Ie Bosch Le Jetronic

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CAPTULO 41 BOSCH LE-JETRONIC APLICATIVOS FIAT UNO 1.6 R MPi. UNO TURBO. FORD VERSAILLES GHIA. ROYALE GHIA. ESCORT XR3 2.0i GM MONZA CLASSIC 500 EF. MONZA MPFI. KADET GSI VW GOL GTI. POINTER GTI. SANTANA EXECUTIVO. SANTANA GLS Page 1 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. QUANTUM. COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC. BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic - multiponto. O sistema Le-JETRONIC comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE - Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm conhecido como tempo de injeo. No sistema de injeo Le-JETRONIC, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeo controla somente o sistema de combustvel. O sistema Le-JETRONIC analgico sendo que por esta caracterstica, no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui lmpada de falha para o sistema de inje Motor de partida vira, mas no pega1 -Teste do sistema de combustivel. 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar a centelha dos cabos Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Problemas com a marcha lenta1 -Teste o interruptor da marcha lenta 2 -Teste a presso e vazo de combustivel. 3 -Teste o adicionador de ar. 4 -Teste o medidor do fluxo de ar. 5 -Verificar vazamento no regulador de presso 6 -Testar o ndice de CO. 7 -Testar o sistema de admisso de ar. 8 -Testar o sistema de ignio. 9 -Fazer ajuste no distribuidor. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Page 2 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10-Cdigo de defeito da EZ-K Motor pega mais morre em seguida1 -Testar linha do RPM do rel. 2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de admisso do ar 4 -Testar o adicionador de ar. 5 -Testar a presso e vazo de combustivel 6 -Cdigo de defeito da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Problemas de acelerao1 -Testar as vlvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura 3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar 5 -Testar a presso e vazo de combustivel. 6 -Testar o sistema de ignio. 7 -Testar o sistema de admisso de ar 8 -Testar o interruptor de marcha lenta. 9 -Cdigo de falha da EZ-k 10-Vereficar o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Motor falha.1 -Testar a presso e vazo de combustivel. 2 -Verificar o medidor do fluxo de ar. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar o sensor de presso. 5 -Cdigo de falha da EZ-K 6 -Sistema eltrico. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Motor fraco sem potncia1- Ver presso e vazo de combustivel. 2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg 3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de presso. 5 - Verifique o sistema de admisso de ar 6 - Testar o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Consumo 1 - Testar presso e vazo de combustvel 2 - Testar o sensor de presso absoluta Page 3 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. excessivo de combustvel 3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sistema de ignio. 5 - Estanqueidade 6 - Sistema eltrico. 7 - Cdigo de falha da EZ-K Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Motor continua a funcionar aps desligar1 Estanqueidade 2 - Testar presso e vazo de combustivel. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Motor bate pino, detona.1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Testar o sistema de ignio. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo. Super aquecimento.1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Verificar o ndice de CO. 3 - Cdigo de falha EZ-K Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Problemas de partidas com motor frio1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 - Verificar o terra da bateria. 6- Verificar vazamento no sistema de conbustvel 7 - Ver regulador de presso de combustivel. 8 - Testar vlvula corretora da marcha-lenta. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Dificuldade de partida com motor quente1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel 4 - Testar o medidor do fluxo de ar. 5 - Verificar o terra da bateria. 6 - Ver regulador de presso de combustivel. 7 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Page 4 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Localizao de rels e fuziveis Autolatina. Localizao de rels e fuziveis GM 8 - Testar o sistema de combustivel. Nivel de CO muito alto.1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Testar o sensor de temperatura. 5 - Ver regulador de presso de combustivel. 6 - Testar vlvulas injetoras. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Nvel de CO muito baixo.1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. 4 - Testar o sensor de temperatura. 5 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.Page 5 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi. Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina. Page 6 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Localizao dos Pr-Resistores da GM. Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic. Modelo Localizao Gol GTi Abaixo do Porta LuvasPage 7 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Como Localizar a Unidade Central EZK. MEDIDAS DO SISTEMA. Santana Executivo Prximo a Caixa de FuziveisSantana Quantum Prximo a Caixa de FuziveisVersaillles Ghia Prximo a Caixa de FuziveisRoyale Ghia Prximo a Caixa de FuziveisUno 1.6 R Abaixo do Porta LuvasEscort XR3 2.0i Abaixo do Porta LuvasMonza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direitoKadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direitoMonza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direitoPointer Gti Abaixo do Porta Luvas no lado direitoMonza Classic at 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direitoElba TOP Abaixo do Porta LuvasModelo Localizao Gol GTi Abaixo do Porta LuvasUno 1.6 R Abaixo do Porta LuvasElba TOP Abaixo do Porta LuvasSantana Executivo No painel Corta Fogo no lado do MotoristaQuantum No painel Corta Fogo no lado do MotoristaEscort XR3 2.0i No painel Corta Fogo no lado do MotoristaVersailles Ghia No painel Corta Fogo no lado do MotoristaRoyale Ghia No painel Corta Fogo no lado do MotoristaMonza Classic 500 EF Abaixo do Porta LuvasKadett GSi Abaixo do Porta LuvasPointer Gti Abaixo da capa protetora da coluna das dobradias no lado do motoristaMonza Classic at 1991 Abaixo do Porta LuvasPage 8 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Resistncia eltrica de temperatura do motor Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos Presso do combustvel do regulador de presso A temperatura ambiente 15o a 30o C Com o motor quente 90o C 1,45 a 3,3 K 210 a 280 9 e 5 8 e 9 8 e 5 7 e 5 500 a 760 ohms 160 a 300 ohms 340 a 450 ohms 60 a 1000 ohms Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletro-vlvulas 5,0 a 7,0 ohms Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s Tempo de Injeo GM Tempo de Injeo Ford Tempo de Injeo Fiat Tempo de Injeo Fiat 2,0 a 3,0 ohms no pode cair nenhuma gota 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms Resistncia eltrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms Torque de aperto do sensor de detonao 15 a 25 Nm Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel 700 cm3 / 30s mnimo com motor parado 2,8 a 3,2 bar Page 9 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Estanqueidade do sistema de combustivel Comando de partida ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL em marcha lenta 0,5 bar abaixo presso do combustvel aps 20 minutos motor parado 1,0 bar mnimo no inicio da partida aps 15s aproximadamente 1,5 V 0,3 V aproximadamente Regulagem de marcha lenta 850 a 950 mnimo Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C 0,5 a 1,5 vol. % Vela de ignio 0,7 mm Posio de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS. Posio de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC 10o + ou - 1o antes PMS Posio de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC 8o + ou - 1o antes PMS Posio de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS Page 10 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 11 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. ESQUEMA ELTRICO DO UNO 1.6R Page 12 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 13 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. ESQUEMA ELTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK Page 14 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 15 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. ESQUEMA ELTRICO DO MONZA SEM EZK Page 16 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 17 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. ESQUEMA ELTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI. Page 18 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 19 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991 Page 20 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Page 21 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. A - Como testar os componentes ( EZ-K ) 1)- Como testar lmpada de diagnstico. Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K conectado) 2)- Como testar o sensor de temperatura. (Cdigo 2) Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado. 3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonao(Cdigo 4). Descrio do circuito: A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar.TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio. OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.TESTANDO 1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ). 2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e mea a resistncia. Page 22 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado . B)- Diagnstico de defeitos dos componentes da EZ-K. 4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta ) Se foi ativado o cdigo 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas possibilidades de defeito: 1. Desligar a ignio 2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em marcha lenta. 3. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliao) 4. Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no sensor de detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste a seguir: TESTANDO 1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) . 2-Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto oxidao . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms . 5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever apresentar um valor entre 15-25 N.m. Page 23 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados . Regulagem do interruptor 5) - Como testar o sensor de presso MAP TESTANDO 1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) . 2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos. O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic audvel ) > valor operado : 0 . Caso contrrio , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinitoTESTANDO Page 24 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC 6) Como testar do rel de comando Conector da LE-JETRONIC desconectado. Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando. Retire a mangueira de vcuo do coletor de admisso. Ligar a bomba de vcuo na extremidade da mangueira . Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta . Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm . Produzir uma depresso varivel de 0 a 525 mmHg com a bomba de vcuo . Com o auxlio de uma lmpada de ponto verifique se o ponto de ignio varia na direo ADIANTADO . TESTANDO 1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida > dever apresentar positivo ( + ) durante a partida .Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado .TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( + ) . 2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( +) .3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do rel. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 50 do soquete do rel .Page 25 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 7) - Como testar o medidor de fluxo de ar . Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado. Com o conector de 5 plos do medidor de fluxo de ar desconectado . DADOS TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar positivo ( + ) . 2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar negativo ( - ) TESTANDO 1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o borne 9 e o borne 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 500 e 760 . 2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 9 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 160 e 300 . 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 340 e 450 . 4- Desconectar a mangueira de ligao do medidor de fluxo de ar e atravs de uma chave de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 60 e 1000 5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-JETRONIC, de acordo com a dados abaixo. LE LMM 5 5 7 7 8 8 Page 26 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Como verificar a livre movimentao da palheta Sensora 8) - Como testar sensor de temperatura do motor 9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados. 9 9 Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se livremente at o batente e fechar pr si s, sem enroscar. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaa, o medidor de fluxo de ar dever ser substitudo.TESTANDO 1- Com ignio desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia nos bornes 10 e 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre 210 e 280 90 graus. 2- Com ignio desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro diretamente nos terminais do sensor de temperatura e mea a resistncia. TESTANDO 1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida > valor esperando: positivo (+). Page 27 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. DADOS DE LIGAO PARA CADA MODELO Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados. Como ajustar interruptor 10) - Como testar interruptor de plena carga Com o conector da LE-JETRONIC desconectado. 2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida >valor esperado : aberto os dois leds acesos. Modelo Pino da LE Gol GTI Monza 500 2 9 Uno 1.6R; Monza com TSZ Santana e Versailles 14 9 TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 . 2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso . Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche clique audvel > Valor esperado: 0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os parafusos de fixao. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audvel > Valor esperado infinito EEE. TESTANDO Page 28 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Se no obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faa o teste com o ohmmetro. Com a ignio desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados. 11) - COMO TESTAR AS VLVULAS DE INJEO COM PR RESISTORES. Como testar alimentao e chaveamento Com o conector da LE-JETRONIC conectado 1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos 2- Pisando no pedal do acelerador at o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso. TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente 0,00 2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no mximo a borboleta do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE. TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pr-resistores: Durante a partida> Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligao das vlvulas ligados aos bornes 12 Page 29 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Como testar resistncia Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado Como testar o tempo de Injeo Como testar as vlvulas Injetoras com motor funcionando 12) - Como testar adicionador de ar e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde dever ficar piscando. TESTANDO 1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistncia : no borne 9, e no 12 do conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6 2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia: no borne 9, e no 24 do conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 . 3- Desconectar o conector dos pr-resistores e medir o valor dos pr-resistores individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia direto no conector dos pr-resistores >Valores esperando:5 a 7 . 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos terminais das vlvulas 1 a 4 e medir sua resistncia > valor esperado: 2 a 3 na temperatura ambiente. TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeo que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.TESTANDO 1 Desconectar os conectores dos pr-resistores. Interligar os dois conectores com os cinco cabos de adaptao, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar individualmente cada cabo de adaptao e depois conectar novamente A rotao do motor deve cair perceptivelmente com uma vlvula desconectada (se a mesma estiver em bom estado)Page 30 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 13) - Como testar auxiliar de partida a quente. 14) - Como testar sensor de presso absoluta 15) Como testar a Centelha TESTANDO 1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentao (+) e (-) no adicionador utilizando ao PONTA DE PROVA 2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistncia conectando MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70 Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotao deve cair. Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotao deve cair imperceptivelmente. Cuidado para no danificar mangueira. Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e olhando atravs do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente, fechada O sistema de partida a quente est presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeo eletrnica LE-JETRONIC, e constitudo dos seguintes elementos: Interruptor trmico, cuja funo enviar um sinal negativo ao pino 85 do rel quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativao do sistema de partida a quente. Rel de partida a quente, cuja funo comandar o funcionamento de todo sistema de partida a quente. O rel ativado atravs do borne 85 sinal do interruptor trmico e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um resistor ligado em srie. Atravs desse sinal, a unidade de comando aumenta o tempo de injeo, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente. Algumas verses mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de presso absoluta que mede a presso atmosfrica local corrigindo a mistura. ligado aos pinos 11 e 9 da LE e massa.Page 31 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 16) - Como testar tenso na bobina Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado. 17) - Como testar resistncia da Bobina. Com bobina desligada 18) - Como testar chaveamento da bobina Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida. Dever ocorrer centelha normal mnimo de 2 centmetrosTESTANDO 1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tenso nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da bobina de ignio > Dever apresentar positivo (+). 2- Desligue a ignio e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave de ignio e verifique com a PONTA DE PROVA a tenso no borne 1 do conector nos modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Dever apresentar positivo (+). primrio secundrioVolks-at 1991 1,9 a 2,1 5,5 a 7,5 KVolks- 1992 1,0 a 1,2 5,0 a 6,2 KFiat 1,0 a 1,2 5,0 a 6,2 KFord 1,9 a 2,1 5,5 a 7,5 KPage 32 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com o conector da LE-JETRONIC conectado Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veculos sem EZ-K Obs: nos modelos com TSZ externo, ligao da PONTA DE PROVA no pino 1 da LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ 19) - Como testar sensor Hall Com a chave e o conector da EZ-K conectado\ Como testar sistema de combustvel 20) - Como testar presso do combustvel TESTANDO 1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-) da bobina de ignio. Dar partida no motor > Dever aparecer uma tenso primaria na tela do OSCILOSCPIO ou led piscando alternadamente.TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da JETRONIC. Dar partida no motor > Os leds devero ficar piscando alternadamente. TESTANDO 1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Dever ter positivo (+). 2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Dever ter massa (-). 3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds devero ficar piscando. Page 33 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com o motor desligado 21) - Como testar estanqueidade das vlvulas TESTANDO 1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as partes quente do motor. Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com vazamentos. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar. 2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar. 3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar aps 20 minutos. 4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado > presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulao de entrada e retorno de combustivel ficam ligadas. Retire toda as vlvulas ao mesmo tempo da guia do coletor de admisso. Desconectar o rel de comando e ligar o controle remoto entre o borne 87b do rel e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve funcionar. Dentro de 60 s no deve pingar nenhuma gota de combustivel da vlvula de injeo no est vedando. Verificar os anis - O.ring. Depois de terminar o teste Page 34 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 22) - Como testar Vazo de combustvel 23) - Como testar sistema de admisso de ar (estanqueidade) Montar o distribuidor de combustvel completo. Introduzir todas vlvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admisso Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Desmontar o dispositivo de medio de presso. Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustvel. Verificar se o sistema est estanque. TESTANDO Testar a vazo da bomba de combustvel contra presso e medir o retorno, aps o regulador de presso. Soltar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso. Fixar a mangueira de teste no regulador de presso e introduzir em um recipiente graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexo do rel do sistema e ligar o controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valores esperados > Tempo de medio: 30 s Vazo da bomba: 700 cm3 / 30s. No caso de bomba de combustvel estar muito barulhenta verificar. tubulao de aspirao estrangulada ou dobrada tela no tanque entupida eliminador de bolha entupido corroso no tanque Depois de terminar o teste: desconectar o controle remoto e Reconectar o rel. desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso verificar se no h vazamentos Page 35 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 24) - Como testar corte de combustvel Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado Como testar alimentao 25) - Como verificar ligao massa Verificar se todas a mangueiras esto corretamente encaixadas, sem dobras machucados, se a vareta do leo est encaixada firmemente at o batente e se a vedao da tampa do bocal de colocao do leo do crter est perfeita. Na ocorrncia de algum destes defeitos, procurar san-los. Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de presso e abrir totalmente a borboleta de acelerao. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admisso. Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando gua com sabo em todas as juntas. Bolhas ou formao de espuma indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedaes ou reapertando braadeiras. Tambm podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do coletor de admisso e em acessrios que trabalhem com a presso do coletor. TESTANDO 1- Aumentar a rotao lentamente at 3000 mnimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA no conector das vlvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.2- Tirar o p do acelerador posio de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotao, o led verde deve recomear a piscar ao retornar a rotao de marcha lentaPage 36 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado. Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado. Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste somente para os modelos com TSZ externa). TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (-).2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (-3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (-4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente nos veculos com TSZ incorporada> Dever apresentar massa (-).TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Dever apresentar massa (-). Page 37 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 26) - Como verificar as ligao ao positivo da bateria Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar massa (-).TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a partida > Dever apresentar positivo(+). Page 38 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste somente para os modelos com TSZ externo) TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Dever apresentar positivo (+). TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar positivo (+). Page 39 of 39Capitulo 41 Le-Jetronic10/03/2010PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT.

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