NAVE MARITIME ŞI FLUVIALE

  • Published on
    06-Aug-2015

  • View
    435

  • Download
    1

Embed Size (px)

Transcript

1. NAVE MARITIME I FLUVIALE1.1. NAVE MARITIME COMERCIALE

Sub aceast denumire general sunt cuprinse o gam foarte larg de nave, care ns au fiecare cteva caracteristici fundamentale comune, aa cum se prezint n figura 1-1.

Fig. 1.1 Schema unei nave maritim comercial. Toate navele maritime comerciale au un corp plutitor 1, care se compune din ncperile pentru mrfuri 2 (hambare sau tancuri-rezervoare pentru lichide), sala mainilor 3, castelul 8 i cabina de comand 9. n sala mainilor se afl motorul principal 4, care antreneaz elicea 5 prin intermediul axului 6 i crma 7. n castelul 8 sunt amenajate dormitoarele pentru echipaj i alte ncperi, iar n cabina de comand snt concentrate aparatura de comand i de navigaie. n ultima perioad cabina de comand se construiete n spate, corp comun cu castelul 8. n corpul navei sunt, de asemenea, amenajate tancuri (rezervoare) pentru combustibili i ulei de ungere i pentru balast (ap de mare). Dup.tipul mrfurilor prevzute a fi transportate, navele maritime comerciale se mpart n mai multe familii: cargouri - pentru mrfurile generale;

mineraliere - pentru materii prime n vrac cu densitate mare; vrachiere - pentru materii prime n vrac, att cu densitate marc, ct i densitate mic; petroliere - pentru transportul ieiului i a produselor petroliere; nave Ro-Ro concepute iniial pentru transportul mijloacelor de transport auto. De regul navele snt propulsate de o elice, amplasat n pupa navei (pup este partea din

spate a navei). Elicea este antrenat de un motor diesel lent sau semirapid. n cazul motoarelor lente elicea se cupleaz direct la motor printr-un ax, iar n cazul motoarelor semirapide, se intercaleaz i un reductor. Trebuie remarcat faptul c randamentul mecanic al elicei crete o dat cu micorarea turaiei. Puterea motoarelor diesel care echipeaz navele depinde de mrimea acestoranavei. Progresele realizate n domeniul motoarelor navale au condus la obinerea unor puteri de 18500 ... 26000 kW,iar. n cazul n care sunt necesare puteri i mai mari se trece la utilizarea turbinelor cu abur. n unele cazuri, n loc de un motor i o elice se folosesc pentru propulsie dou elice, antrenate de unul sau dou motoare. n afar de motorul sau motoarel de propulsie, pe nav se mai monteaz dou pn la patru grupuri motor-generator, compuse din cte un motor diesel i un alternator electric sincron, care constituie centrala electric a navei. Puterea acestor grupuri este de ordinul sutelor de kW (fiecare), iar n cazul petrolierelor aceasta poate .depi 1000 kW. Navele maritime au peste 20 de genuri de instalaii, majoritatea din acestea fiind mari consumatoare de energie electric. Caracteristic pentru cargouri este prezena hambarelor (care de obicei au puni intermediare), a capacelor de protecie a hambarelor i prezena bigilor (macarale specifice navelor maritime) care servesc la ncrcarea i descrcarea mrfurilor cnd la dane nu exist utilaje pentru efectuarea acestor operaii. n figura 1.2 a este prezintat vederea general a unui cargou de 4500 tdw, iar n figura 1.1 b cea a unui cargou de 15000 tdw. n figura 1.3 este prezintat vederea general a unui mineralier de 12500 tdw. Caracteristic pentru mineraliere este lipsa instalaiilor proprii de ncrcare-dscrcare i mai ales raportul apropiat de unitate dintre volumele ncperilor rezervate pentru minereu (sarcina util) i pentru balast (ap de mare). ncercarea de a realiza o nav mic datorit faptului c minereurile au greutatea specific mare, nu d rezultate, deoarece apa mrii are densitatea doar cu puin peste

unitate. Prin urmare, pentru asigurarea plutirii, corpul navei trebuie s fie mult mai mare dect magaziile. De asemenea pentru a asigura stabilitatea navei la mersul n gol, tancurile trebuie umplute cu ap.

Fig. 1.2 Vederea general a unui cargo: a) de 4500 tdw; b de 1500 tdw.

Vrachierele snt nave pentru transportul materiilor prime n vrac, inclusiv a acelora care au densitatea mai mic dect minereurile care au greutate specific mare, cum snt fosfaii. Vederea general a unui vrachier de 65000 tdw este prezentat n figura 1.4. n cazul vrachiere volumul util pentru o ton de marf este mult mai mare dect la mineraliere.

Fig. 1.3 Vederea general a unui mineralier de 12500 tdw.

Fig. 1.4 Vederea genaral a unui vrachier de 65000 tdw.

n figura 1.5 este prezintat vederea general a unui tanc petrolier de 150000 tdw. Caracteristic pentru aceste nave este prezena unor instalaii de pompare cu debit foarte mare (10005000 tone/h), a instalaiilor de nclzire a ieiului, pentru a putea fi pompat, precum i msurile speciale care se iau pentru prevenirea incendiilor (strat de gaz inert deasupra ncrcturii) i dotarea cu instalaii speciale de stins incendiul.

Fig. 1.5 Vederea general a unui tanc petrolier de 150000 tdw.

Spre deosebire de cargouri, care se ncarc i descarc prin operaii efectuate pe vertical, cu ajiitorul bigilor sau a macaralelor de chei, navele Ro-Ro se ncarc pe orizontal. Realizate iniial n ideea transportrii mijloacelor rutiere de transport (turisme, autocamioane, tractoare etc.), navele Ro-Ro au nceput s fie folosite tot mai mult pentru transportul mrfurilor generale, care se ncarc pe roll-palete de dimensiuni care s permit preluarea transcontainerelor de 20' i 40'. Roll-paletele sunt descrcate cu ajutorul unor motostivuitoare de foarte mare capacitate, sau nsoesc marfa pn n portul de destinaie. n figura 1.6 este prezintat vederea general a navelor Ro-Ro care au fost construite la noi n ar. Navele Ro-Ro se construiesc deseori cu mai multe puni, ceea ce permite mai buna utilizare a volumelor, cnd mrfurile transportate nu au nlimi prea mari. n tabelul 1.1 sunt prezintai parametrii principali ai unor nave care au fost construite n ara noastr. La sfritul tabelului (ultimele trei poziii) au fost prezentaii i parametrii unor nave din flota mondial.

Fig. 1.6 Vederea generaloa unei nave Ro-Ro.

TB 01 Cargou de 1600 tdw Cargou de 1600 tdw 02 1273

TN 03 613

DWT 04 1483

C 05 2200

Lmax 06 70,56

B 07 10,75

D 08 5,63

d 09 4,90

N 10 1200

v 11 11,6

A 12 -

1907

770

1979

3440

85,90

12,40

7,05

5,10

2250

13,4

4000

01 Cargou de 2400 tdw Cargou de 4400 tdw Cargou de 4700 tdw Cargou de 4700 tdw Cargou frigorific de 7000 tdw Cargou de 8750 tdw Cargou de 8850 tdw Cargou de 14000 tdw Cargou multifunctional de 15000 tdw Cargou multifunctional de 15500 tdw Nava RO-RO de 4100 tdw Mineralier de 12500 tdw Mineralier de 12900 tdw Mineralier de 25000 tdw Vrachier de 18000 tdw Vrachier de 25000 tdw

02 1969 3090 2100 5531 2473 5531 2473 6140 6253 4399 6127 3875 9544 6200 10671 6282 11395 7092 8110 3859 9557

03 1100 2086 973 1748 1039 1748 1039 3093 4042 1988 3260 1989 5262 2935 6276 3835 5846 3831 3698 794 2971

04 2400 4400 3150 4737 3077 4795 3135 7040 8750 6136 8850 6525 13900 9755 15000

05 3257

06 88,75

07 12,80

08 6,70

09 5,30 6,58 5,50 7,06 5,13 7,06 5,63 7,50 8,10 6,60 8,10 6,78 9,31

10 2080

11 12,7

12 4000

6200

98,30

13,93

8,13

2500

12,5

-

6400

106,0

14,80

8,5

3000

14,0

10000

6400

106,0

14,80

8,5

3000

14,0

8000

8000

129,59

11,7

10,2

6000

16,6

10000

11500

130,8

17,7

10,2

6100

16,0

-

11500

130,8

17,7

10,2

6000

15,0

10000

19000

152,75

20,3

11,9

11200

7,56 9,20

17,6

11000

22000 12000 15555 21100 12555 4100 -

145,1

21,0

13,2 8,04

8000

15,0

12000

158,7

22,8

13,2

9,6

2x 6000 2x 6000 7200

17,0

12000

128,4

20,5

15,5

6,56

20,0

7000

12500

7773

148,7

19,75

10,74

7,93

12,5

-

9557

2971

12930

9000

151,6

19,74

10,74

7,93

7200

14,0

-

16600

5400

25800

13017

181,1

24,85

12,0

9,5

11500

16,0

-

10394

5616

18295

20000

145,1

21,0

13,2

10,14

7200

15,0

16000

15856

9755

24850

29200

185,21

22,8

14,15

10,23

12200

16,7

-

01 Vrachier de 55000 tdw Vrachier de 55000 tdw Vrachier de 65000 tdw Vrachier de 65000 tdw Petrolier de 86000 tdw Petrolier de 150000 tdw Petrolier de 560000 tdw Portcontainer de 24000 tdw Portcontainer de 30000 tdw

02 32100

03 23034

04 54615

05 75516

06 220,0

07 32,2

08 17,0

09 12,4

1017400

11 16,0

12 16000

32100

23034

54158

75516

220,0

32,2

17,0

12,4

17400

16,0

16000

39537

26078

64900

83997

253,9

32,2

17,0

12,35

17400

16,0

16000

38090

26374

64854

83997

253,9

32,2

17,0

12,35

17400

16,0

16000

46900

30848

86000

102109

242,1

40,06

18,03

13,61

20300

15,7

-

88285

53502

150000

155784

302,6

46,00

22,55

17,0

28800

16,0

-

-

-

560000

-

414,2

63,0

-

-

2x 325025000

16,7

-

-

-

24000

-

194,0

29,0

-

-

22,0

-

-

-

30000

-

287,7

32,20

-

-

2x 60000

33,0

n cayul cargourilor la coloanele TB, TN, DWT la numrtor a fost trecut capacitatea cu puntea intermediar nchis, iar la numitor capacitatea cu puntea intermediar deschis. n coloana d, la o parte dintre nave a fost prezentat i pescajul n aceste dou situaii.

Semnificaia simbolurilor utilizate n capul tabelului 1.1 este urmtoarea: TB - tone brute, care constituie o mrime de volum, o ton brut fiind egal cu 2,83 mc. Tonele brute indic volumul tuturor ncperilor navei, care nsumeaz magaziile pentru mrfuri, sala mainilor, ncperile de aparatur i de comand, ncperile pentru echipaj, rezervoarele de combustibil i ulei, rezervoarele de balast etc.; TN - tone nete, constituie tot o msur de volum, dar aceasta ia n considerare numai volumele ncperilor destinate mrfurilor care se comercializeaz (nu i alimentele pentru echipaj); DWT - este prescurtarea termenului englezesc deadweight, care indic cantitatea de ncrctur pe care o poate primi nava, alctuit din ncrctura util i cea necesar pentru vitalitatea navei: combustibil, ulei, ap potabil, alimente pentru echipaj etc.; C - capacitatea spaiilor n care se pot primi mrfuri, exprimat n mc;

Lmax - lungimea maxim a navei, n m (deseori, alturi de Lmax se mai indic i Lpp, care reprezint lungimea navei la nivelul de plutire. B - limea navei, n seciunea n care ea este cea mai mare (n cuplul maestru), n m; D - nlimea navei, n m, de la linia chilei (baza navei), pn la nivelul punii principale; d - pescajul navei, reprezint distana pe vertical de la chila navei pn la linia de plutire, la ncrcarea nominal a navei, adic adncimea scufundrii navei n ap; N - puterea n CP a motoarelor principale (motoarele care particip direct la ropulsie) ; v - viteza n noduri (mile marine pe or, o mil fiind egal cu 1,852 km); A - autonomia navei, distana n mile pe care o poate parcurge nava cu cantitatea de combustibil pe care o poate nmagazina.

1.2.

FLOTA TEHNIC MARITIM

Pentru ntreinerea i exploatarea porturilor snt necesare o serie de nave, de regul, de dimensiuni relativ mici, care presteaz servicii sau efectueaz lucrri de ntreinere, ca de exemplu: remorchere, pilotine, dragi, macarale, etc. n figura 1.7 se prezint un remorcher cu putere de 2x1200 CP care servete la manevrarea navelor comerciale n port i la poziionarea lor la cheu (i invers, scoaterea navelor mari de la cheu), iar n figura 1.8 se prezint o drag maritim cu cupe, pentru ntreinerea pescajului (adncimii apei n port). Pentru deplasarea operativ a personalului n port i n rada portului (personal portuar, personalul navelor i personalul organelor de supraveghere) se folosesc pilotinele, nave mici, dar rapide. Conform uzanelor internaionale, administraiile locale trebuie s fie dotate cu nave speciale salvatoare, care s poat oferi ajutor pe mare, n situaii grele.

Fig. 1.7 Vederea general a unui remorcher de 2 x 1200 CP.

Fig. 1.8 Vederea general a unei drage maritime.