MEMORIA DESCRIPTIVA DE Y DE CALCULO DE BATANGRANDE

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    05-Oct-2015

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ESTA MEMORIA ESTA RELACIONADA CON LA TOPOGRAFIA A NIVEL POR LO QUE SE A ECHO UN LEVANTAMIENTO DE I KILOMETRO A LO LARGO DE BATANGRANDE PARA UNA PROXIMA CARRETERA

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INDICEMEMORIA DESCRIPTIVA4IDENTIFICACIN DEL PROYECTO4OBJETIVO DEL PROYECTO6SITUACIN ACTUAL7ALCANCE DEL ESTUDIO7SISTEMA DE TRANSPORTE7CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO8TRAZO Y DISEO VIAL8INTRODUCCIN8DESCRIPCION DEL TRAMO8DISEO VIAL / GEOMETRICO9NORMATIVIDAD9CLASIFICACIN VIAL9VELOCIDAD DIRECTRIZ10SECCIN TRANSVERSAL11DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL14CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO14COORDENADAS DE CADA PUNTO15COORDENADAS DEL GPS15COORDENADAS DE LA ESTACIN TOTAL16LIBRETA DE NIVELACIN18MOVIMIENTO DE TIERRAS23Calculo de volumen de corte y relleno23

MEMORIA DESCRIPTIVAIDENTIFICACIN DEL PROYECTONombre del Proyecto: TRAZADO DE CARRETERA BATANGRANDE

Ubicacin Poltica:Regin:LAMBAYEQUEProvincia:FERREAFEDistrito:PITIPOClima:Semi clido y escasas precipitaciones.Temperatura:Mxima 34C en meses de veranoMnima 14.5 C en meses de invierno.Promedio anual: 24,2C.

Ubicacin Geogrfica:

Limites distritales:Norte: Ex hacienda la via. Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo. Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape. Oeste: Illimo, Tcume y PacoraDatos distritales: Poblacin distrital: 17, 000 habitantesSuperficie distrital: 182.81km

Plano de ubicacin del proyecto:

DEPARTAMENTO:LAMBAYEQUE

PROVINCIA:FERREAFE

DISTRITO:PITIPO

OBJETIVO DEL PROYECTOTrazado de la carretera BATANGRANDE, constituye el objetivo ya que contribuir a la integracin de la poblacin incentivando el desarrollo del poblado de BATANGRANDE del distrito de PITIPO.SITUACIN ACTUALActualmente no hay trazo de ninguna carretera por lo cual es un proyecto de nuevo trazado, para el nuevo trazado de la carretera el punto de inicio se le ha asignado una cota de 400.00m.ALCANCE DEL ESTUDIOLa importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos los pueblos necesitan transporte de personas y de mercancas para desarrollarse en mbito econmico y social, por eso es necesario de interconectarse entre pueblos y comunidades y esto solo se puede hacer mediante la construccin de carreteras.SISTEMA DE TRANSPORTEEn lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe sealarse que las zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vas de comunicacin carreteros, debiendo sealarse adems, que por las caractersticas econmicas del mbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona.En relacin al proyecto, se considera una carretera de tercera clase (con una sola calzada con dos carriles con un ancho mnimo de 3m, un IMDA menor a 400veh/da).

AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIALos moradores del rea de influencia del Proyecto BATANGRANDE, este centro poblado BATANGRANDE, como beneficiaros directo.COMUNEROSLos poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para trasladar sus productos a los mercados de consumo y limitacin a los servicios bsicos.GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUEBajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.GOBIERNO CENTRALBajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacionalCARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTOPara la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas siguientes: Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya aplicacin se ha tenido en consideracin la Topografa de la zona. Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

TRAZO Y DISEO VIAL

1. INTRODUCCINLos trabajos de trazo y Diseo Vial sern desarrollados en base a lo establecido en los Trminos de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de los especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa, Drenaje y de Suelos.

Toda la informacin de campo se encontrara debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.DESCRIPCION DEL TRAMOLa descripcin del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores diferenciados desde el punto de vista del trfico existente.

Cruce Batangrande Conchucos Distrito de PatapoEl objetivo del proyecto es trabajar con solamente 995.00 m, por lo cual el tramo en estudio no es muy accidentado, donde buscaremos las menores pendiente existentes para no tener dificultades de trfico. DISEO VIAL / GEOMETRICOLos parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a construir la carretera, la misma que debe presentar radios de curvatura de acuerdo a las especificaciones tcnicas segn el DG-2013, para no provocar la disminucin de la velocidad de circulacin de los vehculos y el cumplimiento de las pendientes adecuadas en cada tramo. NORMATIVIDAD Los trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseo a seguir son el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013), elaborado por el MTC.

CLASIFICACIN VIALSegn el manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2013, una va puede clasificarse segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.. De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMDA obtenido en el estudio de trfico para el primer tramo de la carretera es inferior a 400veh/da, por consiguiente la va se clasifica como una carretera de TERCERA CLASE respectivamente. Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de marcada orografa TIPO 2.

VELOCIDAD DIRECTRIZLa velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra.De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), la velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.La eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera se clasifica como de tercera Clase, por tener un IMDA inferior a los 400Veh/da, para un periodo de 10 aos, y de acuerdo a la Tabla , para una orografa tipo 2 , la velocidad sera de 60km/h.

En resumen la velocidad directriz recomendada es la siguiente:Vd=60Km/hSECCIN TRANSVERSALAl igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, a esto se suma la velocidad directriz.

a) Derecho de Va

b) CalzadaEn concordancia a las recomendaciones del manual de diseo geomtrico DG 2013 y en funcin a la clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina el ancho de la calzada de acuerdo a la tabla:

Si consideramos una carretera de 3ra clase con una orografa del tipo dos, el ancho de la calzada ser de 6.60m. c) BermasEl manual de Diseo Geomtrico (DG2013) recomiendan los valores de los anchos de Bermas. De acuerdo a la Tabla:

Para una carretera de tercer orden y una velocidad de 60Km/h, cuya orografa es de tipo 2, el ancho de la berma es de 1.20m.

d) BombeoLa tabla mostrada a continuacin, recomendada por el DG - 2013 del MTC, especifica estos valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber establecerse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes lugar.

En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de superficie, el valor adoptado es de 2%.

e) TaludesLa inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados.

f) SobreanchoLas secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, las mismas que dependen del radio de curvatura.

DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINALEl perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino, velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccin y Valores Estticos.Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo as como las interferencias tales como nivel de buzones y veredas existentes en zonas urbanas y en las zonas rurales el cruce de canales

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEOEn la tabla se muestran todos los datos de las caractersticas de diseo.

ClasificacinCarretera de tercera clase

OrografaOndulado tipo 2

Velocidad DirectrizVd = 60Km/h

Distancia de visibilidad de paradaPendientes en bajada 0% = 85 / 3% = 87 / 6% = 92 / 9% = 97Pendientes en subida3% = 80 / 6% = 77 / 9% =75

Longitud Max. Tramos en tangente1002 Lmax (m)

Radios mnimos y Peralte mximo150 - - 4%

Pendiente mxima8%

Ancho de Calzada6.60m

Ancho de Bermas1.20m c/lado

Bombeo2%

Derecho de via16 (m) mnima

Talud de corte1:4

Talud de relleno1:2

Distancia de Visibilidad de Paso410 (m)

COORDENADAS DE CADA PUNTOCOORDENADAS DEL GPS

COORDENADAS DEL GPS

COORDENADAS

PIESTENORTE

1648673.009260337.00

2648517.009260308.00

3648412.009260211.00

4648479.009260068.00

5648658.009260070.00

6648842.009260154.00

7648984.009260224.00

LIBRETA DE NIVELACIN

ESTACION PUNTOVISTA ATRSCOTAALTURA DEL INTRUMENTOVISTA ADELANTEDISTACIA (m)

112.659400.000402.6590.00

1-I400.0722.587-5.00

1-D399.8302.8295.00

2399.8902.76920.00

2-I400.2082.451-5.00

2-D399.5743.0855.00

3399.4443.21540.00

3-I399.4603.199-5.00

3-D399.5443.1155.00

4399.5713.08860.00

4-I399.9142.745-5.00

4-D399.9102.7495.00

5400.2302.42980.00

5-I400.6212.038-5.00

5-D400.2462.4135.00

6399.9602.699100.00

6-I399.9682.691-5.00

6-D399.7972.8625.00

7400.1942.465120.00

7-I400.3682.291-5.00

7-D400.1402.5195.00

8401.0711.588140.00

8-I400.1082.551-5.00

8-D400.6482.0115.00

281.358401.071402.429

9398.5643.865160.00

9-I398.5003.929-5.00

9-D400.4781.9515.00

10399.2783.151180.00

10-I400.0312.398-5.00

10-D399.9442.4855.00

11399.8302.599200.00

11-I399.9442.485-5.00

11-D399.2743.1555.00

12399.9082.521220.00

12-I400.3672.062-5.00

12-D399.7542.6755.00

13400.4282.001240.00

13-I400.6171.812-5.00

13-D399.8982.5315.00

14399.7382.691260.00

14-I400.1972.232-5.00

14-D400.4381.9915.00

15400.5041.925280.00

15-I400.3742.055-5.00

15-D400.6311.798-5.00

16401.5940.835300.00

16-I401.6790.750-5.00

16-D401.3371.0925.00

3163.715401.594405.309

17402.0803.229320.00

17-I402.8312.478-5.00

17-D401.3143.9955.00

18403.8101.499340.00

18-I403.7471.562-5.00

18-D404.1971.1125.00

4183.425403.810407.235

19405.3961.839360.00

19-I405.3901.845-5.00

19-D405.4171.8185.00

20406.7760.459380.00

20-I406.4960.739-5.00

20-D406.7460.4895.00

5203.945406.776410.721

21407.4713.250400.00

21-I406.8663.855-5.00

21-D407.6103.1115.00

22409.1061.615420.00

22-I408.5692.152-5.00

22-D408.5102.2115.00

23408.3802.341440.00

23-I407.9022.819-5.00

23-D409.1921.5295.00

233.999408.380412.379

24411.3900.989460.00

24-I410.9301.449-5.00

24-D411.8830.4965.00

25411.8800.499480.00

25-I410.4541.925-5.00

25-D412.2580.1215.00

26410.9681.411500.00

26-I410.5211.858-5.00

26-D411.1441.2355.00

27412.1200.259520.00

27-I410.9581.421-5.00

27-D412.2680.1115.00

6271.335412.120413.455

28411.8841.571540.00

28-I411.2632.192-5.00

28-D412.3661.0895.00

29411.8671.588560.00

29-I411.3662.089-5.00

29-D412.0441.4115.00

30412.1101.345580.00

30-I410.4562.999-5.00

30-D412.3561.0995.00

31412.5700.885600.00

31-I411.6641.791-5.00

31-D413.3430.1125.00

32412.2701.185620.00

32-I410.9762.479-5.00

32-D412.9640.4915.00

33413.1430.312640.00

33-I412.2701.185-5.00

33-D412.8630.1015.00

34411.4262.029660.00

34-I411.0062.449-5.00

34-D411.6601.7955.00

35410.8602.595680.00

35-I410.2063.249-5.00

35-D411.3572.0985.00

36409.5803.875700.00

36-I409.4563.999-5.00

36-D409.9443.5115.00

37410.1003.355720.00

37-I409.8443.611-5.00

37-D410.6342.8215.00

38411.3102.145740.00

38-I410.6702.785-5.00

38.D411.8441.6115.00

7381.615411.310412.925

39410.7302.195760.00

39-I410.0642.861-5.00

39-D411.1001.8255.00

40410.1142.811780.00

40-I409.7873.138-5.00

40-D410.3362.5895.00

41410.2082.717800.00

41-I409.5763.349-5.00

41-D409.9342.9915.00

42411.0961.829820.00

42-I411.0841.841-5.00

42-D411.5821.3435.00

43410.9102.015840.00

43-I410.7262.199-5.00

43-D411.2961.6295.00

8430.833410.910411.743

44408.7243.019860.00

44-I408.6683.075-5.00

44-D408.7742.9695.00

45408.2223.521880.00

45-I407.9753.768-5.00

45-D409.5142.2295.00

46408.7822.961900.00

46-I408.3523.391-5.00

46-D409.3542.3895.00

47409.5042.239920.00

47-I409.1052.638-5.00

47-D410.0511.6925.00

48409.1142.629940.00

48-I408.8542.889-5.00

48-D409.4422.3015.00

49407.9853.758960.00

49-I407.8643.879-5.00

49-D408.2243.5195.00

50408.6083.135980.00

50-I407.7453.998-5.00

50-D409.1682.5755.00

51408.7143.0291000.00

51-I408.5683.175-5.00

51-D408.9242.8195.00

LEVANTAMIENTO EN GOOGLEAR DE REFERENCIA Y PERFIL DE ELEVACION

ANEXO

IMGENES TOMADAS EN EL TRABAJO DE CAMPO

2