ÉTUDE DU POTENTIEL TECHNICO-ÉCONOMIQUE ?· Étude du potentiel technico-Économique de rÉduction…

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<ul><li><p>5355, boulevard des Gradins ~ Qubec (Qubec) CANADA G2J 1C8Tlphone : 418-623-2254 ~ Tlc. : 418-624-1857 ~ www.genivar.com </p><p>TUDE DU POTENTIEL TECHNICO-CONOMIQUE DE RDUCTION DE LA CONSOMMATION DE PRODUITS </p><p>PTROLIERS DU SECTEUR DU TRANSPORT AU QUBEC </p><p>RAPPORT FINAL </p></li><li><p>TUDE DU POTENTIEL TECHNICO-CONOMIQUE DE RDUCTION DE LA CONSOMMATION DE PRODUITS PTROLIERS DU SECTEUR </p><p>DU TRANSPORT AU QUBEC </p><p>RAPPORT FINAL </p><p>Prsent au </p><p>Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques </p><p>Par </p><p>GENIVAR inc. </p><p>NOVEMBRE 2013 121-15935-00 </p></li><li><p>Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013 </p><p>i </p><p>QUIPE DE RALISATION Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques </p><p> Charge de projet : Nathalie Boucher, Ph. D. </p><p>GENIVAR inc. et FP Innovations Charg de projet : Jean-Thomas Bernard, Ph. D. Charg de projet adjoint : Marc-Andr Goyette, M.A. conomiste Assurance-qualit : Christian Couette, M.B.A. Analystes : Jean-William Lalibert, M.A. conomiste Marius-Dorin Surcel, ing., M. Sc. A Emmanuelle Pich, conomiste dition : Linette Poulin Catherine Boucher </p><p> Rfrence citer : GENIVAR. 2013. tude du potentiel technico-conomique de rduction de la consommation </p><p>de produits ptroliers du secteur du transport au Qubec. Rapport de GENIVAR prsent au Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques. 136 pages et annexes. </p></li><li><p>Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013 </p><p>iii </p><p>SOMMAIRES EXCUTIF </p><p>Mise en contexte et objectifs de ltude Le prsent document constitue le rapport intgral portant sur lestimation du potentiel technico-conomique (PT) de rduction de la consommation de produits ptroliers du secteur du transport au Qubec. Considrant limportance du secteur du transport dans le profil de consommation nergtique du Qubec, il apparat ncessaire que le Bureau de l'efficacit et de l'innovation nergtiques (BEIE) se dote dun portrait exhaustif des potentiels dconomie dnergie du secteur du transport. Ce dernier lui permettra de mieux orienter le dveloppement de programmes et ltablissement de son Plan densemble en efficacit et innovation nergtiques. La ralisation de cette tude vise donc soutenir le BEIE en ce sens. Elle cherche galement identifier les mesures les plus prometteuses, lesquelles permettront datteindre certains des objectifs tablis, entre autres, dans La stratgie nergtique du Qubec 2006-2015. Limites et principales hypothses de ltude La rentabilit de certaines mesures est difficile calculer en raison de limpact trs large quelles ont sur le bien-tre de la socit. Par exemple, dans lamnagement du territoire, la diminution du kilomtrage parcouru en voiture nest quune facette des bienfaits de la densification, et une tude approfondie serait ncessaire pour comptabiliser lensemble des cots et des bienfaits lchelle de la socit dune telle mesure. De plus, bien que le modle de prvisions du ministre des Ressources naturelles du Qubec (MRN) permette de fournir des estimations quant la consommation nergtique future pour diffrents modes de transport et selon diffrents types de carburants, plusieurs donnes relatives aux vhicules-kilomtres, aux taux moyens de consommation, ainsi quaux parcs selon diffrentes catgories de vhicules ne sont pas gnres par le modle. Ainsi, certains calculs relis au potentiel technique et la rentabilit des mesures ont ncessit lutilisation de donnes statistiques de la Base de donnes nationale sur la consommation d'nergie (BNC, 2011), notamment pour le nombre de vhicules, le kilomtrage annuel moyen, le taux de consommation moyen et le nombre moyen de vhicules-kilomtres ou de tonnes-kilomtres pour diffrentes catgories de vhicules et modes de transport. Il est noter que la valeur de certaines donnes provenant de la BNC (2011) ont soulev des doutes malgr la crdibilit de la rfrence. Dans ce contexte, lutilisation de donnes dautres sources est une alternative qui mriterait dtre analyse lors dtudes semblables subsquentes. </p></li><li><p>Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013 </p><p>iv </p><p>Enfin, considrant la nature varie des mesures considres, le PT de rduction de la consommation de produits ptroliers propre chaque mesure ne peut tre estim par une formule universelle. Ainsi, chaque mesure doit dabord tre analyse individuellement de manire cerner son champ dapplication et ainsi permettre dy adapter le calcul de son potentiel technique et de sa rentabilit. Dans ce contexte, la manire la plus sre dinterprter les rsultats est de comparer des mesures de nature semblable. Cest pourquoi les rsultats des mesures techniques devraient tre compars entre eux, tout comme ceux des mesures de type conomique-comportemental. En dfinitive, une tude gnrale de PT se veut un outil intressant danalyses de politiques publiques. Toutefois, puisque plusieurs mesures ncessitent des mthodologies et des donnes distinctes et spcifiques pour approfondir leur potentiel, la prsente tude fournit avant tout des estimations sommaires du PT dun trs large ventail de mesures. Des tudes plus approfondies devront ainsi tre menes sur des mesures spcifiques pour valider leur PT. Principaux rsultats du PT Les tableaux suivants prsentent les rsultats du PT des mesures associes au transport routier pour les annes 2016 et 20211. Les rsultats sont prsents par catgorie, selon le type des mesures (technique, rglementaire ou conomique-comportemental) et selon quelles soient lies au transport des personnes ou des marchandises. De plus, ces rsultats ont t estims partir dun scnario de rfrence, pour lequel les principales variables sont les suivantes : </p><p> Un taux dactualisation rel de 6 %; </p><p> Une dure de vie moyenne des vhicules de 15 ans; </p><p> Le scnario de rfrence prvu pour lvolution du prix du ptrole; </p><p> Le scnario modr des taux de pntration naturels prvisibles des mesures; </p><p> La montarisation des gains nergtiques qui tient compte des externalits environnementales lies aux missions de GES. </p><p> 1 Seules les mesures surlignes en gris ple ont t considres dans laddition du PT afin de tenir compte des mesures </p><p>non mutuellement exclusives. De plus, bien que les mesures dcoconduite soient de type comportemental, comme la mthodologie dvaluation tait similaire aux mesures techniques, elles ont t additionnes avec ces dernires pour le PT des mesures techniques. </p></li><li><p>Bureau de lefficacit et de linnovation nergtiques GENIVAR 121-15935-00 Novembre 2013 </p><p>v </p><p>Les faits saillants des rsultats globaux peuvent tre rsums par les points suivants : </p><p> Le PT de rduction de la consommation de produits ptroliers du secteur du transport routier au Qubec est de 107 PJ pour 2016 et de 113 PJ pour 2021. Ceci quivaut une rduction de respectivement 23 % et 26 % pour 2016 et 2021 par rapport au scnario de rfrence prvu par le modle MDE. </p><p> Pour 2016, la catgorie des mesures techniques relatives au transport des marchandises, a le PT le plus lev 40 PJ, suivi par la catgorie des mesures techniques sappliquant au transport des personnes 18 PJ et par la catgorie des mesures de type conomique-comportemental concernant le transport des personnes avec 18 PJ. Ces trois catgories accaparent plus de 90 % du PT global du transport routier. </p><p> Pour 2021, quelques PJ prs, les mmes conclusions que le point prcdent sappliquent. </p></li><li><p>Tabl</p><p>eau </p><p>1 </p><p>PT</p><p> glo</p><p>bal d</p><p>u tra</p><p>nspo</p><p>rt ro</p><p>utie</p><p>r pou</p><p>r la</p><p>nne</p><p> 201</p><p>6</p><p>Cat</p><p>gor</p><p>iec</p><p>onom</p><p>ie d</p><p>'ne</p><p>rgie</p><p> (P</p><p>J)c</p><p>onom</p><p>ie d</p><p>e ca</p><p>rbur</p><p>ant </p><p>(M li</p><p>tres</p><p>)T.</p><p>CO</p><p>2 v</p><p>its</p><p>TEP </p><p>vit</p><p>es</p><p>A- T</p><p>echn</p><p>ique</p><p>-Per</p><p>sonn</p><p>e38</p><p>1 09</p><p>82 </p><p>528 </p><p>378</p><p>915 </p><p>473</p><p>B- T</p><p>echn</p><p>ique</p><p>-Mar</p><p>chan</p><p>dise</p><p>401 </p><p>059</p><p>2 71</p><p>7 99</p><p>995</p><p>2 03</p><p>9C</p><p>- Rg</p><p>lem</p><p>enta</p><p>ire-P</p><p>erso</p><p>nne</p><p>03 </p><p>122</p><p>1 79</p><p>3 52</p><p>10</p><p>D- 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d</p><p>e r</p><p>cup</p><p>ratio</p><p>n de</p><p> l</p><p>nerg</p><p>ie d</p><p>u liq</p><p>uide</p><p> de </p><p>refro</p><p>idis</p><p>sem</p><p>ent p</p><p>our a</p><p>utob</p><p>usA</p><p>utob</p><p>us10</p><p> 712</p><p> $3 </p><p>$0,</p><p>4312</p><p>28 4</p><p>3910</p><p> 309</p><p>A20</p><p>Pro</p><p>gram</p><p>mat</p><p>ion </p><p>des </p><p>mot</p><p>eurs</p><p> po</p><p>ur a</p><p>utob</p><p>usA</p><p>utob</p><p>us11</p><p> 724</p><p> $1 </p><p>$0,</p><p>349</p><p>22 2</p><p>188 </p><p>054</p><p>A12</p><p>Sys</p><p>tm</p><p>e d'</p><p>arr</p><p>t au </p><p>rale</p><p>nti a</p><p>vec </p><p>un d</p><p>mar</p><p>reur</p><p>-gn</p><p>rat</p><p>eur </p><p>avan</p><p>c p</p><p>our a</p><p>utob</p><p>us u</p><p>rbai</p><p>nsA</p><p>utob</p><p>us20</p><p> 146</p><p> $1 </p><p>$0,</p><p>206</p><p>13 0</p><p>964 </p><p>885</p><p>A14</p><p>Pne</p><p>us </p><p> faib</p><p>le r</p><p>sist</p><p>ance</p><p> au </p><p>roul</p><p>emen</p><p>t pou</p><p>r aut</p><p>obus</p><p>Aut</p><p>obus</p><p>4 69</p><p>5 $</p><p>4 $</p><p>0,18</p><p>511</p><p> 850</p><p>4 29</p><p>5</p><p>A8</p><p>Aut</p><p>obus</p><p> urb</p><p>ains</p><p> g</p><p>az n</p><p>atur</p><p>el </p><p>com</p><p>prim</p><p> (G</p><p>NC</p><p>)A</p><p>utob</p><p>us15</p><p> 751</p><p> $12</p><p> $0,</p><p>0074</p><p>42 9</p><p>980</p><p>A10</p><p>Aut</p><p>obus</p><p> urb</p><p>ains</p><p> alim</p><p>ent</p><p>s au</p><p> pr</p><p>opan</p><p>eA</p><p>utob</p><p>us91</p><p>7 $</p><p>17 $</p><p>0,00</p><p>2425</p><p> 144</p><p>0</p><p>3291</p><p>32 </p><p>104 </p><p>910</p><p>762 </p><p>224</p><p>TOTA</p><p>L</p></li><li><p>Tabl</p><p>eau </p><p>5 </p><p> P</p><p>T d</p><p>u tra</p><p>nspo</p><p>rt ro</p><p>utie</p><p>r - M</p><p>esur</p><p>es te</p><p>chni</p><p>ques</p><p>, tra</p><p>nspo</p><p>rt de</p><p>s m</p><p>arch</p><p>andi</p><p>ses </p><p>pour</p><p> 201</p><p>6</p><p>IDN</p><p>om d</p><p>e la</p><p> mes</p><p>ure</p><p>Mod</p><p>eVA</p><p>N (r</p><p>enta</p><p>bilit</p><p>)$ </p><p>/GJ </p><p>cum</p><p>con</p><p>omie</p><p> d'</p><p>nerg</p><p>ie </p><p>(PJ)</p><p>con</p><p>omie</p><p> de </p><p>carb</p><p>uran</p><p>t (M</p><p> litr</p><p>es)</p><p>T.C</p><p>O2 </p><p>vit</p><p>sTE</p><p>P v</p><p>ites</p><p>B2</p><p>Vh</p><p>icul</p><p>es h</p><p>ybrid</p><p>es c</p><p>amio</p><p>ns </p><p>(cla</p><p>sses</p><p> 1 e</p><p>t 2)</p><p>Cam</p><p>ions</p><p> lge</p><p>rs1 </p><p>464 </p><p>$14</p><p> $7,</p><p>1519</p><p>048</p><p>7 28</p><p>417</p><p>0 68</p><p>2</p><p>B15</p><p>Pro</p><p>gram</p><p>mat</p><p>ion </p><p>mot</p><p>eur p</p><p>our </p><p>les </p><p>vhi</p><p>cule</p><p>s lo</p><p>urds</p><p> (cla</p><p>sses</p><p> 3 </p><p> 8)</p><p>Cam</p><p>ions</p><p> lour</p><p>ds14</p><p> 451</p><p> $1 </p><p>$6,</p><p>3516</p><p>943</p><p>2 92</p><p>115</p><p>1 64</p><p>0</p><p>B22</p><p>Gro</p><p>upes</p><p> aux</p><p>iliai</p><p>res </p><p>de </p><p>puis</p><p>sanc</p><p>e (A</p><p>PU</p><p>) pou</p><p>r v</p><p>hicu</p><p>les </p><p>lour</p><p>ds (c</p><p>lass</p><p>e 8)</p><p>Cam</p><p>ions</p><p> lour</p><p>ds11</p><p> 793</p><p> $11</p><p> $5,</p><p>1513</p><p>735</p><p>1 30</p><p>612</p><p>3 05</p><p>3</p><p>B17</p><p>Dis</p><p>posi</p><p>tif d</p><p>e r</p><p>cup</p><p>ratio</p><p>n de</p><p> l</p><p>nerg</p><p>ie d</p><p>u liq</p><p>uide</p><p> de </p><p>refro</p><p>idis</p><p>sem</p><p>ent p</p><p>our </p><p>vhi</p><p>cule</p><p>s co</p><p>mm</p><p>erci</p><p>aux </p><p>(cla</p><p>sses</p><p> 3 </p><p> 7)</p><p>Cam</p><p>ions</p><p> lour</p><p>ds10</p><p> 712</p><p> $3 </p><p>$4,</p><p>1010</p><p>927</p><p>9 82</p><p>498</p><p> 014</p><p>B14</p><p>Sys</p><p>tm</p><p>e de</p><p> mic</p><p>rofil</p><p>tratio