralmente en mayor o menor grado. Las ruedas se mantienen girando. Esta huella es frecuentemente curva, y se presenta ms oscura en el lado exterior, debido a fenmenos de transferencia de fuerzas a causa de la accin centrfuga.12</p> <p>1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11</p> <p>Paragolpes delantero Piloto delantero Faro Placa de matrcula Cap delantero Aleta delantera izquierda Neumtico Disco de rueda (llanta) Brazo de limpiaparabrisas izquierdo Rejilla delantera (calandra) Reposa-cabezas</p> <p>12 Volante 13 Espejo retrovisor exterior 14 Manilla de puerta 15 Faro antiniebla 16 Puerta delantera izquierda 17 Puerta trasera izquierda 18 Estribo bajo puertas 19 Aleta trasera izquierda 20 Paragolpes trasero 21 Piloto trasero</p> <p>13</p> <p>CHASISEstructura donde se sujetan las suspensiones de un vehculo y soporta a la carrocera. Antiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocera en los automviles, aunque este sistema se sigue utilizando en los vehculos industriales y en los de todo terreno. En la actualidad el chasis est integrado en las denominadas carroceras autoportantes. El chasis tambin tiene que soportar al motor y al sistema de transmisin.</p> <p>CARROCERAEs el recubrimiento del vehculo, compuesto generalmente por piezas de chapa estampada unidas al bastidor, aunque tambin existe carrocera de material plstico o en fibra. Adems de dar forma al vehculo y conformar sus diferentes espacios (habitculo, vano motor, maletero), tambin tiene como misin soportar esfuerzos.</p> <p>CARROCERIA AUTOPORTANTEUna carrocera autoportante o monocasco integra, en un nico conjunto, las funciones estructurales de resistencia y de cubierta (tradicionalmente realizada por la carrocera). Se basa en el concepto de que todos los elementos del vehculo so...</p>