Hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?

  • CategoryDocuments

  • View955

Report
  • 1. SUGÁR DÁNIEL CMC – siMentat Kft., vezető tanácsadó 2007. 12. 12. HOGYAN JAVÍTHATÓ A PÁLYAVASUTAK HATÉKONYSÁGA? MVH – Évzáró konferencia 2007.
2. A prezentáció célja
  • Helyzetkép
  • A hazai pályavasutak jelenlegi helyzete
  • A pályavasutak hatékonyságjavításának lehetőségei, a hálózat-hozzáférési díjrendszer átalakításában rejlő lehetőségek
3. A vasúti szállítás piaci helyzete
  • Az áruszállítás volumene folyamatosan növekszik
  • A vasút részaránya az összes szállításon belül csökken
  • A vasút részaránya még mindig magasabb az EU-országok átlagnál
Deklarált cél a vasúti szállítás arányának megőrzése/növelése * A módszertan 2002-ben megváltozott. Forrás: KSH 4. Modal split az európai országokban (2005) Forrás: ERF 5. Hogyan javítható a hazai modal split?
  • Kormányzati intézkedésekkel
    • A vasúti liberalizáció folytatása
    • A vasút fejlesztéséhez szükséges eszközök biztosítása
    • Közúthoz kapcsolódó externális hatások megfizettetése
  • A vasúti szereplők aktív szerepvállalásával
    • A szolgáltatások minőségének javítása
    • A szolgáltatások árainak csökkenését lehetővé tevő hatékonyság-javítás
A pályavasút hatékonyságának növelése az egész vasúti szektor versenyképességét javítja 6. A hazai pályakapacitások kihasználtsága
  • A pályahálózat kihasznált-ságát befolyásolja
  • a vágányok száma
  • a fő- és mellékvonalak aránya
  • a megengedett sebesség
  • a népsűrűség
A hazai pályahálózatok kihasználtságában jelentős tartalék mutatkozik Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 7. A pályavasúti költségek mértéke
  • A magyar pályavasutak költségei alacsonyabbak a vizsgált átlagnál
  • A kelet-közép európai államokhoz viszonyítva nincs kimagasló eltérés
  • A kiugró értékek indoklásához részletes vizsgálat szükséges
A nyugat-európai országok magasabb pályavasúti költségszintjéhez magasabb minőség is társul Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 8. A pályavasúti költségek megoszlása
  • A magyar pályavasutaknál megfigyelhető
  • a személyi jellegű költségek magas aránya
  • átlagos arányú értékcsökkenés alacsony abszolút értéket jelent
  • a finanszírozási költségek nagyon alacsony aránya
A költségszerkezet jellemzői az eltérő abszolút értékek ellenére is jelezhetik a beavatkozási pontokat Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 9. Személyi jellegű költségek
  • A személyi jellegű költségek
  • mértéke megegyezik a vizsgált átlaggal
  • a kimagaslóan magas alkalmazotti létszám egy alacsony bérszínvonal eredőjeként állnak elő
  • mértékét jelentősen befolyásolja a kiszervezések nagysága
A versenypiacon is beszerezhető tevékenységek kiszervezése jelentősen javíthatja a hatékonyságotForrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 10. Létszám és bérszínvonal fő/millió vonatkm Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 11. Mit tehetnek az egyes szereplők?
    • Kormányzat
    • Tulajdonosi jogosítványok alapján a hatékonyság növelésének szigorú elvárása a pályavasutak vezetésétől
    • A szükséges forrásigények biztosítása, az EU-s forrásokért történő lobbi, a források megfelelő „elosztása”
    • Pályavasúti társaságok
    • A hatékonyságjavító intézkedések megtervezése, végrehajtása
    • Díjmegállapító szervezet
    • A hatékonyság folyamatos javítását ösztönző díjrendszer kialakítása
    • Magyar Vasúti Hivatal
    • A díjképzés módszertani kontrollja, a díjmegállapítás jogszabályoknak való megfelelőségének ellenőrzése
12. Egy kis elmélet… LMC LAC MR D P Q P mon Q mon π mon Holtteherveszteség Q opt P opt D : Keresleti görbe P opt : Versenypiaci feltételek mellett kialakuló ár Q opt : Versenypiaci feltételek mellett kialakuló mennyiség P mon : Monopolista ár Q mon : Monopolista ár mellett kialakuló mennyiség 13. Egy kis elmélet… LMC LAC MR D P Q P mon Q mon P AC Q AC P AC : Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló ár Q AC : Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló mennyiség 14. Egy kis elmélet… LMC LAC MR D P Q P mon Q mon Szükséges támogatás Q opt P opt 15. Egy kis elmélet… A 2001/14/EK irányelv is a határköltség alapú árképzés kialakítását írja elő – az ehhez igazodó hazai szabályozás jó lehetőség az érdemi változtatásra LMC LAC D Q P felárral Q felárral Lecsökkent támogatási igény Q opt P opt 16. Milyen elveket célszerű figyelembe venni a Díjképzési Módszertan kialakításakor?
  • Az indokolt költségek szigorú meghatározása nemzetközi benchmarkok figyelembevételével
  • Átlátható és egyszerűen alkalmazható díjrendszer
  • Valós keresletrugalmasságot figyelembe vevő felárak és kedvezmények alkalmazása
  • A pályavasutak érdekeltségének megteremtése a hatékonyság fokozásában
A díjképzés rendszerének kialakítása hosszú távon képes befolyásolni a vasút versenyképességét! 17. Köszönöm a figyelmet! Kérdések? Cím:1023 Bp., Apostol u. 6., Tel.: +361 336-1490, E-mail: sugar.daniel@simentat.com
Description
Sugár Dániel előadása a Magyar Vasúti Hivatal 2007. december 12-én tartott évzáró szakmai konferenciáján