Organizarea Activitatii de Ticketing

  • Published on
    01-Dec-2015

  • View
    44

  • Download
    3

Embed Size (px)

DESCRIPTION

activitatea de ticketing

Transcript

Organizarea activitatii de ticketing

Capitolul I

Transporturile aeriene component a

transporturilor internaionale

Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marf i pot. Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, regionale, naionale i internaionale.

1.1 Originea i dezvoltarea transportului aerian internaionalPrimele servicii de pasageri au nceput din 1910, cnd dirijabilele au

nceput s opereze ntre cteva orae din Germania.

Prima curs regulat de pasageri a inceput din 1914 n Statele Unite.

nainte de primul razboi mondial au avut loc cteva curse experimentale de transport potal din Anglia spre India, n cteva ri din Europa i Statele Unite, dar meninerea lor cu regularitate nu a avut loc dect dup rzboi.

n 1918 Departamentul Oficiilor Potale din Statele Unite i-a achiziionat primul escadron de avioane i a inaugurat serviciile aeriene ce fceau legatura dintre principalele orae de la Coasta de est. Serviciile aeriene transamericane (de pe o coasta pe alta) au nceput din 1921, numai zboruri de zi, dar dup 3 ani i cele de noapte a cror aterizare era asigurat de un lan de faruri aezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene, care se aprindeau i se stingeau facilitnd aterizarea.

Cu legatura pe care o faceau Serviciul Aerian Potal, n 1925, Departamentul Oficiilor Potale din Statele Unite a nceput s se debarcheze de propria flota i s transfere operaiile sale companiilor particulare. Spre sfritul anului 1920 cteva din aceste companii au nceput s asigure servicii de transport de pasageri folosind monoplane mari cu cabina inchis (ex.: trimotorul Ford cu o capacitate de 15 pasageri).

Pentru c transportul la sol a fost ngreunat, consecin a primului rzboi mondial, multe guverne au dezvoltat extesiv un sistem aerian de transport de cltori, urmnd, bineneles i transporturile potale. Cu toate c servicile aeriene de pot (sau PAR-AVION) din Europa nu se puteau compara cu cele americane care erau destul de rapide (de stilul de la o zi la alta), transportul pasagerilor n Europa a devenit mult mai sofisticat. Din 1929, Anglia opera o rut comercial din Londra ctre India, i pn in 1930 mai multe state europene au nceput s opereze zboruri combinate de pot, marf i pasageri pe distane lungi ctre Orientul Mijlociu, Orientul ndepartat, Africa i America Latin.

Anii dintre 1919 i nceputul celui de al doilea rzboi mondial n 1939 au inclus o serie de descoperiri semnificative n ceea ce privete prezicerea vremii, echipamentele de navigaie, aerodinamic.

Pe durata celui de-al doilea rzboi mondial, cile aeriene erau parte integrant din sistemul naional de aparare din majoritatea statelor europene precum i din Statele Unite ; aproximativ jumatate din activul de aeronave existent la momentul acela a servit transporturilor militare. Cursele de cltori internaionale s-au dezvoltat n perioada imediat urmtoare rzboiului; spre mijlocul anilor `50 numarul pasagerilor ce cltoreau cu avionul pe deasupra Atlanticului a depit cu mult numrul tuturor pasagerilor de pe cursele oceanice. Pa teritoriul Statelor Unite, din punct de vedere al distanei de parcurs, liniile aeriene au nlocuit cile ferate. La sfritul anilor `50 introducerea turbojeturilor n trasportul naional, internaional i continental a nsemnat un avantaj major n ceea ce privete timpul de zbor.

O nou generaie de avioane cu reacie i-a nceput operaiile n 1970, iar anglo-francezul Concorde, o aeronav sopersonic, a intrat n serviciile aeriene de pasageri n 1976.Operaiile de transport aerian sunt monitorizate i reglate de cteva corporaii naionale i internaionale. n Statele Unite, Actul de Comer Aerian din 1926 a nceput prin stabilirea standardelor pentru aeronave i piloi.

n 1940, noua Administraie Civil (CM) a continuat cu activiti similare, iar separat Comitetul Aeronautic Civil (CAC,organizaie similar existnd i n Europa- ECAC) a primit un mandat prin care era autorizat s optimizeze rutele aeriene de pasageri precum i s investigeze accidentele aeriene. O alt reorganizare a avut loc n 1958, cnd, Comitetului pentru Sigurana Transporturilor i-a fost acordat exclusivitatea investigaiilor accidentelor, i Administraia Aerinautic Civil a fost redenumit in Agenia Federal de Aviaie, care a devenit din 1967 Administraia Federal a Aviaiei. Dezvoltarea extraordinar a transporturilor aeriene n perioada imediat urmtoare rzboiului a dus la formarea Organizaiei Internaionale a Aviaiei (ICAO), afiliat Naiunilor Unite. De cnd a fost fondat n 1947, ICAO a facilitat stabilirea standardelor la nivel mondial privind protecia i sigurana navigatiei, i a participat cu regularitate la perfecionarea legislaiei n domeniu. Pentru Europa exist o astfel de organizaie numit Organizaia European pentru Sigurana Spaiului Aerian - EUROCONTROL.

Transporturile aeriene moderne presupun, prin importana lor, i servicii auxiliare cum ar fi: ntreinerea aeronavelor i motoarelor, pregtirea personalului (care include piloii, nsoitorii de bord, agenii, echipajele de sol, s.a.).1.2. Transporturile aeriene o component a trasporturilor

internaionale

Cea mai dinamic modalitate de transport este cea aerian.Traficul

internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. Astzi n traficul internaional nu numai mrfurile aa numite clasice ca supliment de bagaj la trasportul cltorilor, ci au aprut linii aeriene specializate n trasportul de mrfuri.

La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei, dar i reducerea n mod constant a preului de transport, confortabilitatea primirii i expedierii mrfurilor, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre companiile aeriene ceea ce simplific foarte mult actrivitatea benificiarilor de trasport.

Aceste faciliti au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltrii bazei tehnico-materiale. n ntreaga lume, trasportul pasagerilor i a mrfurilor n trafic internaional se desfoar numai cu permisiunea autoritailor din statul respectiv. Fiecare stat a stabilit reguli proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internaionale pe calea aerului.

Chiar n prezent, dup semnarea, elaborarea i adoptarea unui mare numr de convenii multilaterele, traficul aerian nu se desfoar uniform, dar se deruleaz normal avnd la baza i unele ntelegeri bilaterale.

Deasemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate n domeniul trasporturilor n trafic aerian s-a adoptat cooperarea internaionala ntre companiile de navigaie. Astfel cooperarea mbrac forme diferite de contacte care permit asigurarea i acordarea de servicii prompte i sigure.

Traficul aerian are o valoare comercial naional i ca urmare n abordarea politicilor naionale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind: a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni naionali cu particularitatea c pentru Comunitatea European acest neles s-a extins recent la nivelul intercomunitar;

b) acordarea accesului trasportatorilor strini la traficul naional n trasporturile internaionale pe baz de reciprocitate. In lips unor acorduri guvernamentale de reciprocitate accesul la traficul aerian naional al unei ri poate fi autorizat n schimbul unor compensaii comerciale sub forma bneasc a taxelor de royalitate.

Transporturile aeriene interne se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern naional.

Transporturile aeriene civile internaionale se organizeaz i se deruleaz n baza unor Convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale ca organism specializat al ONU.

Att transporturile aeriene pe curse regulate ct i transporturile aeriene pe curse charter cunosc anumite particulariti i structurri care trebuiesc cunoscute avnd n vedere faptul c inplic diferenieri de organizare i derulare precum i costuri i preuri diferite.

1.3.Transportul aerian caracteristici specifice

Activitatea de transport aerian a cunoscut o important dezvoltare determinat de creterea economiei, de implicarea Romniei n schimbul internaional de mrfuri, n turismul internaional. La aceasta se adaug caracteristicile specifice ale transportului aerian, care, n corelare cu caracteristicile celorlalte moduri de transport, capat pentru anumite obiecte de transport o importan tot mai mare.

Diversificarea mijloacelor de transport a aprut din necesitatea de a folosi noi ci de comunicaie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotrsc eficiena transportului. Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici specifice, i anume: rapiditate, convertibilitate, oportunitate, confort, siguran, accesibilitate i economicitate.Rapiditatea este dat de viteza de deplasare a aeronavelor i constituie un avantaj hotrtor, n special pentru dou situaii: pentru distanele lungi i foarte lungi i pentru traseele unde mijloacele tereste se face prin zone care, prin configuraia terenului, determin un parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs. Viteza mare ofer mijloacelor de transport aerian posibilitatea evitrii zonelor cu condiii meteorologice ostile.

Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea n adaptarea aeronavei pentru diverse genuri de transport, servicii, aciuni (transport de marf, pasageri, n mai multe clase, mixt, pentru scopuri speciale).

Oportunitatea se manifest prin punerea la dispoziia beneficiarilor a capacitaii de transport necesare, n locul i timpul solicitat, stabilirea de orarii n conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare a

structurii activitaii de transport, n curse regulate charter i utilitare, meninerea, extinderea, nfiinarea de noi linii.

Regularizarea curselor aeriene presupune respecterea strict a curselor programate i se determin ca un raport ntre numrul curselor plecate conform orarului, fr ntrzieri i numrul curselor programate. Frecvena curselor aeriene evideniaz numrul de curse efectuate de o companie aerian, pe o anumit rut, ntr-o anumit perioad de timp. Regularitatea curselor este dependent de condiiile meteorologice, de starea tehnic a aparatului, condiiile de navigaie aerian i organizarea serviciilor la sol.

Accesibilitatea presupune creterea posibilitilor economice ale populaiei de a folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflect, pe de o parte, creterea veniturilor populaiei, iar pe de alt parte, creterea eficienei economice a activitii de transport.

Confortul presupune realizarea unei cltorii de scurt durat, fr a obosi organismul, precum i asigurarea unor condiii civilizate, plcute, comode, cltorilor att la sol, ct i n timpul zborului.

Sigurana prezint importan deosebit pentru transportul aerian i reflect calitatea companiei aeriene. Sigurana zborului este influenat de factori tehnici (aeronave cu performane ridicate, perfecionarea infrastructurii aeroportuare i de rut, adoptarea unor sisteme de ntreinere, reparaii i control moderne); factori umani (selecia i pregatirea continu a personalului navigant, proporionarea just a echipajului n funcie de numrul cltorilor); factori meteorologici i piraterie aerian.

Efectele economice obinute din transportul aerian se manifest att direct, prin activitatea propriu-zis de transport, ct i indirect, prin

beneficiile i economiile ce se obin n ramurile economice care beneficiaz de serviciile transportului aerian.

Principalele conponente ale infrastructurii sistemului de transport aerian sunt aeronavele i aeroporturile.

Mediul de deplasare al aeronavelor este atmosfera terestr careia nu i se pot impune condiii sau amenajri (se poate vorbi de unele amenajri ale spaiului aerian, n ceea ce privete ndrumarea zborului, prin sisteme de radiolocaie, instalaii de ndepartare a psrilor, a ceii, iluminat).

CAPITOLUL II

Asociaia Internaional de Transport Aerian

(IATA)

2.1. Definiie i obiect de activitate

IATA (International Air Transport Association Asociatia Internaionala a Transporturilor Aeriene) este o asociaie nonguvernamental a transporturilor aeriene preocupat de dezvoltarea i reglementarea industriei transportului aerian.

Scopurile sunt:

promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic spre beneficiul ntregii sale omeniri, impulsionarea comerului aerian, s studieze i s rezolve problemele legate de acestea;

s ofere un for de discuii i consultaii asupra problemelor industriei printre companiile aeriene membre dar i printre ceilali participani pe pia;

s coopereze cu ICAO (International Civil Aviation Organization), alte organizaii internaionale i asociaii regionale ale transporturilor aeriene;

s reprezinte o asociaie a transporturilor aeriene care se supune principiilor competiiei i ai liberului schimb n transporturile aeriene.2.2. Scurt istoric

IATA a fost infinat n cadrul Conferinei de la Haga i reprezint o organizaie internaional de coordonare profesional i de promovare a relaiilor internaionale de coordonare profesional i a relaiilor comerciale. In anul 1939 i nceteaz activitatea dar o reia n anul 1945 n cadrul conferinei de la Havana. Scopul IATA il reprezint promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient i stimularea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene. Organele IATA sunt urmtoarele:

Adunarea General care se convoac o dat pe an;

Comitetul de Direcie;

Comitete de lucru care rezolv probleme de natur financiar, juridic, tehnic i medical;

Comitetul Consultativ de Trafic.

Condiiile de transport IATA se refera la modul de ntocmire a documentelor, de rezolvare a reclamaiilor, de acoperire a pagubelor. Conform condiiilor de transport, teritoriile survolate se mpart n 3 zone de trafic care sunt zone tarifare, fiecare avnd anumite preuri i condiii de expediere specifice.

zona 1 (America de Nord, America de Sud, Groenlanda, Insulele Hawaii)

zona 2 (Europa, Africa, Orientul Mijlociu)

zona 3 (Asia, Australia, Noua Zeelanda, Insulele Oceanului Pacific)

IATA este o asociaie de companii aeriene care coordoneaz serviciile i activitiile care vizeaz standardele, eficiena, productivitatea i nnoirile tehnice din domeniile de activitate. In IATA au intrat companii aeriene din ri cu regimuri politice diferite i cu niveluri de dezvoltare economic extrem de eterogene, varind substanial din punct de vedere al mrimii i caracteristicilor de operare. Principalele avantaje oferite de aderarea la IATA tind la reducerea costurilor administrative i operative, care se obine prin preluarea de ctre organizaie a unor sarcini din aceste domenii, de integrare ntr-un cadru instituional complex, care ofer factorilor de decizie accesul la un volum considerabil de date i nu n ultimul rnd de posibilitatea de a menine niveluri ridicate de siguran i de eficien la preuri competitive.2.3. Raporturile asociaiei cu publicul larg, companiile aeriene, guverne, teri

Intr-o lume a companiilor aeriene n care schimbrile au loc cu o viteza foarte mare, unde privatizarea, alianele i competiia crescan...