Prueba Abarth Punto Evo Copa Abarth

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    16-Mar-2016

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Prueba Abarth Punto Evo Copa Abarth La Picarura del Escorpin

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<ul><li><p>PruebaABARTHPunto EvoCopa Abarth</p></li><li><p>Sin que fuera una inocentada, aunque mi videocmara Sergio as lo creyera por un momento, el da 28 de Diciembre, en medio de Navidad, y con frio, niebla y hume-dad, fuimos invitados por Koldo, de Ibauto, al que recordars de cuando probamos su Abarth 695 Tributo Ferrari, a montarnos en el Punto Evo de Grupo N que est preparan-do con la ayuda de la Federacin Vasca de Automovilismo, y un buen grupo de partners tcnicos, para montar una copa monomarca en el regional vasco de rallyes.</p><p>Bajo el nombre de Copa Abarth, la idea est encaminada justamente a uno de los valores ms importantes de la marca del escorpin: la democratizacin de las carreras. Traducido a lenguaje llano, hacer posible que con poco dinero se pueda competir, y no con un coche cualquiera, sino con una mquina competiti-va, capaz de hacer buenos tiempos.</p><p>Toda la idea se comenz a fraguar cuando ngel Gurrutxaga prob uno de los Punto Evo cedidos por Abarth para hacer las veces de coche cero para los rallyes del Vasco de Asfalto. ngel enseguida vio el potencial que </p><p>se esconda en el coche del escorpin, y ani-m y trabaj con Koldo para poner en mar-cha la idea de una monomarca con un coche poco preparado, barato, pero al mismo tiempo efectivo y rpido. Otra de las mxi-mas era y es la de garantizar la igualdad entre participantes, para lo que se ofrecer un mo-tor de serie con centralita electrnica comn, programada en especial para esta copa, con 180 caballos, y una curva de par muy plana, desde la parte baja del cuenta vueltas, para conseguir que el coche se mueva con fuerza en cualquier circunstancia.</p><p>Con el proyecto claro, ngel cogi un vuelo a Italia para hacerse con un Punto Evo pe-lado, ya que sobraban muchos de los ele-mentos de serie del coche, como los asientos traseros o los guarnecidos.</p><p>Ya en el Pas Vasco, con la ayuda de la gente de Epic (un grupo de ingenieros y mecni-cos ex-Epsilon Euskadi), se mont el primer coche de carreras. Tcnicamente muy similar al modelo de serie, las diferencias funda-mentales comienzan por haber desmontado completamente todos los elementos de techo, </p></li><li><p>maletero, asientos traseros, asientos origina-les, guarnecido de techo, guas originales de asientos, etctera.</p><p>Salpicadero y paneles de puerta se quedaron ms o menos tal cual, para pasar a montar una jaula completamente nueva con homolo-gacin FIA. Se colocaron luego asientos ba-quet de competicin, arneses, extincin, y el resto de equipamiento de seguridad, comuni-cacin, etctera. Por el momento el coche de pruebas se qued con el volante de serie, pero ser sustituido por uno de carreras pronto.</p><p>En otro orden de cosas, se conserv el equipo de frenos de origen, Brembo, con discos de serie (ms sobre esto ms adelante), se instal un freno de mano hidrulico (opcional en el kit de la copa), un sistema de escape menos restrictivo que elimina el ltimo tramo del silencioso y consigue un sonido ms racing y de coche gordo de carreras.</p><p>Tambin se anul el sistema de ABS y ESP del coche, para poder contar con todo el control en manos de los pilotos.</p><p>Parece increble lo rpido que puede ir el Punto Evo con cuatro cambios bien hechos, y unas manos expertas.</p></li><li><p>No todos los das se tiene la oportunidad de montar un un campen de Es-paa de rallyes, con la experiencia deportiva de Txus Jaio. En sus manos el </p><p>Punto Evo pareca una mquina viva y tremendamente efectiva. Por cier-to, Jaio es un tio muy majete!</p></li><li><p>La suspensin es completamente nueva en cuanto a muelles y amortiguadores, desarro-llada por los eibarreses de Engimek, con dos muelles para elegir por parte de los pilotos para cada rally, y amortiguadores tambin re-gulables, as como control de altura variable.</p><p>La suspensin delantera va montada sobre rtulas unibal, para mejorar el tacto de la di-reccin, y ayudar al coche a mantener mejor la trazada ante las fuertes exigencias de un tramo de rallyes.</p><p>Los neumticos sern Kumho, para todos </p><p>iguales, con la idea de intentar abaratar costes de desarrollo, mientras las llantas son unas tpicas compomotive en forma de estrella de cinco puntas.</p><p>La ECU de serie para el da de la prueba estaba tarada a 165 caballos, pero como te he comentado antes, el programa para el coche de carreras ser de 180 caballos. En todo caso hubo un programa ms agresivo, pero se des-estim el extra de potencia en busca de una fiabilidad a prueba de bomba en beneficio de los pilotos coperos y sobre todo de sus bolsillos.</p></li><li><p>El precio del coche y del kit? No tenemos una tarifa definitiva, pero s tenemos la ca-pacidad de decirte a da de hoy que la cosa ir sobre los 19.000 rasos, incluyendo, como digo, el coche y las piezas bsicas del kit. Como opcional extra quedarn elementos como los paneles de puerta interiores en fibra de carbono y el freno de mano hidrulico o la farera delantera para tramos nocturnos o de baja visibilidad.</p><p>El precio es sencillamente increible para un coche capaz en manos de Fuster de ha-cer un segundo en un rally valenciano hace pocas semanas. Y es que si oteas el horizonte </p><p>en busca de un coche de carreras para hacer rallyes nacionales o regionales no encontrars nada parecido a esa tarifa (las bromas casi lo doblan, y eso sin una mejora perceptible de prestaciones).</p><p>Pero claro, con tanto de coche de serie... cmo se sentira el coche en tramo? Pues acudimos a las cercanas de Azkoitia para salir de dudas.</p><p>Lo cierto es que por la maana, habamos le-do la prediccin del tiempo, y la cosa pintaba soleada y con 12-13 grados, pero al llegar al precioso pueblo vasco nos encontramos nie-</p></li><li><p>bla, frio, y humedades por todo el suelo, con un asfalto tremendamente deslizante.</p><p>All tenamos un chiringuito importante montado. El coche de carreras, el presidente de la federacin, el jefe de Epic Racing, y so-bre todo, Txus Jaio, el ex-campen de Espaa de rallyes, que estaba all para mostrarle a un grupo de pilotos interesados en inscribirse en la copa para 2012 cmo iba el coche de bien.</p><p>Como fuimos de los primeros en llegar, r-pidamente empezamos a charlar con ngel y con Txus, que directamente nos invitaron a disfrutar del Punto Evo en el tramo mientras calentaba frenos, neumticos, y vea cmo estaba el asfalto.</p><p>Montado con Txus no hicieron falta ni dos minutos para ver que el coche es un coche de carreras ms serio de lo que las modifica-ciones puedan decir. Lo primero que llama la atencin, y as nos lo dijo Jaio, es el poder de frenada del coche. Respecto al de serie slo cambian las pastillas, por unas de carreras, pero es increble ver cmo se pueden apurar frenadas con confianza absoluta, y ver que el coche responde sin quejarse. Y eso una pasa-da tras otra, sin recalentamientos.</p><p>Eliminado el ABS y el ESP, tampoco est el TTC para hacer las veces de diferencial au-toblocante, pero con Jaio al volante no hace falta. El chasis se nota genial, bien puesto so-bre la carretera. La trasera cobra mucha ms vida que en el modelo de serie, y se insina constantemente (ya veris el vdeo), con lo que Jaio se apresuraba a jugar con el precioso </p><p>arte del contravolante. Parece un traccin trasera! exclam.</p><p>Tras varias pasadas para calentar gomas, el coche ya estaba listo para empezar a ir rpi-do, y cuanto ms lo haca, ms se vea que el coche no slo es capaz de un paso por curva electrizantemente rpido, sino que adems, al mismo tiempo, se muestra tremendamente neutro de chasis. No hay lugar al morreo, no hay subviraje acusado, sino una compostu-ra digna de elogiar. Si vas pasado o quieres descolocar la trasera para provocarla de cara a hacer un giro ms cerrado, basta con ahue-car acelerador, un ligero toque de frenos (o tcnica del pie izquierdo) o bien actuar sobre el excelentemente puesto a punto (a juicio de Jaio, y yo doy fe de ello) freno de mano, que ayuda a hacer las paellas en dos segundos.</p><p>Curioso es el trabajo de la suspensin. Engi-mek y todos los pilotos que han colaborado en el desarrollo, principalmente el propio Jaio, que segn ngel se ha tragado la parte fea del desarrollo, y Fuster, han conseguido un compromiso perfecto, que permite que el coche responda bien ante las desigualdades del asfalto, sin comprometer para nada balan-ceo de carrocera. Me atrevera a decir que es un coche cmodo, as que imagnate.</p><p>Txus adems elogi el tacto del cambio de velocidades, de recorridos cortos, precisos y claros.</p><p>Alguna pega? Alguna manera de darse cuenta de que el coche es un Grupo N con poca preparacin? Pues la nica cosa que se </p></li><li><p>Lo primero que llama la atencin, y as nos lo dijo Jaio, es el poder de frena-da del coche. Respecto al de serie slo cambian las pastillas, por unas de </p><p>carreras, pero es increble ver cmo se pueden apurar frenadas con confian-za absoluta, y ver que el coche responde sin quejarse.</p></li><li><p>me ocurre decir es que el chasis est tan bien puesto a punto, y se nota el monocasco tan rgido que aceptara de buen grado 40 o 50 caballos ms, sin necesidad de cambiar nada ms. Y es que cuesta arriba, donde aprieta la salida de las curvas y donde ms pica, era donde un servidor lo notaba ms parecido al motor de calle normal (hasta el Punto Evo con kit esseesse es ms rpido en recta).</p><p>La prdida del TTC no se nota para nada, pues los pegajosos neumticos de carreras hacen su trabajo excelentemente, y dan ms agarre del que necesitan, en condiciones normales los 165 caballos disponibles. Ven-dra bien un autoblocante? Como Txus Jaio me corrigi, Esto se trata de hacerlo barato. Si le pones autoblocante luego querrs grupo corto, luego cambio con dientes rectos... y al final te pierdes. Por la idea est clara: Que el coche sea competitivo en la general, pero sobre todo que sea interesante para correr Copa.</p><p>Una Copa que, de otra parte, va a estar pre-miada con primas y premios para los parti-cipantes, que al final es lo que anima a tomar parte en ella. Y hacerlo adems en un coche fiable, de garantas, rpido, y que te permite, si en un futuro as lo quieres, evolucionarlo para reconvertirlo en algo todava mejor. Pero ahora no toca hablar de eso, toca hablar de la Copa.</p><p>Curioso es, adems, que tras poner todo en marcha, y meter muchas horas y sueos de trabajo en todo esto, al ver el resultado las federaciones Gallega y Valenciana se estn </p></li><li><p>pensando seriamente montar copas iguales en sus Comunidades Autnomas. Y eso pue-de progresar todava ms de cara a 2013, pero mejor no me mojo a contar nada ms de lo que puedo contar, porque igual hablo ms de la cuenta...</p><p>Si ests pensando en correr el ao que viene en rallyes, y quieres un Grupo N efectivo y econmico, el Punto Evo del que hoy te he-mos hablado es de lo mejor que puedes en-contrar, con gran diferencia. Sus resultados le avalan, y su fiabilidad est fuera de toda duda.</p><p>Si simplemente eres un Abarthista ms, el Punto Evo de Grupo N te demuestra que con muy poquito, este coche del escorpin es ca-paz de toser y ganar a cualquiera de su cate-gora. Porque como me dijeron por all no s por qu se centran tanto en el 500... El Punto Evo es mejor para carreras. S, yo opino lo mismo...</p><p>Mis agradecimientos personales a toda la gente que hizo posible este contacto, ngel, Koldo, y a Txus Jaio, cuyas manos y simpata siempre son de admirar. Gracias a todos!</p></li><li><p>Redactado y maquetado por Guille Garca Alfonsn para La Picadura del Escor-pin. Todos los derechos reservados.</p><p>Un especial agradecimiento a ngel Gurrutxaga, Koldo (Ibauto), Txus Jaio, la Federacin Vasca de Automovilismo, y a Sergio Ruiz, por ayudarme con el vdeo </p><p>(lo veris ms pronto de lo que esperis)</p></li></ul>

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