Manuale Vespa

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    18-Oct-2015

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Manuale vespa

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  • 5/28/2018 Manuale Vespa

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    Manuale completo per lo smontaggio , sostituzione e rimontaggio del

    motore e di altri apparati di ape e vespa

    Revisione del carburatore

    (ovviamente qui si parla del carburatore originale per et3 e primavera ma i carburatori sono molto simili tra loro. E quindi i passisotto descritti posso essere eseguiti su ogni carburatore per vespa o ape)

    Cercher di spiegare tutte le operazioni necessarie per smontare e pulire ilcarburatore DellOrto SHBC 19/19, che quello che equipaggia sia laPrimavera che lET3. La base di partenza la libera traduzione dallinglese diuna pagina tecnica che ho trovato su www.smallframes.com.

    Prima di smontare tutto sar buona cosa procurarsi, come minimo, il kit di

    guarnizioni del carburatore in modo da poter sostituire quelle esistenti quandosi rimonta tutto: magari le guarnizioni sono in buono stato, ma potrebberodanneggiarsi togliendole e, comunque, vista lesiguit della spesa, perch noncambiarle una volta che il carburatore tutto smontato? Vi servir anche unpo' di benzina pura, un pennello morbido e una bomboletta di aria compressa,reperibile in un negozio di computer: se avete un compressore meglio ancora.

    Uno schema del carburatore ci servir da guida per individuare di volta involta le sue parti:

    Il carburatore visibile alzando la sella e rimuovendo la vaschettaportaoggetti; per togliere il carburatore sar meglio smontare il serbatoioperlavorare pi comodamente.

    Sganciate il cavo dello starter: tirate la manopola dello starter e sganciate ilcavo dal dentino sulla leva trattenendolo mentre spingete la manopola.Dallaltro capo il cavo rester agganciato al corpo del carburatore.

    Sganciate il cavo del gas alzando manualmente la leva del gas (29) sulcarburatore e liberando il morsetto di ottone dalla sua sede (freccia rossa).Rimuovete il morsetto (attenzione a non perderlo) e tirate fuori il cavo del gasdalla sede del registro (freccia verde).

    http://www.smallframes.com/http://www.palli.it/vespa/smontaggio_serbatoio.htmhttp://www.palli.it/vespa/smontaggio_serbatoio.htmhttp://www.smallframes.com/
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    Per rimuovere il carburatore bisogna allentare la fascetta stretta dalla lungavite esagonale che si trova sul suo fianco (61): si pu usare un cacciavite

    piatto o, se offre molta resistenza, una chiave. Una volta allentata la viteestraete il carburatore dal collettore facendolo ruotare alternativamentementre lo sfilate. Il carburatore completo dovrebbe assomigliare a questo:

    Il passo successivo smontare il filtro dellaria (14), che trattenuto alcorpo del carburatore da due dadi. Per aprire il filtro ci sono da togliere un paiodi copiglie e qualche rondella: il filtro costituito da una vaschetta di plastica(58) con un tubo di spurgo (78) e un coperchio metallico (20) che chiude lascatola del filtro (24) con una guarnizione (22). Il filtro dellaria (23), che unaspecie di rotolo di spugna, dentro la scatola del filtro. Tutte queste partivanno lavate con benzina pura (non miscela!) ed asciugate con un getto dariacompressa. Anche il filtro va lavato con benzina, strizzato e asciugato con ariacompressa, prestando attenzione alla sua integrit: se tende a disgregarsi e aperdere pezzettini devessere senzaltro sostituito per evitare che i pezzi di

    filtro entrino nel carburatore e quindi nel cilindro. Una volta pulito il tuttoriassemblatelo e mettetelo da parte.

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    Passiamo al carburatore vero e proprio.

    Guardando attraverso il carburatore possibile vedere una lama che apre echiude il passaggio dellaria: questa la saracinesca (36), comandata dallamanopola del gas; potete vedere il suo movimento muovendo manualmente laleva dove fissato il cavo dellacceleratore.

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    La funzione di questa saracinesca di controllare il passaggio dellaria:

    laria, risucchiata dentro il cilindro dal pistone che scende, passa attraverso ilcorpo del carburatore, che costituito da un passaggio conico convergente-divergente (il Tubo di Venturi) attraverso il quale si crea una depressione cherichiama il carburante attraverso il foro del getto massimo. La saracinesca nonfa altro che regolare il flusso dellaria aprendo pi o meno il passaggio; si punotare il principio di funzionamento della vite del minimo, che si trova sullaleva dellacceleratore e non fa altro che evitare che la saracinesca si chiudacompletamente, permettendo cosi il passaggio di una minima quantit di ariache garantisce il funzionamento, appunto, al minimo. La carburazione alminimo, ovvero il rapporto aria/miscela, regolabile con una vite che apre o

    chiude un altro passaggio dellaria secondario che va al getto minimo, variandodi fatto la quantit di miscela da essa richiamata. Stringendo questa vite ilgetto minimo viene escluso: una regolazione abbastanza standard si ottienestringendo tutta la vite e poi aprendola di due giri e mezzo.

    Continuiamo a smontare: togliete le viti che fissano al corpo del carburatoreil coperchio (31) sul quale montata la levetta dellacceleratore (29),prestando attenzione alla molla (37), che spinger il coperchio allesterno.Insieme al coperchio usciranno anche la molla e la saracinesca: anche questiandranno lavati con benzina e asciugati col getto daria.

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    In queste condizioni visibile il principio di funzionamento dello starter;tirando il cavetto dello starter si apre un passaggio daria supplementare cheva al getto dello starter, in modo da arricchire la carburazione. Questoarricchimento necessario quando si parte a motore freddo perch la benzinatende a condensare lungo le pareti fredde dei condotti e la miscelaaria/benzina che entra nel cilindro troppo magra per produrre unacombustione efficace; daltra parte, una volta che il motore regolarmente inmoto, questa carburazione troppo grassa potete verificare da soli leffetto diuna carburazione eccessivamente grassa sul funzionamento della Vespatirando lo starter durante la marcia normale

    Torniamo al carburatore. Con un cacciavite piatto smontiamo lattacco deltubo della benzina (41): allinterno si trova il filtro della benzina (42). Anchequesto andr pulito con la benzina o, se danneggiato, sostituito.

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    I getti del carburatore sono tre: il getto massimo, il getto minimo e quellodello starter. Smontiamo ora il getto minimo (55), visibile sul corpo delcarburatore, facendo attenzione a non rovinarlo.

    La parte fondamentale del getto il forellino che lo attraversa: attraversoquesto foro calibrato passa la miscela e le sue dimensioni influiscono sullaquantit di miscela erogata al minimo. Il foro devessere libero da sporcizia eimpurit e va pulito esclusivamente con un getto daria: evitate di pulirlo conun ago o qualcosa del genere per non rovinare il foro; se trovate dello sporcoimpossibile provate a tenerlo immerso per un po nella benzina. Pulite con lariaanche il condotto dellaria del minimo e riavvitate completamente il getto nellasua sede.

    Per accedere al getto massimo e al getto dello starter bisogna smontare la

    vaschetta del galleggiante (53) svitando le due viti che la fissano al corpo delcarburatore.

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    Una volta smontata la vaschetta possibile riconoscere una ciambella di

    plastica bianca (il galleggiante, 51), una vite di ottone al centro di essa (gettomassimo, 49) e una da un lato (getto dello starter, 47).

    Il galleggiante va smontato con la massima attenzione, per evitare didanneggiare lo spillo conico (48) fissato ad esso; per smontarlo rimuovere ilpernetto (50) che lo fissa al carburatore spingendolo fuori lateralmente dallasua sede. Lo spillo conico fissato al galleggiante per mezzo di un piccoloincastro.

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    Lo spillo conico e il galleggiante controllano la quantit di carburante cheentra nella vaschetta e dalla quale passer attraverso i getti. Quando la

    miscela entra nella vaschetta il galleggiante si alza e spinge lo spillo conico nelforo di entrata della miscela chiudendolo; quando il livello scende nuovamenteil galleggiante scende e lo spillo conico libera il foro di ingresso facendo fluire lamiscela. Se il galleggiante o lo spillo conico sono danneggiati il livello dellamiscela nella vaschetta aumenter fino a farla traboccare; per prevenire cioccorre che il galleggiante sia integro (ovvero che non presenti fori chefarebbero entrare benzina) e che la punta dello spillo conico non siadanneggiata: se la punta dello spillo screpolata o presenta una taccacircolare in corrispondenza del foro di immissione della miscela bisognasenzaltro procedere alla sua sostituzione.

    Rimuovete ora con cautela il getto massimo e il getto dello starter, pulendolicon cura come il getto minimo.

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    Pulite con la benzina la camera del galleggiante e la vaschetta e pulite colgetto daria tutti i passaggi del carburatore. Rimontate i getti avvitandolicompletamente nelle rispettive sedi e rimontate lo spillo conico sul galleggianteinserendolo nellapposita fessura. Riposizionate con cautela il galleggiante e lospillo nella loro sede e fissate il galleggiante infilando il pernetto nella suasede.

    Ora rimontate la vaschetta, il leveraggio dellacceleratore e la scatola delfiltro dellaria. Il carburatore adesso montato e pulito!

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    Per rimontare il carburatore infilatelo sul collettore ruotandolo leggermenteper farlo entrare poi stringete la fascetta agendo sul lungo bullone esagonale,riagganciate il cavo dello starter e reinfilate il cavo dellacceleratore attraversoil registro (freccia verde), approfittando delloccasione