rapport de stage à l'oncf (maroc)

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    27-Jun-2015

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<p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Remerciement</p> <p>Jadresse mes remerciements au chef du centre (CMFTLF) M.KHARBOUCH de mavoir permis deffectuer mon stage au sein de lONCF.</p> <p>Je remercie plus particulirement .</p> <p>Monsieur ENNAJEM, mon maitre de stage qui a fait preuve de disponibilit mon gard, et pour mavoir fait confiance dans toutes les interventions. Monsieur RECHCHACHI, qui grce ses comptences techniques sur les diffrents outils utiliss, ma permis de mener bien mon stage. Je remercie galement M.ALAOUI.</p> <p>Enfin, vifs remerciement lensemble du personnel du CMFTLF avec qui jai t amen travailler, davoir fait preuve de disponibilit mon gard tout au long de mon stage.</p> <p>1</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Sommaire</p> <p>Introduction..3 Organigramme de la direction gnrale CMFTLF..5 Direction centrale activit Organigramme du CMFTLF Organisation gnrale Politique qualit UP1 : maintenance du matriel voyageurs11 Environnement du travail Travaux de maintenance UP2 : maintenance du matriel moteur14 Environnement du travail Le dmarrage de la locomotive Exemple de panne Fonctionnement de lquipement lectrique Procdure et oprations UP3 : tour en fosse. 17 Environnement du travail La machine HEGENSHEIDT Caractristiques techniques gnrales Construction Programme dintervention Mes suggestions20 Conclusion.21</p> <p>2</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Introduction</p> <p>Pourquoi lONCF ?</p> <p>L'Office national des Chemins de fer (ONCF), a annonc qu'il a transport en 2008 quelque 27,7 millions de passagers, contre 26,1 millions en 2007 et 21 millions en 2005, ce qui reprsente une progression annuelle de 10 pc. Le chiffre daffaire de lONCF a galement franchi pour la premire fois le cap des 3 milliards de Dirhams, a indiqu M. Mohamed Rabie Lakhlie, Directeur Gnral de lONCF lors dune confrence de presse lissue du Conseil dadministration, tenu sous la prsidence du ministre de lEquipement et des transports, M. Karim Ghellab. M. Lakhlie sest galement flicit des performances de lOffice durant 2008, notant que les indicateurs financiers sont au vert et dpassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec lEtat, permettant ainsi lONCF de mener bien lensemble des projets prvus dans son plan dinvestissement.</p> <p>Cest dans ce sens que moi, en tant qulve ingnieur lEcole HASSANIA des Travaux Publics, je me sens privilgi davoir pu accrocher un stage en 1er anne dans lenceinte dun organisme puissant dont les projets sont de plus en plus prometteurs ces dernires annes. Ce stage me permet de dcouvrir le monde du travail, de complter mon cursus scolaire, il maide aussi me projeter sur le dbut de ma carrire professionnelle.</p> <p>3</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>ORGANNIGRAMME DE LA DIRECTION GENERALE DE L ONCF :</p> <p>Direction gnrale</p> <p>Direction Stratgique Dveloppement</p> <p>Inspection Gnrale Scurit</p> <p>Direction Finances</p> <p>Charg de Communication</p> <p>Direction Centrale Support</p> <p>Direction Centrale Activits</p> <p>Direction Centrale Infrastructure et Circulation</p> <p>4</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>1-CMFTLF (centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fs)</p> <p>La direction centrale activit est lie directement la direction gnrale de lONCF1. Direction activit Fret (DAF) 2. Direction activit voyageurs (DAV) 3. Direction activit phosphates (DAP)</p> <p>Les axes stratgiques visent satisfaire les 5 parties prenantes en positionnant lONCF comme : </p> <p>Le transport de rfrence au Maroc au service de ses clientsUne entreprise performante et en croissance continue Un modle en matire de gestion ressources humaines Une entreprise au service de la collectivit Un partenaire de ses fournisseurs</p> <p>Les fonctions : Fonction Marketing et logistique Fonction Vente Fonction Production</p> <p>Organigramme de la direction centrale activits</p> <p>5</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Direction centrale activits</p> <p>Direction fret</p> <p>Direction voyageurs</p> <p>Direction phosphates</p> <p>ent DpartementVentes Voyageurs</p> <p>Dpartement Marketing voyageurs</p> <p>Dpartement Matriel et exploitation Voyageurs</p> <p>Service clientle</p> <p>Service Etudes et grand projets Voyageurs</p> <p>Service exploitation du matriel Voyageurs</p> <p>Service Administration des Ventes Voyageurs</p> <p>Service Produits Marketing Voyageurs</p> <p>Service maintenance du Matriel Voyageurs</p> <p>Etablissement ventes</p> <p>Etablissement Productions</p> <p>6</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>La vocation de ltablissement de production trains de lignes de Casa : Maintenance du matriel roulant voyageurs Conduite des trains de ligne</p> <p>Ce dernier coiffe : Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fs (CMFTLF) Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Marrakech Le centre de conduite des trains de ligne de Fs</p> <p>-Le CMFTLF est situ dans lenceinte de la Gare de Fs (AVENUE DES ALMOUHDES) -Lorganisation du systme de management de la qualit est attribue au chef du CMFTLF qui dpend de ltablissement de production des trains de ligne de Casablanca.</p> <p>Mission : Sa vocation est la maintenance du premier niveau du matriel remorqu voyageurs Formation et prparation des rames voyageurs (La liaison Fs Marrakech (600km)) Formation des trains Visite larrive des locomotives lectriques, diesel lectrique, rame Z2M</p> <p>Chaine de fabrication des produits vendus la clientle :</p> <p>Directions</p> <p>Matriel (machines-voitureswagons-fourgons gnrateurs) Equipements (Vois catnairessignalisations)</p> <p>Exploitation Clients (Traction des trains produits voyageurs produits phosphates produits fret) (Voyageurs chargeurs OCP)</p> <p>7</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fs :</p> <p>Centre de maintenance des trains de ligne de Fs : -Responsable : M.KHARBOUCH (cadre suprieur)</p> <p>Unit tude technique</p> <p>Unit administrative (UA) M.BELGACEM</p> <p>Antenne M&amp;TL Fs M.ENNAJEM</p> <p>Antenne M&amp;FTL Tanger M.ZEKARI</p> <p>CLIMATEC</p> <p>Unit de maintenance CONFMECA-FREIN</p> <p>Unit visite &amp; formation des trains</p> <p>Unit de REPROFILAGE</p> <p>Unit de reprofilage OUT /INSTAL/OP</p> <p>Unit maintenance MM</p> <p>8</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Organisation gnrale : 1. Service qualit : gr par le reprsentant de la direction .Une cellule contrle de qualit faitlinspection et le test tous les niveaux de la maintenance.</p> <p>2. Service oprationnel :</p> <p> Unit de production : maintenance du matriel remorqu voyageurs partieclimatisation, clairage, sonorisation et fourgons gnrateurs.</p> <p> Unit de production : maintenance du matriel moteur. Unit de production : maintenance du matriel remorqu voyageurs partieconfort, mcanique bogie et travaux de reprofilage.</p> <p>3. Services fonctionnels : Service technique (-planning de production et ralisation-gestion de toutesles commandes de la matire-)</p> <p> Service formation des trains (-formation des rames et trains-gestion dupersonnels-logistique et mise en place des mouvements de vhicules lenceinte du centre-)</p> <p> Bureau des ressources humaines</p> <p>La Politique qualit :Le systme de management de la qualit du centre de maintenance des trains de ligne de Fs est bas sur la norme NM ISO 9001</p> <p>9</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>La politique qualit adopte par le CMFTFL vise les axes suivants :</p> <p>Satisfaction des clients Amlioration continue Dveloppement des ressources humaines Dveloppement de la communication interne Maitrise des couts Respect des exigences lgales et rglementaires</p> <p>10</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>2-UP1 : Maintenance du matriel voyageurs :</p> <p>Le premier plan daction auquel jai assist (06/07/2009) consiste : premirement placer la rame sur la voie de visite larrive, amnager la rame et rparer des feux de signalisation. Il sagit dune rame srie 6, lors du dmarrage du gnrateur on vrifie ltat dhuile .En deuxime lieu on vrifie ltat de climatisation dans les voitures, des pressostats et 3 moteurs condensateurs pour chaque voiture. Pendant la vrification on constate un problme de sonorisation, en fait des voitures de passagers ne disposent pas damplis. Finalement il faut faire lenregistrement de ces voitures.</p> <p>A savoir, chaque voiture est alimente par la voiture prcdente grce un coupleur triphas neutre toile 380v et un autre de secours 72v pour maintenir la climatisation, lclairage et la sonorisation. De plus, la vitesse dun train dpend des catnaires, des rails, du tonnage du train et de la machine (engin moteur) .pour les machines lectriques on trouve les E1100 et les E1200 pour le fret, on trouve les E1250 et les E1300 pour les passagers et il y a la E1350 pour les deux.</p> <p>11</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Environnement du travail :Le chantier de la maintenance du matriel remorqu voyageurs est compos : Dun chantier entirement dall, clair De fosses de grandes longueurs bien claires De diffrentes tensions pour lusage de lnergie lectrique</p> <p>Travaux de maintenance : Actions &amp; commentaires</p> <p>Aprs une semaine de stage on peut ds lors constater la procdure gnrale concernant la maitrise des travaux de maintenance du matriel voyageurs, tel : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Arrive de la rame .................. (placer la rame sur la voie de visite larrive) Renseigner ltat darrive Consulter le planning.. (afin de connaitre le type de lopration raliser) Ralisation des travaux Essais (climatisation clairage sono frein) Recollement Faire lenregistrement Visiter les coupleurs Remplacement des filtres . ( chaque arrive de la rame)</p> <p>En cas de prsence de dfaut il faut informer le chef datelier 10. Rparation et remplacement 11. Mise sous tension + essais.. (recherche danomalie) Aprs visite de lagent chef dunit</p> <p>Eclairage et sonorisation :</p> <p>1. Arrive de rame et contrle du coupleur. (sassurer que la rame nest pas soumise sous tension avant le contrle du coupleur 72v) 2. Rparation ou remplacement 3. Mise sous tension et essais &amp; recherche danomalie</p> <p>12</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>4. Remplacement dampli si ncessaire 5. Enregistrement des travaux</p> <p>Partie lectrique :</p> <p>1. Consultation du tableau de bord 2. Visite et vrification appareillage. (lagent dunit grande vitesse vrifie les coupleurs 380v, lappareillage et batteries selon les manuels de maintenances) 3. Rparation ou remplacement 4. Mise sous tension et essais .. (recherche danomalie) 5. Enregistrement des travaux.. (lagent de renseigne les de conformits de s fourgons gnrateurs)</p> <p>13</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>3- UP2 Maintenance du matriel moteur :</p> <p>Jai commenc mon service au dpt des machines lectriques et diesels le (12/07/2009) ce jour la jai compris le fonctionnement du systme de freinage. Ce dernier est compos de : Rservoirs de sable (un tuyau vide le sable sur les rails pour viter le patinage pendant la Pluit ou le grand tonnage du train) Ressorts verticaux et horizontaux et amortisseurs Systme pneumatique (5 bar en ligne)</p> <p>De plus il ya plusieurs types de freinages : Le freinage rhostatique sert ne pas dpasser une vitesse limite c d maintenir une vitesse constante. Le frein main sert freiner la locomotive seulement. Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame. La sonnette dalarme se dclenche automatiquement et priodiquement pour vrifier ltat conscient du mcanicien (conducteur du train).Si ce dernier ne la dsactive pas le frein durgence intervient automatiquement.</p> <p>Environnement du travail :La maintenance des moteurs se fait dans un hangar couvert, clair et quip de deux fosses claires dotes de prises de courant, de leau et de lair.</p> <p>14</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Catnaire : La catnaire est constitue de deux fils : un porteur et un de contact. Devant lentr du dpt on trouve un pilon muni dun dinterrupteur de courant lorsque les travaux sont en cours. Pour plus de scurit lintrieur du dpt on met une perche entre terre et catnaire qui en cas daccident (cas dun courant indsirable) permet de renvoyer le courant terre et de fermer le disjoncteur de toute la station.</p> <p>Le dmarrage :</p> <p>Lorsque le train atteint les 5 ou 10 km lheure, un seul pantographe li la catnaire permet lalimentation de la machine. Mais pour le dmarrage, leffort de traction est trs fort et donc leffort sur le point de contact (pantographe-catnaire) est de mme trs fort, ainsi faut il faut lever deux pantographes c d deux points de contacts, cest dans ce sens quon vite lchauffement ou la casse du fil catnaire. Do, chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le contact avec la catnaire et subissent les efforts. Ces archets sont faits de pices de charbons (conducteurs) quon doit rechanger cause de lusure due aux frottements et leffet joule.</p> <p>Remarque : Pour isoler le toit du train on utilise un parafoudre et des shunts base de cuivre. lorsque la machine marche, la rotation des essieux engendre un champ lectromagntique. Pour annuler ce champ on utilise aussi des shunts.</p> <p>Exemple de panne :Pendant le dmarrage dune locomotive E1300 (15/07/2009) un afficheur a signal lerreur jai cherch dans le manuel dutilisation et jai trouv : Ce message indique quil y a eu une disjonction et que lon a limit la tension au niveau du filtre principale.</p> <p>Louverture en ligne du DJ peut tre de deux natures :</p> <p>15</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p>Manque de tension ligne Dfaut dans la chaine de traction ou sur les auxiliaires.</p> <p>Si une disjonction se produit pendant lexploitation, il faut vrifier les points suivants : Prsence de tension ligne (pantographe lev) Pression dans la conduite principale</p> <p>Pour tenter de refermer le DJ on doit : Mettre le manipulateur zro Rarmer les dfauts avant la fermeture du Dj Fermer le DJ</p> <p>Fonctionnement de lquipement lectrique :</p> <p>1- Circuit principale (haute tension 3000v) Les circuits comprennent essentiellement les 6 moteurs de traction. le courant dalimentation est captur sur la catnaire par le moyen des pantographes. Un disjoncteur rapide protge le circuit contre les surintensits.</p> <p>2- En traction on peut raliser 3 couplages : Couplage srie : les six moteurs de traction sont connects en srie dans lordre : M1- M2- M3- M6- M5- M4.Le couplage est ralis par les contacteurs lectropneumatiques. Couplage srie-parallle : Groupe 1 (M1-M2-M3) Groupe 2 (M4-M5-M6) Les deux groupes sont en parallle. Couplage parallle : Groupe 1 (M1-M2) Groupe 2 (M3-M4) Groupe 3 (M5-M6) Les trois groupes sont en parallle. </p> <p>Remarques :</p> <p>16</p> <p>ONCF</p> <p>Rapport de stage</p> <p> Le shunt augmente leffort de traction. Lorsquon actionne le freinage lectrique, si la vitesse de la locomotive est infrieure 110km lheure on obtient la marche shuntage de 100% .Sinon (v &gt; 110km/h) on obtient la marche shuntage de 65%. Le shuntage des inducteurs des moteurs permet la marche champ rduit la fin des couplages srie-parallle et parallle.</p> <p> La locomotive ne gnre pas de courant pour la rame, elle dispose deux pantographes lis la catnaire qui lalimente par une tension de 3000v. Cest le fourgon gnrateur qui alimente la rame. Pour une locomotive E1250, elle dispose dun coupleur 380v ce dernier lui permet dalimenter la rame.</p> <p>Les procdures et les oprations larrive sont :</p> <p>1- Leve du pantographe 2- Fermeture du dis...</p>