Electronique numérique Diesel DDE 2.2 M51-95-98

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Alimentation en tensionBrochage du botier lectroniqueBr. 55: borne 15 Br. 18 et 19: borne 31 Br. 15: Borne 31 du relais principal DDE Br. 13: Borne 31 des capteurs (masse capteurs) et blindage Br. 16 et 17: Borne 30 du relais principal DDE

InterfacesBus CANLe bus CAN permet un change de donnes rapide entre les botiers lectroniques suivants : Botier lectronique DDE Commande adaptative de bote de vitesses (AGS) Contrle automatique de stabilit (ASC) Le botier DDE envoie les informations suivantes sur le bus CAN: Position du transmetteur de position d'acclrateur Dbit d'injection Temprature du liquide de refroidissement moteur Les demandes envoyes au botier DDE par les autres botiers sont les suivantes : Par le botier AGS : Rduire le dbit d'injection pendant les changements de rapports Par le botier ASC : Rduire le dbit d'injection en cas de patinage important Augmenter le dbit d'injection lorsque le couple d'inertie du moteur est important (dclrations) A partir de ces signaux, le botier DDE calcule la valeur des couples moteur pour les actions ASC ou AGS et transmet le rsultat aux deux autres botiers concerns.

Visualisation prchauffage/DDELe botier DDE signale par l'intermdiaire d'un cble reli au combin d'instruments la phase de prchauffage/DDE de la faon suivante : dans le cas des combins d'instruments avec IKE, par affichage sur l'cran alphanumrique du message "Prchauffage", dans le cas des combins d'instruments de base, par allumage du tmoin de prchauffage/DDE. La dure du prchauffage dpend de la temprature du moteur. Elle est d'env. 4 secondes pour une temprature de liquide de refroidissement de 20 o C 60 o C. Au del de 60 o C, il n'y a pas de prchauffage. Le tmoin de prchauffage/DDE ou le message "Prchauffage" est galement activ en prsence de dfauts gravissimes au sein du systme (dfaut 1, 3, 5, 21 ou 47), tant que le dfaut est momentanment prsent. dans le cas des combins d'instruments avec IKE, il apparat sur l'cran alphanumrique du message "Dispositif d'injection", dans le cas des combins d'instruments de base, le tmoin de prchauffage/DDE s'allume.

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Signal de rgime et signal de consommation de carburantLe botier DDE transmet au combin d'instruments le signal de rgime (signal tD) et le signal de consommation (signal ti) sur deux cbles spars.

ClimatiseurLa mise en ou hors circuit du compresseur de climatisation est rgule par le botier DDE. Ce dernier reoit pour cela deux signaux de demande d'activation du compresseur : un en provenance de la touche de climatisation sur la faade de chauffage et l'autre en provenance du botier lectronique de climatisation. Le botier DDE met en circuit le compresseur de climatisation quand les conditions suivantes sont remplies : le moteur tourne, la temprature de l'huile moteur est infrieure 148 o C, la temprature du liquide de refroidissement est infrieure 117 o C. En position de pleine charge (au dmarrage ou en acclration), le compresseur de climatisation est dsactiv. Le compresseur n'est par ailleurs pas activ lorsque les dfauts suivants sont momentanment prsents : Dfaut 29: Signal de vitesse de croisire Dfaut 37: Transmetteur de course d'acclrateur

Antidmarrage lectronique (EWS II)Le moteur ne peut dmarrer que si le botier DDE reoit du botier EWS un code de validation valable. Le code de validation assigne les botiers DDE et EWS l'un l'autre. En cas de remplacement du botier DDE, le nouveau botier ne devient oprationnel qu'aprs avoir t assign au botier EWS sur le vhicule (fonction Synchronisation EWS/DDE). Cette synchronisation EWS/DDE est ralise automatiquement aprs le codage de la variante au moyen du programme de programmation. La synchronisation peut aussi tre ralise au moyen du programme de diagnostic (fonctions SAV). Dans le cas o la synchronisation EWS/DDE n'a pas t effectue ou pas effectue correctement, le dfaut 45 est mmoris.

Capteurs et sondesCapteur d'actuateur de dbit (ou capteur de course de rgulation)Le capteur d'actuateur de dbit est intgr dans la pompe d'injection distributrice ; il communique au botier DDE la position momentane de l'actuateur de dbit en vue de la rgulation du dbit d'injection. Le capteur de l'actuateur de dbit est un capteur inductif. En cas de dfectuosit du capteur, le dfaut 21 est mmoris. L'lectrovane de stop interrompt par ailleurs l'arrive de carburant dans la pompe d'injection.

Dbitmtre massique film chaudLe dbitmtre massique film chaud mesure la masse d'air aspire par le moteur. Le signal qu'il dlivre sert rguler le recyclage des gaz d'chappement et le dbit d'injection. En cas de dfectuosit du dbitmtre, le dfaut 38 est mmoris.

Capteur de leve d'aiguilleLe capteur de leve d'aiguille (ou capteur de dure d'injection ou capteur de dbut d'injection) est plac sur l'injecteur du cylindre 4.

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Il dtecte l'instant de dbut d'injection. Le botier DDE calcule partir du signal de dbut d'injection le rgime moteur et compare la valeur obtenue avec la valeur fournie par le capteur de rgime. Le botier contrle ainsi le bon fonctionnement du capteur de leve d'aiguille. En cas de dfectuosit du capteur, le dfaut 5 est mmoris.

Capteur de rgimeLe capteur de rgime est plac en face du volant moteur. Il transmis au botier DDE les signaux lui permettant de calculer le rgime moteur. Le bon fonctionnemnt du capteur est contrl en comparant la valeur de rgime obtenue avec la valeur du rgime manant du signal du capteur de leve d'aiguille. En cas de dfectuosit du capteur, le dfaut 47 est mmoris.

Transmetteur de course d'acclrateurLe transmetteur de course d'acclrateur est un potentiomtre communiquant au botier DDE la position de la pdale d'acclrateur. Un contacteur supplmentaire dtecte la position de ralenti. En cas de dfectuosit du transmetteur de course d'acclrateur, le dfaut 37 est mmoris.

Sonde de temprature de liquide de refroidissementLa sonde de temprature est place dans la culasse; elle saisit la temprature du liquide de refroidissement. La temprature du liquide de refroidissement influe sur la rgulation du dbit d'injection, la rgulation du dbut d'injection, la rgulation du recyclage des gaz d'chappement et la commande du temps de prchauffage. Pour empcher les dgts moteur, le botier rduit partir de 107 o C le dbit d'injection en pleine charge. En cas de dfectuosit de la sonde de temprature, le dfaut 53 est mmoris. Le moteur n'est ds lors protg contre les surchauffes plus que par la sonde de temprature d'huile moteur. Remarque pour les contrles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de temprature est dtriore.

Sonde de temprature d'huile moteurLa sonde de temprature est dispose sur le filtre huile ; elle saisit la temprature de l'huile moteur. Le fait que la temprature du liquide de refroidissement et la temprature de l'huile moteur soient mesures sparment garantit une meilleure protection du moteur contre les surchauffes. A partir d'une temprature d'huile moteur de 130 o C, le botier DDE rduit le dbit d'injection en pleine charge. En cas de dfectuosit de la sonde de temprature, le dfaut 36 est mmoris. Le moteur n'est ds lors protg contre les surchauffes plus que par la sonde de temprature de liquide de refroidissement. Remarque pour les contrles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de temprature est dtriore.

Sonde de temprature de carburantLa sonde de temprature est dispose l'intrieur de la pompe d'injection distributrice ; elle saisit la temprature du carburant. La temprature du carburant influe sur la rgulation du dbit d'injection. En cas de dfectuosit de la sonde de temprature, le dfaut 35 est mmoris. Remarque pour les contrles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de temprature est dtriore.

Capteur de pression de suralimentationLe capteur de pression de suralimentation sisit la pression absolue (pression de suralimentation + pression

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atmosphrique) rgnant dans le collecteur d'admission. Il ne sert qu' empcher que la pression de suralimentation devienne ou trop leve ou trop faible. En cas de dfectuosit du capteur de pression de suralimentation, le dfaut 54 est mmoris et le dbit d'injection est rduit. Lorsque l'cart entre la pression de suralimentation mesure et la consigne devient trop important, des rgimes moteur suprieurs 3000 tr/min, le dfaut 101 est mmoris et la puissance du moteur est rduite.

Actionneurs/actuateursBougies de prchauffageLes bougies de prchauffage sont alimentes en tension par le relais de prchauffage. Protg par un fusible de 80 A, le relais est directement activ par le botier DDE. Le prchauffage s'effectue en trois phases : prchauffage, prchauffage-dmarrage et post-chauffage. La dure de prchauffage est fonction de la temprature du liquide de refroidissement et de la tension de la batterie, elle est signale par l'allumage du tmoin de prchauffage/DDE ou par l'affichage du message "Prchauffage". Elle est d'env. 4 secondes pour une temprature de liquide de refroidissement de 20 o C 60 o C. Au del de 60 o C, il n'y a pas de prchauffage. Ds que l'on amne la cl de contact en position 2, il y a prchauffage-dmarrage pendant env. 10 s. Une fois que le moteur a dmarr, il y a post-chauffage pendant env. 5 s pour amliorer la qualit du ralenti et la composition des gaz d'chappement. En prsence d'un dfaut au niveau de la commande du temps de prchauffage, le botier DDE reoit du relais de prchauffage un message de dfaut entranant la mmorisation du dfaut 8.

Electrovanne de stopL'lectrovanne de stop est intgre dans la pompe d'injection distributrice. Elle coupure sur demande du botier DDE l'arrive de carburant. Quand elle est dfectueuse, le dfaut 3 est mmoris.

Supports moteur amortissement variableDeux supports moteur amortissement variable amliorent le confort de marche au ralenti en empchant que les vibrations du moteur soient transmises la carrosserie. Le systme est constitu de deux supports moteur amortissement variable et d'une lectrovanne d'inversion. L'lectrovanne d'inversion est relie travers deux conduites de pression au servofrein et la pompe vide. L'amortissement des supports moteur est assur par l'lectrovanne d'inversion. Les supports se trouvent toujours en position "ferme" sauf au ralenti o ils sont placs par activation en position "souple".

Pompe de pr-alimentationLa pompe de pr-alimentation est intgre dans le rservoir de carburant. Active par un relais, elle refoule le carburant vers la pompe d'injection travers le filtre de carburant.

Persienne de radiateurPour attnuer les bruits du moteur, une persienne a t place sur le devant du radiateur. Le systme est constitu d'une persienne, d'une capsule de dpression, d'un thermocontacteur plac sur la persienne, d'un thermocontacteur plac dans le coffret des botiers lectroniques et d'une lectrovanne d'inversion pilote par le botier DDE. L'lectrovanne d'inversion est relie travers deux conduites de pression au servofrein et la pompe vide.

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La persienne s'ouvre ds que la temprature du liquide de refroidissement moteur ou la temprature au sein du coffret des botiers lectroniques dpasse une certaine valeur.

RgulationsRgulation du dbit d'injectionLa rgulation du dbit d'injection fait intervenir pour chaque point de fonctionnement les grandeurs suivantes : Rgime moteur Masse d'air aspire Temprature du liquide de refroidissement Temprature du carburant Pression de suralimentation Pression atmosphrique Dbut d'injection Messages CAN de la commande de bote de vitesses (AGS) et du systme ASC Rglages actuels des tarages "Dbit de limitation de pleine charge", "Dbit additif", "Surdbit de dmarrage", "Appariement moteur-botier lectronique" (fonctions SAV) Le dbit d'injection est rgl au sein de la pompe d'injection distributrice par le tiroir de rgulation de l'actuateur de dbit. Le capteur d'actuateur de dbit communique au botier DDE la position relle du tiroir de rgulation. Dans le cas o la position relle fournie par le capteur d'actuateur de dbit diffre trop de la position de consigne calcule dans le botier DDE, le dfaut 1 est mmoris. Pour des raisons de scurit, l'lectrovanne de stop interrompt l'arrive de carburant vers la pompe d'injection. Situations o il y a rduction du dbit d'injection : Temprature du liquide de refroidissement suprieure 107 o C (protection du moteur contre les surchauffes) Temprature de l'huile moteur suprieure 130 o C (protection du moteur contre les surchauffes) Fort dgagement de fumes noires Situations o il y a augmentation du dbit d'injection : Temprature du liquide de refroidissement infrieure 60 o C Dmarrage en cours (uniquement BVA) Dans le cas des dfauts suivants, le dbit d'injection maximal est ramen une valeur de secours de 33 mg/coup (correspond une vitesse maximale de 190 km/h en pleine charge) quand le dfaut est question est momentanment prsent : Dfaut 6: Ecart cons./v.relle pour le recyclage des gaz d'chappement Dfaut 10: Ecart cons./v.relle pour le dbut d'injection Dfaut 101: Ecart cons./v.relle pour la pression de suralimentation Dfaut 5: Capteur de leve d'aiguille Dfaut 102: Dfaut interne botier lectronique Dans le cas des botiers DDE 2.2 portant la rfrence 2246541 ou 2246616 (monts jusque 5/96), la valeur de secours utilise est de 21 mg/coup, ce qui limite la vitesse maximale env. 140 km/h.

Rgulation du dbut d'injectionLa rgulation du dbut d'injection fait intervenir pour chaque point de fonctionnement les grandeurs suivantes : Rgime moteur Dbit d'injection Temprature du liquide de refroidissement moteur Pression atmosphrique

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Rglages actuels du tarage de la cartographie de dbut d'injection (fonctions SAV) Le dbut d'injection est rgl au sein de la pompe d'injection par l'lectrovanne du variateur d'avance. Le capteur de leve d'aiguille (capteur de dbut d'injection, capteur de dure d'injection) plac sur l'injecteur du cylindre 4 signale au botier DDE l'instant rel du dbut d'injection. Dans le cas o la valeur relle fournie par le capteur de leve d'aiguille diffre trop de la position de consigne calcule dans le botier DDE, le dfaut 10 est mmoris. Si ce dfaut est momentanement prsent, le dbit d'injection maximal est ramen une valeur de secours de 33 mg/coup (correspond une vitesse maximale de 190 km/h en pleine charge). Dans le cas des botiers DDE 2.2 portant la rfrence 2246541 ou 2246616 (monts jusque 5/96), la valeur de secou...

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