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21/11/2010

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[MK3, MK4 e MK5] Manuteno geral - Carburador Weber 460Autor: Cristiano Aplicao: Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)

Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar (indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados at 1988, a caixa do filtro de ar (marmita) oval. Nos anos posteriores, ela redonda.

Retire as quatro porcas que prendem o compartimento do filtro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").

Repare que existe uma vedao de borracha embaixo da fixao de metal.

Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e a caixa do filtro de ar se desprender por completo. Se o seu carro tiver vlvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso, sanfonado de cor de prata).

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Viso do carburador, sem o filtro de ar. Para retir-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos e mangueiras, conforme veremos nos prximos passos. Todas as referncias dadas a seguir so para quem olha o motor partir da frente do carro.

Do lado direito do carburador, afrouxe a abraadeira e solte a mangueira de combustvel do carburador.

Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador. Primeiro, deslize a pea de metal (1) para trs, e solte a ponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente os quatro lados da regio indicada (2). Deslize o cabo pelo suporte metlico do carburador (3).

Na parte de trs do carburador, solte a mangueira do avano vcuo.

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Ainda na parte de trs, mais acima, solte o cabo do afogador. Para isso, primeiro afrouxe o parafuso da esquerda (1), depois o da direita (2). No necessrio (nem aconselhvel) retirar os parafusos de fixao do cabo.

Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas que prendem o carburador ao coletor. So duas na frente e duas atrs. Puxe o carburador para cima, e ele dever sair.

Viso do coletor de admisso e da junta grossa, j sem o carburador.

Para evitar que objetos estranhos entrem na admisso, cubra o coletor com algum plstico ou jornal limpo. Tome mximo cuidado para evitar que qualquer coisa caia dentro do coletor. De preferncia, isole tambm as mangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plsticos amarrados.

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Vista do carburador fora do carro. Faa todo o servio a seguir em local limpo, sem p ou fiapos. Retire os seis parafusos indicados na foto.

Solte a mangueira do vcuo, indicada na foto. Com bastante cuidado, e sem forar, retire a tampa do carburador.

Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare que ainda h combustvel na cuba. Alguns componentes e seus lugares: 1) 1 estgio; 2) 2 estgio; 3) Gicls de marcha lenta do 1 estgio; 4) Gicls principais do 1 estgio; 5) Gicls principais do 2 estgio; 6) Gicls de marcha lenta do 2 estgio; 7) Gicl de acelerao.

Interior da tampa do carburador.

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Aqui vamos retirar a bia. Para isso, use uma ferramenta com ponta bem fina para empurrar, no sentido da seta, a haste que serve de eixo e prende a bia ao carburador. Quando ela comear a sair, puxe a outra extremidade com um alicate.

Remova a bia, com muito cuidado para no entortar o arame da agulha (1) nem a haste da bia (2).

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, vlvula da bia). Acionada pela bia, serve para limitar a entrada de combustvel dentro da cuba. Cuidado para no entortar o arame que engata na haste da bia.

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A bia. Ela fica imersa no combustvel na cuba. Funciona de forma semelhante a bia de uma caixa d'gua residencial. Mantm o nvel constante na cuba, pois ao subir, comprime a agulha, fechando a entrada de combustvel, e vice-versa. Qualquer entortada em sua haste metlica poder desregular o nvel da cuba. Geralmente, bias so vendidas parte, no constando nos kits de carburador mais bsicos.

Detalhe da lingeta da bia, com a numerao.

Anote ou memorize a posio dos gicls. Desparafuse os gicls do corpo do carburador, usando uma chave de fenda. Os gicls principais (os dois do meio) so divididos em trs partes: respiros, tubos misturadores e gicls de combustvel. Se os gicls do seu carburador forem os adequados para a motorizao e combustvel de seu carro, no necessrio troc-los. Para saber isso, consulte uma tabela de gicls, que indicar a calibrao de cada componente a ser usado no carburador.

Atente para a numerao dos respiros (gicls de ar), indicando sua calibrao. Eles regulam a passagem do ar para dentro das canetas.

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A numerao dos tubos misturadores (canetas). Esses tubos servem para misturar (como o nome j diz) o ar dos respiros com o combustvel dos gicls.

Numerao dos gicls de combustvel principais. Eles regulam a passagem do combustvel para dentro das canetas.

Com um alicate, puxe para cima o gicl (gargulante) de acelerao, e ele sair.

Detalhe do gicl de acelerao, com sua numerao (1) e seu anel de borracha (2), que ser trocado no kit de reparo. O gicl de acelerao injeta combustvel para dentro do primeiro estgio sempre que o acelerador comprimido. Serve para compensar o empobrecimento da mistura causado pela sbita abertura da borboleta, permitindo subir o giro do motor em uma acelerao.

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Anote ou memorize a posio dos difusores secundrios. Utilizando um alicate, puxe para cima ambos os difusores secundrios, de modo a retir-los.

Repare que os difusores secundrios possuem um orifcio na lateral, que deve ficar sempre voltado para os gicls.

Detalhe dos difusores secundrios. Eles no so iguais, devendo ser colocados em seus respectivos locais. Cada um possui uma numerao (indicada na foto). Eles recebem a mistura das canetas e, graas ao fluxo de ar entrando nos estgios, um vcuo se forma, aspirando e pulverizando a mistura dentro dos difusores primrios (venturis).

Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador, para uma melhor limpeza externa. Para isso, retire os parafusos indicados.

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Faa o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatro parafusos indicados.

Detalhe do interior da cmara injetora, com furos calibrados para passagem de combustvel.

O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de montagem. O diafragma injetor bombeia combustvel para o gicl de acelerao sempre que o acelerador comprimido.

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Retire os trs parafusos que fixam a tampa do diafragma suplementar.

Detalhe do interior da cmara suplementar, com a vlvula de mxima (em amarelo).

O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa, demonstrando a ordem correta de montagem. O sistema suplementar serve para enriquecer a mistura em altos regimes do motor. Como o sistema principal do carburador no consegue fornecer essa proporo, o sistema suplementar entra em ao. S assim o motor pode desenvolver sua potncia mxima. O vcuo aciona o diafragma suplementar, que por sua vez aciona a vlvula de mxima, que permite a adio de combustvel mistura.

Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.

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Se restarem pedaos da junta velha, raspe-os com uma chave-de-fenda at deixar a base totalmente limpa. Verifique se a base est empenada. Se estiver, pode ser necessrio lev-la num torneiro para aplain-la. Base empenada pode gerar entrada falsa de ar, dificultando (ou at mesmo impossibilitando) o posterior acerto do carburador.

Viso da entrada de combustvel. Retire esse parafuso sextavado com uma chave 19 mm (3/4").

Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustvel do carburador. s pux-lo que ele sai.

Detalhe do parafuso e filtro de combustvel do carburador.

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Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a sua vedao.

Detalhe da sede da agulha e sua vedao, que ser trocada pela nova do kit de reparo.

O corpo do carburador, j totalmente "pelado". Por ser um servio um pouco mais complexo, e que requer relativamente rara manuteno, no vamos remover os eixos das borboletas. Caso apresentem folgas (folgas nos eixos geram entradas falsas de ar), aconselhvel mandar refazer os embuchamentos em loja especializada. Os estrangulamentos nos corpos do carburador so chamados de difusores primrios (venturis). Na foto, venturi do primeiro estgio (1) e venturi do segundo estgio (2). Eles estreitam a passagem do ar, acelerando-o, e criando um vcuo que causa a succo do combustvel. Em alguns carburadores, possvel retirar e substituir os venturis por outros de dimetro diferente. No caso do Weber 460, os venturis so fixos no corpo do carburador, e s podem ser alargados atravs de usinagem.

Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber (1), e a numerao dos difusores primrios (2). No exemplo da foto, os nmeros so "20" e "21", o que significa que o difusor primrio (venturi) do primeiro estgio tem 20 mm de dimetro, e o difusor primrio (venturi) do segundo estgio tem 21 mm.

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