Inyectores , IAC y COP

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    19-Jan-2016

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<p>Autotrnica </p> <p>NombreIsrael RomeroFecha20/05/2014</p> <p>CarreraAutomotrizCurso6- MNmero de sesin</p> <p>Objetivo General: </p> <p>Diagnosticar del sistema COP, inyectores y el IAC.</p> <p>Objetivos especficos: </p> <p> Aprender el funcionamiento del sistema COP, inyectores y el IAC. Hacer las respectivas pruebas del sistema COP, inyectores y el IAC. Observar las caractersticas del sistema COP, inyectores y el IAC.</p> <p>Materiales:</p> <p>Banco de pruebas </p> <p>Multmetro Agujas</p> <p>Actuadores IAC</p> <p>Inyectores</p> <p>Sistema COP</p> <p>Osciloscopio</p> <p>LED palpador</p> <p>Marco terico: </p> <p>Sistema COP</p> <p>El sistema COP est formado por un grupo de bobinas individuales que en inyeccin electrnica se les considera como actuadores y sus siglas provienen de "COIL ON PLUG" (bobina sobre buja)se encuentran ubicadas en la tapa de las vlvulas y son muy delicadas, si deseas desconectarlas debes primero apagar el auto y cerrar el contacto ah si puedes desconectar esto como recomendacin porque especialmente en Renault se te queman.</p> <p>Tienen 3y 4 cables:Cable1 GNDCable2 VOLTAGE de 12v (+15= desde el switch"voltage en KOEO" )Cable3 SEAL DESDE LA PCMCable4 FEELBACK (confirma su funcionamiento)</p> <p>De pendiendo el nmero de bobinas tienes que entre ellas comparte 1 o 2 cables de GND(masa- tierra); y el cable de alimentacin; aqu viene lo interesante si es idntico al sistema DIS tienes un cable de seal para 2 bobinas (supongamos tienes un vehculo de 4 cilindros- tendras solo 2 cables de seal), ahora si un sistema COP propiamente dicho tiene un cable de seal para cada bobina esto generalmente para cuando tienes un sistema de inyeccin individual(secuencial- 1 pulso de inyeccin para cada inyector); y 1cable por cada bobina de confirmacin de funcionamiento o FEELBACK. </p> <p>Inyectores</p> <p>Uninyectores un elemento componente del sistema deinyeccin de combustiblecuya funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara de combustinen forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente posible dentro del aire contenido en la cmara.El comienzo y fin de la inyeccin deben ser bien definidos, no permitiendo goteos posteriores de combustible.</p> <p>Ubicacin y descripcin fsica</p> <p>Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja, las cuales poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finsimo ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposicin del combustible, y de esta forma evitar que se forme carbn en los orificios. La tobera muchas veces est provista de una camisa que permite conducir el agua de refrigeracin hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.El sistema de refrigeracin en los inyectores es independiente, para que en caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al tanque est abierta para permitir el control. Las tuberas de entrada y salida de cada inyector estn provistas de vlvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar agua del circuito.Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partculas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presin ingresen al inyector.En motores navales, donde no se puede aplicar el Common Rail por su alta complejidad electrnica, se sigue utilizando el sistema mecnico convencional para uso de los inyectores.</p> <p>Funcionamiento</p> <p>El inyector es gobernado por la presin de combustible. La presin generada por la bomba de inyeccin (La cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) acta sobre la parte cnica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagnica ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la cmara de combustin a travs de los orificios del inyector (Si es un inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presin empuja de nuevo la vlvula del inyector contra su asiento. La presin de apertura del inyector la determina la tensin inicial (Ajustable) del muelle de presin dentro del porta inyector. La carrera de la vlvula la limita la superficie frontal existente en la unin del vstago de la vlvula y la espiga de presin.Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyeccin el muelle empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando as preparada para una prxima nueva embolada.Su funcionamiento puede ser mecnico, que es el que se acaba de explicar, o electrnico (Common-rail).</p> <p>Tipos de Inyectores</p> <p> INYECTORES ABIERTOS: Son utilizados en general donde la pulverizacin fina no se obtiene con el inyector sino mediante otros mtodos como es el caso de motores provistos con precmaras de turbulencias o con cmaras de precombustin. La tobera de estos inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de conformacin especial, mediante diversas medidas y la forma de las espigas se puede variar el chorro de inyeccin. Adems, la espiga mantiene el orificio libre de depsitos.Los hay tambin con efecto estrangulador, estos permiten una inyeccin previa al abrir la vlvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite pasar nicamente un poco de combustible, al continuar abrindose, aumenta la seccin de paso y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por completo la cantidad principal en forma de cono. De esta manera, el ingreso de combustible se realiza de forma gradual y consecuentemente la combustin es ms suave. INYECTOR CERRADO: Tambin denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de inyeccin directa. La tobera y la aguja forman una vlvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por la accin de un muelle, y es separada del mismo por accin del combustible. stos inyectores pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ngulo de separa dichos orificios es el mismo.Si posee un nico orificio ste puede estar ubicado en el centro o en un costado del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el dimetro de los orificios influye en el poder de penetracin del dardo calorfico y funcional. (Chacon, 2012)</p> <p>Los daos ms frecuentes se dan por mojar las bobinas cuando estn calientes o cuando echas agua a presin al lavar el motor ya que ingresa agua al interior donde se conecta la bobina y la buja.Otro dao se da por una mala calibracin del electrodo de la buja.Desconexin de las bobinas con el motor encendido KOER(contacto con motor encendido) o cuando estas en KOEO(pues contacto pero motor apagado)</p> <p>este es un sistema muy eficiente siempre y cuando: tengas unas bujas apropiadas bien calibradas, un voltaje correcto en la batera, buen combustible, filtros de gasolina y de aire en buen estado, otro nivel sinceramente.(Aguilar, 2011)</p> <p>Las principales fallas de ignicin en los vehculos automotrices con inyeccin electrnica de combustibleson causadas por cuatro razones primordiales que son muy fciles de detectar inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en mecnica automotriz y los cuales son: 1)bujas en mal estado; 2) cables de bujas daados; 3) bobinas de ignicin en mal estado; 4) inyectores daados, obstruidos o tapados (sucios).Ahora bien en el mercado existen dos tipos principales de inyectores los de inyeccin de punto con alimentacin superior tipo multi-tech y bosch as como los inyectores tipo tbi.</p> <p>Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehculo presentara sntomas como inestabilidad en marcha mnima, perdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisin de gases contaminantes. Ahora bien una forma rpida y sencilla para detectar una falla de ignicin es con el motor en marcha escuchar por el escape la salida de los gasesdel mismo y en este se escucharan pequeas explosiones como si el vehculo tosiera y al acelerar el vehculo estas se harn ms intensas desapareciendo por un momentoal llegar a la mxima aceleracin y en cuanto el vehculo alcance su marcha mnima al soltar el acelerados estas pequeas explosionesvolvern a aparecer adems de que incrementara considerablemente el consumo de gasolina y el humo que expida el vehculo por el escape ser demasiado penetrante.Es importante recordar que cada 10,000 kilmetros o despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro delcilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conduccin, por ello lo recomendable es que cada vez que se afine su vehculo se realice la limpieza de los inyectores, as como una limpieza integral al cuerpo de aceleraciny as poder decir que se realiz una afinacin completa del vehculo ya que de lo contrario al solo cambiar filtros y bujas podramos decir que a nuestro vehculo se le realizo una media afinacin y no veremos cambios notables en nuestro vehculo. (Acosta, 2014)</p> <p>Inyectores sucios.Vlvula IAC sensor IAC(Idle Air Control Valve)</p> <p> El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las revoluciones del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin.El trmino IAC viene del ingls:Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Vlvula para el Control de Aire en RalentEl sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el Mdulo de Control Electrnico (ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control Module) en funcin de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presin de aire fundamentalmente.El sensor IAC vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin dando mayor o menor cantidad de aire segn indique el ECM.Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operacin.La vlvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleracin.</p> <p>La vlvula IAC/sensor IAC est sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos segn se muestra en la fotografa de ms abajo, es alimentada y controlada por un conector impermeable de cuatro cables.La fotografa de la izquierda muestra una vlvula IAC/sensor IAC tpica: a la izquierda se encuentra el conector hembra de cuatro terminales, se muestra un empaque de caucho de color caf-rojizo para sellar el compartimiento de la vlvula misma, el cono montado sobre el eje de la vlvula IAC/sensor IAC que sale y entra segn los comandos enviados al conector de control de la izquierda por el ECM.Sobre el cono se deposita comnmente mucha carbonilla producto de la combustin y es la que ocasiona inestabilidad en el ralent as como dificultad en el encendido del motor, es por eso que debe hacerse una limpieza mensual.La limpieza regular de la vlvula IAC/sensor IAC garantiza un alto desempeo del motor en diversidad de condiciones.El siguiente esquema ilustra la forma en que el flujo de aire es controlado por la vlvula IAC/sensor IAC, el control se da por la apertura o cierre del cono.</p> <p>Diagrama elctrico de la vlvula IAC</p> <p>Este es el diagrama elctrico de la vlvula IAC/sensor IAC, como se puede notar llegan cuatro cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de pasos.Los colores indicados corresponden a los colores de los cables tpicamente usados para la conexin elctrica real entre el ECM y la vlvula IAC/sensor IAC.No existe ningn otro control sobre la vlvula IAC/sensor AIC.Un motor de pasos es un motor elctrico al que se le aplican impulsos elctricos de cierta duracin y frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU ANGULO DE GIRO. En otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor segn haya sido diseado.</p> <p>Sensor IAC fallas: Se apaga motor por vlvula IAC</p> <p>Cuando el sensor IAC falla se producen varios inconvenientes en el motor.Si el sensor IAC falla por suciedad ser muy simple solucionar el problema, basta con desmontar el sensor IAC y limpiarlo con una franela limpia.Si el sensor IAC falla en su parte mecnica es muy posible que se haya desarmado, tal como muestra la fotografa adjunta a la izquierda del sensor IAC, la falla se resuelve limpiando y armando el sensor IAC, luego se aplican unas gotas de aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC.Si el sensor IAC falla se presentar un motor acelerado en ralent y es debido a que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cmaras de combustin.Tambin puede suceder lo contario, que si el sensor IAC falla se tenga un motor con bajas revolciones en ralent, y para solucionar esta falla del sensor IAC bastar con armarlo, sin olvidar limpiar el sensor IAC y aplicar unas gotas de aceite.El sensor IAC falla cuando uno los dos bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando al sensor IAC en una sola posicin, lo que puede hacer que el motor est con bajas revoluciones o acelerado, en este caso no queda ms que reemplazar el sensor IAV/vlvula IAC por completo.</p> <p>Para verificar si el sensor IAC tiene esta ltima falla, puedes usar un multmetro y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de cortocircuito, mientras que si el multmetro marca alta resistencia ser porque el sensor IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.Una de las principales fallas que ocasiona la vlvula IAC sobre el motor de un automvil es que se apague al momento de estar en ralent o producir temblores en el automvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y bajen.Cuando el carbn se deposita en el cono, en el resorte, en el eje y en el asiento de la vlvula IAC se producen inestabilidad del motor.Por ello es necesario desmontar completamente la vlvula IAC, que muchas veces est sujeta por un par de Tornillos tipo Torx de tamao T-20, para luego limpiarla.La fotografa anterior muestra la vlvula IAC desarmada: cuerpo de vlvula IAC/sensor IAC, resorte, separador, eje con terminacin cnica y empaque.Para desarmar la vlvul...</p>