EXERCICES DE PERFORMANCES AVION avion/qcm pdf... · Pour un avion montant à IAS constante, la TAS…

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    12-Sep-2018

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<ul><li><p> 1</p><p> Question 1 : </p><p> Pour un avion montant IAS constante, la TAS ( i ) et le Mach ( ii ) vont : </p><p> ( i ) ( ii ) A. Augmente augmente B. Augmente diminue C. Diminue augmente D. Diminue diminue </p><p> Question 2 : </p><p> Dans les conditions de vol listes ci-dessous la pousse requise est gale la trane : </p><p> A. En vol en palier IAS constante B. En monte IAS constante C. En vol acclr en palier D. En descente IAS constante </p><p> Question 3 : </p><p> La croisire Long Range a pour but de voler : </p><p>A. la vitesse de meilleure rayon daction spcifique B. une vitesse suprieure la vitesse de rayon daction maximum, soit 99% du </p><p>rayon daction spcifique maximal C. une vitesse infrieure la vitesse de rayon daction maximum, soit 95% du </p><p>rayon daction spcifique maximal D. une vitesse donnant la plus faible consommation horaire </p><p> Question 4 : </p><p> Il est prfrable de voler une altitude diffrente de laltitude optimale au rgime de croisire Maxi-Range : </p><p> A. Parce qu une altitude plus faible la VMO est plus grande B. Parce qu une altitude plus leve la marge par rapport au buffet est plus grande C. Si une altitude plus faible il y a plus de vent favorable D. Parce qu une altitude plus leve on a un rayon spcifique plus grand </p><p> EXERCICES DE PERFORMANCES AVION </p><p>CONDUITE DU VOL srie 1 </p></li><li><p> 2</p><p> Question 5 : </p><p> La quelle des proposition sur la vitesse de croisire est correcte : </p><p>A. La vitesse maximum de croisire est toujours limite par la pousse maximum disponible </p><p>B. La vitesse maximum de croisire nest pas affecte par la masse C. La vitesse maximum de croisire peut tre limite par la pousse maximum </p><p>disponible MMO ou VMO D. La vitesse maximale de croisire est toujours limite par un nombre de Mach </p><p>limite </p><p> Question 6 : </p><p> Pour un avion raction volant la vitesse de Maxi-Range, langle dincidence : </p><p>A. Est celui correspondant Portance/Trane maximal B. Est plus petit que celui de Portance/Trane maximal C. Est plus grand que celui de Portance/Trane maximal D. Est celui de Cz maximal </p><p> Question 7 : </p><p> Lors du roulage au dcollage, la pousse ( traction ) dune hlice pas fixe : </p><p>A. Est constante pendant les phases de dcollage et de monte B. Diminue au fur et mesure que la vitesse de lavion augmente C. Ne varie quen fonction de lvolution de la masse de lavion D. Augmente au fur et mesure que la vitesse de lavion augmente </p><p> Question 8 : </p><p> Quelle est, parmi les combinaisons de facteurs proposes, celle qui na pas deffet sur la pente minimale de descente moteurs rduits ? ( En ngligeant les effets de la compressibilit ) </p><p> A. Configuration et masse B. Altitude et configuration C. Masse et altitude D. Configuration et angle dincidence </p><p> Question 9 : </p><p> Un avion quip de turboracteurs est en circuit dattente. Afin que sa consommation horaire soit minimale, son incidence de vol doit tre gale celle de : </p><p> A. Cx minimal B. la finesse maximale </p><p>C. CzCx minimal </p><p>D. 2/3CzCx minimal </p></li><li><p> 3</p><p> Question 10 : </p><p> Pour un avion commandes de vol classiques, au cours de latterrissage, larrondi, pour une configuration de la voilure, une masse et une vitesse donnes, leffort au manche : </p><p> A. est indpendant du centrage B. est dautant plus faible que le centrage est avant C. est dautant plus fort que le centrage est arrire D. est dautant plus faible que le centrage est arrire </p><p> Question 11 : </p><p> Pendant une monte tous moteurs en fonctionnement, laltitude laquelle le taux de monte est rduit 100 ft/mn est appel : </p><p> A. Le plafond pratique B. Le plafond absolu C. Le plafond de transfert maximum D. Le plafond de propulsion </p><p> Question 12 : </p><p> Une altitude suprieure masse et nombre de Mach constants requiert : </p><p>A. Un coefficient de portance plus faible B. Un angle dincidence plus important C. Un coefficient de trane plus faible D. Un angle dincidence plus faible </p><p> Question 13 : </p><p> Pour une masse et un nombre de Mach donns, laltitude daccrochage en croisire : </p><p>A. reste constante quelle que soit la temprature B. augmente si la temprature extrieure diminue C. diminue si la temprature extrieure diminue D. augmente si la temprature extrieure augmente </p><p> Question 14 : </p><p> Toutes choses gales par ailleurs et T tant la temprature statique extrieure exprime en K, la consommation distance dun avion quip de turboracteurs en vol nombre de Mach constant et vent effectif nul est en premire approximation : </p><p> A. Indpendante de T B. Proportionnelle T C. Proportionnelle 1/T D. Proportionnelle T </p></li><li><p> 4</p><p> Question 15 : </p><p> Un avion quip de turboracteurs vole au rgime Long Range. Comment changent le rayon spcifique et la consommation horaire ? </p><p> A. Diminue / diminue B. Augmente / diminue C. Diminue / augmente D. Augmente / augmente </p><p> Question 16 : </p><p> La vitesse dautonomie maximale : </p><p>A. Est la plus faible des vitesses permettant dobtenir 99% du rayon spcifique maximal </p><p>B. Est toujours plus forte que la vitesse de rayon spcifique maximal C. Peut tre plus forte ou plus faible que la vitesse de rayon spcifique maximale D. Est toujours plus faible que la vitesse de rayon spcifique maximal </p><p> Question 17 : </p><p> Toutes choses gales par ailleurs, la consommation distance : A. Augmente quand le centre de gravit de lavion recule B. Est indpendante du centrage de lavion C. Diminue quand le centre de gravit de lavion avance D. Diminue quand le centre de gravit de lavion recule </p><p> Question 18 : </p><p> Laltitude optimale de croisire est : </p><p>A. Indpendante de la masse avion B. Egale au plafond dinstallation motrice C. Augmente quand la pression diminue D. Dpend seulement de la temprature </p><p> Question 19 : </p><p> Par vent nul et certaines conditions de vol (altitude, masse, configuration), les vitesses caractristiques dun avion raction sont les suivantes : </p><p> - Vitesse dautonomie maximale = 165 kt - Vitesse de vitesse ascensionnelle maximale (Vz max) = 190 kt - Vitesse de rayon daction maximale (maxi range) = 230 kt </p><p> Parmi les vitesses ci-dessous, dans les mmes conditions de vol, celle qui peut tre la vitesse de long range est : </p><p> A. 238 kt B. 180 kt C. 160 kt D. 215 kt </p></li><li><p> 5</p><p> Question 20 : </p><p> Pour une masse donne, quand laltitude augmente, les effets sur les marges par rapport aux vitesses limites hautes et basses sont : </p><p> A. Les deux marges sont augmentes B. La marge sur la vitesse basse est augmente alors que la marge sur la vitesse </p><p>haute est diminue C. La marge sur la vitesse basse est diminue alors que la marge sur la vitesse </p><p>haute est augmente D. Les deux marges sont diminues </p><p> Question 21 : </p><p> Quel est leffet dune composante de vent de face, par rapport un vent nul , respectivement sur la vitesse indique de distance franchissable maximale (IAS) et la vitesse de meilleur angle de monte ? </p><p> A. La vitesse indique de distance franchissable maximale et la vitesse de meilleur </p><p>angle de monte diminuent B. La vitesse indique de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de </p><p>meilleur angle de monte diminue C. vitesse indique de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de </p><p>meilleur angle de monte augmente D. vitesse indique de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de </p><p>meilleur angle de monte reste constante </p><p> Question 22 : </p><p> Un pilote bord dun turbopropulseur est en consommation minimale entre deux arodromes. Quel rgime de vol doit-il choisir ? </p><p> A. Maxi-Range B. Long-Range C. Autonomie maximale D. Rgime dattente </p><p> Question 23 : </p><p> Quelle est la proposition correcte ? Si la masse dun avion en vol horizontal stabilis diminue : </p><p> A. La trane minimale diminue et la vitesse indique pour lobtenir diminue B. La trane minimale augmente et la vitesse indique pour lobtenir diminue C. La trane minimale augmente et la vitesse indique pour lobtenir augmente D. La trane minimale diminue et la vitesse indique pour lobtenir augmente </p><p> Question 24 : </p><p> Comment varie la trane induite en fonction de la vitesse ? </p><p>A. Augmente quand la vitesse augmente B. Augmente quand la vitesse diminue C. Diminue quand la vitesse diminue D. Est indpendante de la vitesse </p></li><li><p> 6</p><p> Question 25 : </p><p> Un avion est en descente moteurs rduits la vitesse de finesse maximale. Si le pilote augmente lassiette, la distance de plan : </p><p> A. Augmente ou diminue suivant le type daronef B. Est inchange C. Augmente D. Diminue </p><p> Question 26 : </p><p> En considrant la vitesse propre (TAS) pour un rayon daction maximal et pour une endurance maximale, si les autres facteurs restent constants : </p><p> A. Les deux TAS diminueront avec une augmentation daltitude B. Les deux TAS augmenteront avec une augmentation daltitude C. La TAS pour le rayon daction maximal augmentera avec une augmentation </p><p>daltitude alors que la TAS pour lendurance maximale diminuera D. Les deux TAS resteront constantes quelle que soit laltitude </p><p> Question 27 : </p><p> La vitesse horizontale maximale est obtenue : </p><p>A. Quand la pousse est gale la trane maximale B. Quand la pousse maximale du moteur gale la trane totale C. Quand la pousse naugmente plus malgr laugmentation de vitesse D. Quand la pousse est gale la trane minimale </p><p> Question 28 : </p><p> Soit deux avions de mme type, de masses diffrentes, quittant simultanment le FL 270, vers une balise VOR. Ils effectuent leur descente la mme vitesse indique ( avec une incidence infrieure celle de finesse maximale ), sans vent et moteurs rduits : </p><p> A. Ils passeront la balise au mme instant et au mme niveau B. Le plus lger survolera la balise un niveau plus faible C. Le plus lourd passera la balise un niveau plus faible D. Ils passeront la balise au mme niveau, mais le plus lger la survolera en premier </p><p> Question 29 : </p><p> Concernant laltitude optimale, quelle est la proposition correcte ? </p><p>A. Un avion vole la plupart du temps au-dessus de laltitude optimale car ceci conduit avoir le meilleur rendement conomique </p><p>B. Un avion vole toujours au-dessous de laltitude optimale car sinon du buffeting haut peut survenir </p><p>C. Un avion vole toujours laltitude optimale car cette dernire est la plus intressante conomiquement </p><p>D. Un avion volera tantt au-dessus, tantt au-dessous de laltitude optimale, car cette dernire volue en permanence pendant le vol </p></li><li><p> 7</p><p> Question 30 : </p><p> Pour un niveau de vol donn, la marge par rapport aux vitesses limites du domaine de sustentation diminue avec : </p><p> A. Une diminution de la masse B. Une diminution de langle de roulis C. Un dplacement vers lavant du centre de gravit D. Une augmentation de la temprature </p><p> Question 31 : </p><p> Lors dune descente stabilise ( angle de descente ), lquilibre des forces est le suivant : </p><p>A. Pousse Poids x sin = Trane B. Pousse + Poids x sin = Trane C. Pousse Trane = Poids x sin D. Pousse + Trane = - ( Poids x sin) </p><p> Question 32 : </p><p> Comment la vitesse propre (TAS) varie-t-elle lors dune monte Mach constant dans la troposphre ? </p><p> A. La TAS est indpendante du nombre de Mach B. La TAS diminue C. La TAS est constante D. La TAS augmente </p><p> Question 33 : </p><p> Comment le rayon daction spcifique varie-t-il avec une augmentation daltitude pour les avions raction ? </p><p> A. Il diminue B. Il ne varie pas C. Il naugmente que sil y a du vent D. Il augmente </p><p> Question 34 : </p><p> Sur un avion quip de moteurs pistons, pour maintenir un angle dincidence, une configuration et une altitude donns, une masse suprieure : A. La vitesse sera diminue et la trane augmente B. La vitesse et la trane seront augmentes C. Le rapport Portance / Trane sera augment D. La vitesse sera augmente, mais la trane sera inchange </p></li></ul>