Injection Bosch K Jetronic - commande et tiroir d'air additionnel, injecteur de dpart froid). - Alimentation d'essence-Pression et dbit d'alimentation, tanchit du circuit

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    20-Feb-2018

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Injection Bosch K Jetronicdiagnostic - tableau gnral - liste d'incidentscontrle - rglagemanuel de rparation Renault (pour info) retourDIAGNOSTIC (source Renault, 10.1986)Bosch K-JetronicLe K-Jetronic est un systme mesure de dbit d'air fonctionnant sans entranement mcanique. Le carburant est dos en continu dans le doseur-distributeur par l'intermdiaire de fentes d'tranglement et de soupapes de pression diffrentielle, associes chaque fente, puis achemin aux injecteurs des dfrents cylindres. Un plateau-sonde, dplac par le flux d'air aspir et devant vaincre une force antagoniste hydraulique, assure la mesure du dbit d'air. Un levier actionne le piston de commande du doseur-distributeur. Grce une dfinition adquate du cne du dbitmtre d'air, il est possible d'adapter exactement le mlange chaque moteur. Une force antagoniste hydraulique, agissant sur le piston de commande du doseur-distributeur, permet d'apporter des corrections de richesse lors de la mise en action et, s 'il y a lieu, pleine charge. Le systme peut tre quip de la rgulation Lambda. La centrale de commande lectronique influence, par l'intermdiaire d'une valve de squence, la pression au niveau des fentes d'tranglement et, de la sorte, le dbit d'injection.Bosch KE-JetronicLe systme KE-Jetronic a t dvelopp pour amliorer l'adaptation du mlange, en particulier en phase de mise en action et lors des phases transitoires. Le principe de base du K-Jetronic est conserv. Le contrle de la mise en action et les fonctions de commande supplmentaires sont ralises dans le systme KE-Jetronic par un actuateur de pression lectro-hydraulique qui remplace le correcteur de rchauffage du systme K-Jetronic et qui est mont directement sur le doseur-distributeur. Cet actuateur fait varier la pression diffrentielle au niveau des fentes d'tranglement et agit ainsi sur le dbit d'injection. La commande est assure par une centrale de commande lectronique qui traite les informations concernant la temprature du moteur, sa vitesse de rotation, le dbit d'air, la position du papillon, ainsi que le rapport air/carburant et la pression atmosphrique. Les bonnes proprits de fonctionnement de secours des systmes K-Jetronic s'appliquent galement au systme KE-Jetronic. L'actuateur de pression lectro-hydraulique du systme KE-Jetronic permet de raliser des fonctions supplmentaires telles que l'enrichissement l'acclration, la coupure en dclration, la rgulation Lambda et la correction altimtrique. La centrale de commande lectronique peut galement assurer la rgulation du remplissage au ralenti ainsi que d'autres fonctions. Selon la quantit des fonctions, on utilise un calculateur en technique analogique ou numrique avec microprocesseur.Page 1 sur 5Philippe Boursin - Pedagogie - Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...09/10/2013http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htmTABLEAU GENERAL EFFECTUER LA RECHERCHE DES CAUSES DANS LORDRE DES NUMEROSLa bonne marche du moteur injection d'essence K JETRONIC dpend de quelques points essentiels numrs ci-dessous :- Allumage (point de calage, fil haute tension, tat des bougies). - Admission d'air (tat du filtre air, tanchit du circuit d'admission, rglage du ralenti et % de CO). - Alimentation lectrique du systme d'injection (relais tachymtrique, pompes de gavage et d'alimentation, rgulateur de pression de commande et tiroir d'air additionnel, injecteur de dpart froid). - Alimentation d'essence- Pression et dbit d'alimentation, tanchit du circuit - Pression et dbit de rgulation - Rgularit des dbits du doseur-distributeur et des injecteurs.De faon faciliter les recherches d'anomalies de fonctionnement le diagnostic est dcoup en deux parties :1re) Un tableau gnral regroupant les dfauts ventuels et leurs causes. 2e) Une liste d'incidents types avec pour chaque incident les causes et les remdes. SYMPTOMESA - Le moteur ne dmarre pas froidB - Le moteur ne dmarre pas chaudC - Le moteur dmarre difficilement froidD - Le moteur dmarre difficilement chaudE - Ralenti irrgulier pendant la phase de rchauffage (secousses)F - Ralenti irrgulier quand le moteur est chaud (secousses)G - Dtonations dans le collecteur d'admissionH - Dtonations dans le tuyau d'chappementI - Le moteur a des rats en rgime de chargeJ - Manque de puissance utileK - Auto allumageL - Trop forte consommation de carburantM - Teneur en CO des gaz d'chappement trop leve au ralentiN - Teneur en CO des gaz d'chappement trop faible au ralentiO - La vitesse de ralenti ne se laisse plus rgler (trop leve)A B C D E F G H I J K L M N O CAUSES1 1 La pompe lectrique carburant ne fonctionne pasMauvais contacts sur la pompe lectrique carburant8 8 11 Pression de commande " froid" en dehors des tolrances2 3 9 2 8 2 Pression de commande " chaud" (aprs rchauffage) trop basse3 4 10 4 9 4 4 La commande d'air additionnel ne ferme pas2 2 2 1 La commande d'air additionnel ne s'ouvre pas3 4 3 La vanne de rgulation ne fonctionne pas4 5 4 Circuit lectrique ou calculateur dfectueux5 6 5 L'injecteur de dpart froid ne s'ouvre pas2 2 L'injecteur de dpart froid n'est pas tanche6 3 1 1 2 5 2 3 Pression d'alimentation en dehors des tolrances2 Bute du plateau-sonde mal rgle (trop basse)12 10 12 7 Difficult de manoeuvre du plateau-sonde ou du piston de commande10 4 9 6 8 7 2 6 Circuit d'admission d'air non tanche13 6 10 8 7 3 6 3 Circuit d'alimentation d'essence non tanche9 5 11 1 10 3 3 5 5 Injecteur(s) non tanche(s) pression d'ouverture trop faible7 5 9 3 1 Rglage de base (rglage de ralenti) trop riche.8 8 6 1 4 3 2 Rglage de base (rglage de ralenti) trop pauvre9 9 5 1 3 1 Le papillon ne s'ouvre pas entirement7 7 2 Le thermocontact temporis ne ferme pas le circuit6 4 4 4 Circuit d'avance dpression dfectueux11 1 7 1 1 1 Filtre air encrassA B C D E F G H I J K L M N OREMARQUE :En utilisant ce plan de recherche des pannes, on suppose que le moteur et son quipement d'allumage sont en bon tat et correctement rgls et que le rservoir d'essence n'est pas vide. Il est galement suppos que l'installation lectrique y compris le circuit de scurit de l'quipement K-Jetronic a t vrifie et, le cas chant, remise en tat. Effectuer les contrles et vrifications dans l'ordre numrique 1 puis 2, puis 3, etc. Page 2 sur 5Philippe Boursin - Pedagogie - Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...09/10/2013http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htmLISTE D'INCIDENTS I - MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A LA MISE EN ACTION A FROID(Trou l'acclration froid ou pompage)II - BAISSE DE REGIME MOTEUR AU RALENTIou calage moteur frquent (rgulation ralenti)III - DEREGLAGE DES PAPILLONS CONSCUTIF A UNE INTERVENTIONIV - PANNE A CHAUD SUR ROUTEV - MOTEUR BOITE AU RALENTI, MAUVAIS RENDEMENT A L'ACCELERATIONVI - DEMARRAGE A CHAUD DIFFICILECONTROLE REMEDEContrler l'tanchit interne du doseur distributeur (mesure du dbit de rgulation).Si le dbit de rgulation est suprieur 220 cm3l/min, remplacer le doseur distributeur.Contrler la pression de commande froid et pendant la mise en action (tenir compte de la temprature ambiante).Si la pression est suprieure aux valeurs maxi, remplacer le rgulateur de pression de commande.Contrler l'tat de l'allumage, bougies, fils haute tension, fixation des fils sur bougies, point d'avance initial.Effectuer une mise au point de l'allumage et remplacer les pices dfectueuses.Vrifier que l'avance dpression n'attaque pas au ralenti. Si dpression au ralenti, vrifier le rglage des papillons.Contrler le rgime de ralenti et le CO.Vrifier l'tanchit du circuit d'admission d'air, en particulier le tuyau entre tiroir d'air additionnel et botier infrieur des papillons.Aprs s'tre assur de l'tanchit du circuit d'admission dcalaminer le circuit By-pass et les papillons ("nettoyant de carburateur" par exemple) et rgler le rgime de ralenti et CO.Soupapes d'admission calamines ( constater par l'orifice d'injecteur). Dcalaminer les soupapes.CONTROLE REMEDESi kilomtrage important ou utilisation urbaine, circuit by-pass et papillons encrasss.Dcalaminer le circuit by-pass et les papillons ("nettoyant de carburateur").Contrler le rgime de ralenti et rgler le CO.Vrifier l'absence de dpression sur la capsule d'allumeur au ralenti et contrler le point d'avance.Agir uniquement sur les vis d'quilibrage et de richesse.Ne jamais drgler la vis bute de papillon plombe d'origine.Faire la mise au point ncessaire.Contrler la pression de commande Remplacer les lments dfectueux.CONTROLE REMEDEConstater le drglage de la bute de papillon.Vrifier l'absence de dpression sur allumeur au ralenti.Effectuer le rglage du ralenti.CONTROLE REMEDEActionner le dmarreur et vrifier le compte-tours.- si l'aiguille n'oscille pas, voir l'allumage- si l'aiguille oscille, voir l'alimentation d'essence.Si plus de haute tension, mais alimentation correcte bobine, voir allumage.Si la pompe lectrique est alimente correctement mais reste bloque, changer la pompe.Vrifier si les pompes d'alimentation et de gavage tournent en reliant les bornes 30 et 87 sur le connecteur du relais tachymtrique.Si les pompes tournent, changer le relais tachymtrique.Si les pompes ne tournent pas( vrifier le fusible et les connections sur le circuit lectrique.Contrler la pression d'alimentation et la pression de commande.Vrifier que la canalisation n'est pas pince ou bouche, vrifier l'tat du filtre essence.CONTROLE REMEDEContrler le CO au ralenti et en progression (rgimes intermdiaires 1500 2500 tr/min).CO normal ralenti 1 2 %CO normal en progression 0,5 1 % maxi.Si le CO est normal au ralenti et trop lev en progression, vrifier l'tanchit du circuit d'admission (collecteur d'admission et circuit tiroir d'air additionnel).Contrler l'allumage- Bougies, fils haute tension, allumeur, point d'avance, courbe dpression et absence de dpression au ralenti.Remplacer les pices dfectueuses, rgler l'avance et si dpression au ralenti, rgler les papillons.Vrifier que le gicleur de tte du doseur distributeur n'est pas desserti.Si un doute subsiste sur la position du gicleur de tte, mesurer le dbit de rgulation.Vrifier la pression de commande chaud.Changer le rgulateur de pression de commande si pressions incorrectes.Vrifier la propret du circuit d'alimentation. Si filtre colmat, le remplacer.Vrifier les carts de dbit des injecteurs. Si carts importants, remplacer le doseurCONTROLE REMEDEPage 3 sur 5Philippe Boursin - Pedagogie - Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...09/10/2013http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htmVII - POMPE D'ALIMENTATION BRUYANTEVIII - CONSOMMATION ELEVEEIX - OXYDATION(eau dans l'essence)CONTROLE - REGLAGE CONTROLE FONCTIONNEMENT INJECTION ET SYSTEME ANTIPOLLUTION (source Renault, 10.1986)Contrler la pression rsiduelle. Remplacer les lments dfectueux.Contrler le CO, l'allumage et les prises d'air ventuelles. Rgler le CO, effectuer mise au point de l'allumage.Contrler la pression de commande chaud.Si la pression est hors tolrance, remplacer le rgulateur de pression de commande.Vrifier l'tat des injecteurs. Remplacer les injecteurs dfectueux.CONTROLE REMEDEContrler le fonctionnement de la pompe de gavage et son alimentation lectrique.Si la pompe est dfectueuse, la remplacer.Filtre essence colmat. Remplacer le filtre essence (remplacement tous les 30 000 km)Vrifier interfrence avec caisse ou pincement de la canalisation d'alimentation d'essence.Assurer un cheminement et une fixation correcte de la canalisation d'alimentation.CONTROLE REMEDEContrler l'alimentation lectrique du rgulateur de pression de commande.Effectuer les remises en tat du circuit lectrique et vrifier le fonctionnement du relais (sertissage du bobinage sur le circuit imprim).Contrler l'tat du filtre air, de l'allumage et le % de CO. Changer le filtre air et faire une mise au point de l'allumage.Contrler la pression de commande chaud.Si pression trop faible remplacer le rgulateur de pression de commande.Mesurer les carts de dbit des injecteurs.- Si carts importants, voir injecteurs.- Si injecteurs corrects, changer le doseur.CONTROLE REMEDEAprs constatation de prsence d'eau dans le doseur distributeur et le filtre,contrler le fonctionnement :- du doseur distributeur (cart de dbit)- du rgulateur de pression de commande (pression de commande)- des injecteurs (pulvrisation et tanchit).- Pompes d'alimentation et accumulateur.Remplacer les pices dfectueuses telles que- doseur distributeur (si cart de dbit important).- rgulateur de pression de commande (si pression incorrecte).- injecteurs si pulvrisation et tanchit dfectueuses.Remplacer les pices dfectueuses.- remplacer le filtre essence.Nettoyer le circuit d'alimentation.Vidanger le rservoir et le rincer, si ncessaire le remplacer.Fonction contrleMoyen de contrle Conditions Constations RemarquesContact ralentiBM + TAOhmmtre - entre bornes 2 et 7- moteur l'arrt1) Papillon sur bute de ralentiR = 0 ohm Sinon :a) vrification du contact par bute papillonb) vrification du faisceau2) Papillon entrebill R = infini Sinon, vrification du faisceau (fil la masse)Injecteurde dpart froidBM + TAVoltmtre - entre bornes 10 et 12- moteur froid (temprature d'eau infrieure 45C)- Actionner le dmarreurPrsence d'une tension limite :par le thermocontact temporis(entre 15 et 25C, temps = 5 2 s)Si aucune tension, vrification :- du branchement du thermocontact temporis-du thermocontact temporis lui-mmeAvance1) Correction par dpressionBM + TAA) Visuel Branchements de tuyaux conforme au schma suivantPiquage aval (dpression collecteur)Piquage amont (pas de dpression au ralenti)B) Manomtre + Moteur chaud (temprature Pas de prsence de dpression Sinon :Page 4 sur 5Philippe Boursin - Pedagogie - Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...09/10/2013http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htmvoltmtre d'eau suprieure 45C)a) au ralenti(position "Neutre" pour BVA)1) mesure de la tension aux bornes de l'lectrovanne2) si aucune prsence de tension, vrification de l'tanchit de l'lectrovanne3) si prsence d'une tension vrification des fils d'alimentation de l'lectrovanne.b) rgime lgrement acclr(entre 1000 et 1 500 tr/min)Prsence d'une dpression Sinon :1) mesure de la tension aux bornes de l'lectrovanne2) si aucune prsence de tension, vrification des fils d'alimentation de l'lectrovanne3) si prsence d'une tension vrification de l'tanchit de l'lectrovanneou contrleur d'avanceMoteur chaud (temprature d'eau suprieure 45C)a) au ralenti(position "Neutre" pour BVA)Calage allumeur (avance) = 10 +-2 PMH volantSinon :1) mesure de la tension aux bornes de l'lectrovanne2) si aucune prsence de tension, vrification de l'tanchit de I 'lectrovanne3) si prsence d'une tension vrification des fils d'alimentation de l'lectrovanne.b) rgime lgrement acclr(entre 1000 et 1500 tr/min)Valeur d'avance allumeur = 28 PMH volant miniSinon :1) mesure de la tension aux bornes de l'lectrovanne2) si aucune prsence de tension, vrification des fils d'alimentation de l'lectrovanne3) si prsence d'une tension vrification de l'tanchit de I 'lectrovanne2) Systme anticalageBM + TACompte-tours(ou manomtre ou contrleur d'avance)- entre bornes 2 et 7- moteur l'arrta) Papillon sur bute de ralentientre 1000 et 1500 tr/min Moteur chaud (temprature d'eau suprieure 45C)a) au ralenti (position "Neutre" pour BVA)a) rgime lgrement acclr (position "Neutre" pour BVA)b) retour ralenti (aucun sur la pdale d'acclrateur)Le rgime nominal de ralenti est atteint aprs une temporisation de 3 secondesSinon :1) vrification du branchement lectrique du relais et du relais temporisBranchementde la climatisationBM + TAA) Manomtre - Moteur chaud temprature suprieure 45+C- Rgime ralenti- Climatisation branchePrsence d'une dpression applique la capsule d'allumeurSinon, vrification du circuit lectriqueouB) Contrleur d'avanceValeur d'avance allumeur = 28+ volant +- 4Tiroir d'airadditionnel- Moteur chaud- Rgime ralentiVoltmtreentre bornes 2 et 10 Tension 13 volts environ Sinon, vrification du faisceauCompte tours etpince duritepincer la durite du tiroir d'air Aucune chute de rgime Sinon, contrle du tiroir d'airRgulateurde pressionA) analyseur de gaz d'chappement- rgime de ralenti- avant le rglage de ralentiCO infrieur 4% Sinon, vrification :- de la pression d'essence d'entre rgulateur- de la tension d'alimentation du rgulateurouB) Manomtre- rgime de ralenti 3.6 4 bars Sinon, vrification des branchements lectriques du rgulateur- rgime de ralenti- tuyau de jonction collecteur-rgulateur dbranch du rgulateur et bouchChute de pression de 0.6 bar par rapport la valeur lue prcdemmentSinon, vrification des branchements pneumatiques du rgulateurPage 5 sur 5Philippe Boursin - 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