Proyecto Final Sprint

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    18-Jul-2015

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<p>REACONDICIONAMIENTO MOTOR CHEVROLET SPRINT</p> <p>ANDRS FELIPE GARCA AGUDELO JOHN FREDY MARTNEZ CARDONA JUAN DAVID MARTNEZ POSADA SEBASTIN MORALES ARISTIZABL JORGE IVN ROS GARCA</p> <p>INSTRUCTOR OTONIEL QUINTERO GIRALDO</p> <p>SENA CENTRO DE INDUSTRIA Y CONSTRUCCIN TECNOLOGA EN AUTOTRNICA MANIZALES SEPTIEMBRE 12 DE 2005</p> <p>TABLA DE CONTENIDO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. JUSTIFICACIN OBJETIVOS MARCO TERICO DISEO METODOLGICO PERSONAS QUE PARTICIPARON EN EL PROYECTO RECURSOS CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA</p> <p>1.JUSTIFICACIN El presente proyecto se realiz con el fin de reforzar conocimientos adquiridos durante toda la etapa lectiva y adems llevarlos a la prctica, para fortalecer nuestro proceso de formacin. Lo anteriormente mencionado, tiene estrecha relacin con la experiencia que logramos obtener, que nos permite estar ms seguros de nosotros mismos para llegar a nuestra etapa productiva con ms confianza y menos temores. Estos temores antes se podan convertir en inseguridad en los trabajos que realizamos, y hoy en da se han convertido, gracias a este proyecto, en fortalezas que nos ayudan a crecer cada da y adquirir experiencia que nos convierten en personas y trabajadores ms calificados y ms competentes. Adems, con este proyecto, queremos proporcionarles a los alumnos venideros, una ayuda educativa que les permita apreciar y comprender afondo, y de una manera didctica pero muy realista, el funcionamiento de un motor de combustin interna con todos los componentes a la vista.</p> <p>2. OBJETIVOS GENERAL: Analizar y comprender los fundamentos tericos de los motores de combustin interna, llevndolos a la prctica. Adems, reconocer cada uno de sus componentes, sistemas y subsistemas, interiorizando en cada uno de ellos para identificar sus partes, sus fallas y sus posibles reparaciones. ESPECFICOS: Comprender el funcionamiento de los motores de combustin interna. Llevar a la prctica los conocimientos adquiridos acerca de cada uno de los componentes, sistemas y subsistemas del motor de combustin interna. Poner en ptimo funcionamiento el motor de combustin interna del Sprint, reparando los elementos posiblemente averiados.</p> <p>3. MARCO TERICO</p> <p>MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. Para tipos de motores que utilizan la propulsin a chorro, ver cohete. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, nikolaus august Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn rudolf diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Sin importar si un motor es de; 2 - 3 - 4 - 5- 6 - 8 mas cilindros; la gran mayora de automviles en circulacin, utilizan un motor de cuatro tiempos; en el dibujo, podemos observar un pistn mostrando las cuatro posiciones (tiempos) de trabajo.</p> <p>Primer tiempo Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina. Segundo tiempo Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos vlvulas estn cerradas Tercer tiempo Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido PMS, la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo. Cuarto tiempo Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados. Partes constitutivas de un motor encendido por chispa: </p> <p>Carburador. Bomba de aceite. Balancines. Empujadores. Taques. Culata. Crter. Cadena de tiempo. Vlvulas de admisin y escape rbol de levas. Bloque o motor donde estn alojados los cilindros. Pistones. Bielas. Cojinetes de bancada. Cojinetes de biela. Eje cigeal. Volante de Inercia Dmper</p> <p>A continuacin se presentan Partes y detalles del motor: Las partes componentes del motor de combustin se construyen de diferentes materiales, se explicaran brevemente las funciones que realizan. Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posicin fija mediante el bloque de cilindros el cual, en los motores pequeos, forma una sola pieza con el carter para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas.</p> <p>El cigeal es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motores multicilndricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigeal se apoya en los cojinetes principales y; en los motores de servicio pesado, l numero de cojinetes principales es igual al numero de cilindros mas uno. Despus de la parte concntrica del cigeal sigue el mun que conecta el cojinete de la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de bronce y con babbitt, cobre-plomo o aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifriccin.</p> <p>Un depsito de aceite de acero estampado sella el conjunto de bloque y sirve como colector de aceite o recipiente para el aceite lubricante. Una varilla medidora resulta un buen recurso para comprobar el nivel del aceite.</p> <p>Conjunto de los mbolos y bielas: El mbolo se construye de aluminio, acero fundido o hierro siendo su funcin principal la de transmitir a la biela la fuerza originada en el proceso de combustin. Al realizar esto, las posiciones angulares de la biela permiten que se ejerzan un esfuerzo considerable en un lado de las paredes del cilindro y este empuje es creado por el faldn del embolo, esto es, en la seccin debajo de los anillos. No deja de ser comn en los motores para altas velocidades cortar el faldn por debajo del pasador del mbolo obteniendo un mbolo de patn. El mbolo se provee de cuando menos tres anillos. Los anillos superiores se llaman anillos de compresin porque su funcin es la de detener los gases a alta presin dentro del cilindro y evitar en esa forma el escape de ellos hacia el interior del crter en las carreras de compresin y de potencia. El anillo inferior generalmente el controlador del aceite. El objeto de este anillo es el de quitar el aceite sobrante de la pared del cilindro y transferirlo a travs de ranuras en el anillo hasta los agujeros de drenaje en l embolo que permitan al aceite regresar al deposito. Cuando el vehculo esta en movimiento, la corriente de aire que se desliza por el tubo aspirante induce un vaco y as crea un flujo de aire desde la cmara de las vlvulas y el carter. El aire fresco es admitido por el respiradero o tubo para surtir aceite. De esta forma se ventila el carter eliminando los gases y el vapor de agua que invariablemente se colectan en esta regin. La biela de acero forjado, con seccin de viga en I, une l embolo y al cigeal. Puede tener un taladro o todo lo largo para conducir el aceite lubricante desde el cojinete de la biela hasta el perno del mbolo o puede tener un pequeo agujero para atomizar aceite en el pasador del mbolo igualmente que el rbol de levas y a las paredes del cilindro. En los motores de servicio pesado la practica comn es conducir el aceite a travs del taladro de la biela y luego atomizarlo contra el lado interior de la cabeza del mbolo. De esta forma se reduce grandemente la temperatura de los anillos y se obtiene una lubricacin mejor.</p> <p>Mecanismo de las vlvulas: Las vlvulas son de vstago, pero algunos motores se construyen con vlvulas deslizantes o vlvulas rotatorias. El mecanismo completo consta de un rbol de levas que es movido por el cigeal mediante engranes o con una cadena de tiempo. Cada vlvula en el motor es accionada mediante una leva por separado. La leva levanta a la puntera (que es un miembro importante introducido para absorber el empuje impuesto por la leva) y en los motores con cabeza en L la puntera queda en contacto directamente con la vlvula. La vlvula es obligada a seguir el movimiento de la leva mediante el resorte de vlvulas (siendo comn emplear dos resortes) En los motores de cabeza en I se requieren otros eslabones adicionales como son un levanta vlvulas tubular y un balancn. Se mantiene un pequeo juego en el conjunto de la vlvula mediante un ajuste en la puntera o en el balancn. La vlvula de admisin se hace de una aleacin de acero al cromonquel, en tanto que la vlvula de escape que es menor y que trabaja a temperaturas mas elevadas se hace de una aleacin de cromo silicio. La vlvula de escape realiza un trabajo particularmente severo porque se abre cuando los gases de la combustin estn arriba de 1.650,00 C y esta corriente de gases calientes pasa por su cara.</p> <p>rbol de levas y elementos de mando: El rbol de levas es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las vlvulas a travs de los mecanismos de mando para poder abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado. Constituido por un rbol al cual se le han mecanizado una serie de elementos excntricos denominados levas, que son los encargados de mandar el empuje a travs de los elementos de mando hacia las vlvulas. Al igual que el cigeal posee una serie de apoyos o moys, los cuales pueden ir alojados o bien el bloque (rbol de levas en bloque), o bien en la culata (rbol de levas en cabeza o en culata), dependiendo del tipo de distribucin que tenga el motor. En ocasiones llevan mecanizados uno o dos piones dentados los cuales sirven para dar movimiento a la bomba de aceite y al distribuidor o delco respectivamente. En motores con bomba de gasolina mecnica, se mecanizaba una leva adicional al rbol de levas la cual accionaba dicha bomba. En la actualidad est en desuso debido a la utilizacin de bombas elctricas. La apertura y cierre de las vlvulas debe de estar perfectamente sincronizada con la posicin de los pistones. Debido a esto el rbol de levas recibe el movimiento del cigeal el cual debe estar perfectamente sincronizado en su movimiento con el del rbol de levas.</p> <p>Cuando el rbol de levas se encuentra en el bloque, el accionamiento sobre las vlvulas se realiza a travs de unos elementos de mando constituidos por: Varilla empujadora: Tiene la misin de transmitir el empuje de la leva hasta el balancn, salvando la distancia que hay entre ellos. Taqus: Dependiendo del tipo de distribucin, los taqus irn situados o bien en el bloque o en la culata. Taqus en bloque: Van situados entre la leva y la varilla empujadora.</p> <p>Taqus en culata: Se colocan cuando el rbol de levas va montado sobre la culata y el accionamiento sobre las vlvulas es directo (no necesita varilla empujadora). Este tipo se coloca encima de la misma vlvula. En la actualidad, en este tipo de montaje, se emplean taqus hidrulicos los cuales poseen la ventaja de mantener en todo momento las cotas de funcionamiento evitando de este modo realizar el llamado reglaje de taqus</p> <p>Balancines: Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a la vlvula. Existen dos tipos de balancines: Balancines basculantes: Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.</p> <p>Balancines oscilantes: Este tipo de balancines se emplea en motores con rbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancn en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el</p> <p>otro. Los balancines poseen un mecanismo de regulacin constituido por un esprrago roscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequea holgura entre la vlvula y el balancn. Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, al dilatar los materiales por el efecto trmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y provoquen en estado de reposo de la vlvula (cerrada) una ligera apertura de la misma. Ha este fenmeno se le denomina vlvula pisada. Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se encuentra situado en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirven para engrasar la zona de basculacin del balancn. Elementos de transmisin: La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas puede realizarse de tres formas distintas: Por rueda dentada: Consiste en comunicar el movimiento a travs de unos piones o ruedas dentadas. En principio se acopla una rueda dentada al cigeal y otra al rbol de levas las cuales engranan entre s transmitiendo el movimiento. En caso de existir una distancia considerable entre ambas se intercala otra rueda dentada entre medias. Este sistema se encuentra en desuso debido al elevado ruido que produce y al gran peso de los piones que disminuyen la eficacia del motor.</p> <p>Por cadena: Consiste en realizar la transmisin del movimiento a travs de una cadena que engrana en dos piones situados en el cigeal y en el rbol de levas. Este sistema, ms empleado que el anterior, tambin ha quedado prcticamente en desuso, ya que es muy ruidoso. Aunque plantea la ventaja de no necesitar mantenimiento.</p> <p>Por correa dentada: Es el sistema ms empleado en la actualidad ya que evita los inconvenientes de los otros sistemas, reduciendo considerablemente el ruido y el excesivo peso. Consta de una correa dentada la cual se encarga de transmitir el movimiento. Construida a base de caucho y poliamida con un entramado metlico en su interior. Plantea el inconveniente que hay que sustituirla a un determinado nmero de kilmetros. Por lo tanto el riesgo de rotura es mayor que en los dos casos anteriores.</p> <p>Lubricacin: Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por...</p>