Ie Bosch Le Jetronic

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  • CAPTULO 41

    BOSCH LE-JETRONIC APLICATIVOS

    FIAT UNO 1.6 R MPi.

    UNO TURBO.

    FORD VERSAILLES GHIA.

    ROYALE GHIA.

    ESCORT XR3 2.0i

    GM MONZA CLASSIC 500 EF.

    MONZA MPFI.

    KADET GSI

    VW GOL GTI.

    POINTER GTI.

    SANTANA EXECUTIVO.

    SANTANA GLS

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  • QUANTUM.

    COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

    BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

    O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic - multiponto.

    O sistema Le-JETRONIC comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso.

    A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor.

    A unidade de comando LE - Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm conhecido como tempo de injeo.

    No sistema de injeo Le-JETRONIC, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeo controla somente o sistema de combustvel.

    O sistema Le-JETRONIC analgico sendo que por esta caracterstica, no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui lmpada de falha para o sistema de inje

    Motor de partida vira, mas no pega

    1 -Teste do sistema de combustivel.

    2 -Testar o sensor de temperatura.

    3 -Testar o sistema de ignio.

    4 -Testar a centelha dos cabos

    Ver roteiro de como

    testar neste mesmo

    capitulo.

    Problemas com a marcha lenta

    1 -Teste o interruptor da marcha lenta

    2 -Teste a presso e vazo de combustivel.

    3 -Teste o adicionador de ar.

    4 -Teste o medidor do fluxo de ar.

    5 -Verificar vazamento no regulador de presso

    6 -Testar o ndice de CO.

    7 -Testar o sistema de admisso de ar.

    8 -Testar o sistema de ignio.

    9 -Fazer ajuste no distribuidor.

    Ver roteiro de como

    testar neste mesmo

    capitulo

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  • 10-Cdigo de defeito da EZ-K

    Motor pega mais morre em seguida

    1 -Testar linha do RPM do rel.

    2 -Testar o sensor de temperatura.

    3 -Testar o sistema de admisso do ar

    4 -Testar o adicionador de ar.

    5 -Testar a presso e vazo de combustivel

    6 -Cdigo de defeito da EZ-K.

    Ver roteiro de como

    testar neste mesmo

    capitulo

    Problemas de acelerao

    1 -Testar as vlvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura

    3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar

    5 -Testar a presso e vazo de combustivel.

    6 -Testar o sistema de ignio.

    7 -Testar o sistema de admisso de ar

    8 -Testar o interruptor de marcha lenta.

    9 -Cdigo de falha da EZ-k

    10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.

    Ver roteiro de como

    testar neste mesmo

    capitulo

    Motor falha.

    1 -Testar a presso e vazo de combustivel.

    2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.

    3 -Testar o sistema de ignio.

    4 -Testar o sensor de presso.

    5 -Cdigo de falha da EZ-K

    6 -Sistema eltrico.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Motor fraco sem potncia

    1- Ver presso e vazo de combustivel.

    2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg

    3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de presso.

    5 - Verifique o sistema de admisso de ar

    6 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Consumo 1 - Testar presso e vazo de combustvel

    2 - Testar o sensor de presso absoluta

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  • excessivo de combustvel

    3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sistema de ignio.

    5 - Estanqueidade

    6 - Sistema eltrico.

    7 - Cdigo de falha da EZ-K

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Motor continua a funcionar aps desligar

    1 Estanqueidade

    2 - Testar presso e vazo de combustivel.

    3 - Cdigo de falha da EZ-K.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Motor bate pino, detona.

    1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Testar o sistema de ignio.

    3 - Cdigo de falha da EZ-K.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Super aquecimento.

    1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Verificar o ndice de CO.

    3 - Cdigo de falha EZ-K

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Problemas de partidas com motor frio

    1 - Testar o sistema de combustivel

    2 - Testar o sensor de temperatura.

    3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 - Verificar o terra da bateria.

    6- Verificar vazamento no sistema de conbustvel

    7 - Ver regulador de presso de combustivel.

    8 - Testar vlvula corretora da marcha-lenta.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Dificuldade de partida com motor quente

    1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade.

    2 - Testar o sensor de temperatura.

    3 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel

    4 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    5 - Verificar o terra da bateria.

    6 - Ver regulador de presso de combustivel.

    7 - Testar vlvula corretora da marcha lenta.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

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  • Localizao de rels e fuziveis Autolatina.

    Localizao de rels e fuziveis GM

    8 - Testar o sistema de combustivel.

    Nivel de CO muito alto.

    1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade.

    2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel

    3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    4 - Testar o sensor de temperatura.

    5 - Ver regulador de presso de combustivel.

    6 - Testar vlvulas injetoras.

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

    Nvel de CO muito baixo.

    1 - Testar o sistema de combustivel

    2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel

    3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    4 - Testar o sensor de temperatura.

    5 - Testar vlvula corretora da marcha lenta.

    6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade

    Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

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  • Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi.

    Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina.

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  • Localizao dos Pr-Resistores da GM.

    Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

    Modelo Localizao

    Gol GTi Abaixo do Porta Luvas

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  • Como Localizar a Unidade Central EZK.

    MEDIDAS DO SISTEMA.

    Santana Executivo Prximo a Caixa de FuziveisSantana Quantum Prximo a Caixa de FuziveisVersaillles Ghia Prximo a Caixa de FuziveisRoyale Ghia Prximo a Caixa de FuziveisUno 1.6 R Abaixo do Porta LuvasEscort XR3 2.0i Abaixo do Porta LuvasMonza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direitoKadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direitoMonza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direitoPointer Gti Abaixo do Porta Luvas no lado direitoMonza Classic at 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direitoElba TOP Abaixo do Porta Luvas

    Modelo Localizao

    Gol GTi Abaixo do Porta LuvasUno 1.6 R Abaixo do Porta LuvasElba TOP Abaixo do Porta Luvas

    Santana Executivo No painel Corta Fogo no lado do Motorista

    Quantum No painel Corta Fogo no lado do Motorista

    Escort XR3 2.0i No painel Corta Fogo no lado do Motorista

    Versailles Ghia No painel Corta Fogo no lado do Motorista

    Royale Ghia No painel Corta Fogo no lado do MotoristaMonza Classic 500 EF Abaixo do Porta LuvasKadett GSi Abaixo do Porta Luvas

    Pointer Gti Abaixo da capa protetora da coluna das dobradias no lado do motoristaMonza Classic at 1991 Abaixo do Porta Luvas

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  • Resistncia eltrica de temperatura do motor

    Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

    Presso do combustvel do regulador de presso

    A temperatura ambiente 15o a 30o C

    Com o motor quente 90o C

    1,45 a 3,3 K

    210 a 280

    9 e 5

    8 e 9

    8 e 5

    7 e 5

    500 a 760 ohms

    160 a 300 ohms

    340 a 450 ohms

    60 a 1000 ohms

    Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletro-vlvulas

    5,0 a 7,0 ohms

    Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s

    Tempo de Injeo GM

    Tempo de Injeo Ford

    Tempo de Injeo Fiat

    Tempo de Injeo Fiat

    2,0 a 3,0 ohms

    no pode cair nenhuma gota

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    Resistncia eltrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms

    Torque de aperto do sensor de detonao 15 a 25 Nm

    Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel 700 cm3 / 30s mnimo

    com motor parado 2,8 a 3,2 bar

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  • Estanqueidade do sistema de combustivel

    Comando de partida

    ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

    em marcha lenta 0,5 bar abaixo

    presso do combustvel aps 20 minutos motor parado 1,0 bar mnimo

    no inicio da partida

    aps 15s aproximadamente

    1,5 V

    0,3 V aproximadamente

    Regulagem de marcha lenta 850 a 950 mnimo

    Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C 0,5 a 1,5 vol. %

    Vela de ignio 0,7 mm

    Posio de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS.

    Posio de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC 10o + ou - 1o antes PMS

    Posio de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC 8o + ou - 1o antes PMS

    Posio de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS

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  • Page 11 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic

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  • ESQUEMA ELTRICO DO UNO 1.6R

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  • Page 13 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic

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  • ESQUEMA ELTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK

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  • ESQUEMA ELTRICO DO MONZA SEM EZK

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  • ESQUEMA ELTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI.

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  • ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991

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  • A - Como testar os componentes ( EZ-K ) 1)- Como testar lmpada de diagnstico.

    Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K conectado)

    2)- Como testar o sensor de temperatura. (Cdigo 2)

    Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

    3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonao(Cdigo 4).

    Descrio do circuito: A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar.

    TESTANDO

    1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio.

    OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

    TESTANDO

    1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ).

    2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e mea a resistncia.

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  • Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .

    B)- Diagnstico de defeitos dos componentes da EZ-K. 4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )

    Se foi ativado o cdigo 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas possibilidades de defeito:

    1. Desligar a ignio 2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em marcha

    lenta. 3. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito

    de avaliao) 4. Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no sensor de

    detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste a seguir:

    TESTANDO

    1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) . 2-Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto oxidao . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms.

    3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms.

    4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms .

    5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever apresentar um valor entre 15-25 N.m.

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  • Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

    LE-JETRONIC desconectados .

    Regulagem do interruptor

    5) - Como testar o sensor de presso MAP

    TESTANDO

    1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) . 2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos.

    O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic audvel ) > valor operado : 0 . Caso contrrio , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar u...