Rijimpressie Automotive Management 2010

  • Published on
    10-Mar-2016

  • View
    222

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Rijimpressie Automotive Management 2010

Transcript

  • Rijimpressie |Automotive Management

    VW GOLF Variant E-MOTION HONDA CIVIC HYBRID

    VW POLO BLUEMOTIONTOYOTA PRIUS

    EDITIE JU

    NI 2010

    PETROLHEADS GAAN GROEN?!In deze rijimpressie kijken studenten van de HTS-Autotechniek, met de afstudeerrichting Automotive Management, naar 4 verschillende groene autos en beoordelen daarbij of groener ook daadwerkelijk beter is.

  • COLOFON

    Projectgroep 4Roelof KluiverGeoffrey GokoelsingMarcin RydzynskiKai de WildeStan StiekemaFrank van Dijck

    TekstStan StiekemaMarcin Rydzynski

    FotografieMarcin Rydzynski

    VormgevingMarcin Rydzynski

    Met dank aan:Arno BoersKoen LauRobert-Jan de BreeKlaas Dutilh

    Zijm ArnhemHonda NederlandECELouwman Arnhem

    AdresHAN AutomotiveRuitenberglaan 296802 CC Arnhem

  • ...DE OPDRACHTIn het kader van het vak Voertuigtechniek krijgen studenten met de afstudeerrichting Automotive Management de opdracht om een rijimpressie uit te voeren. Deze opdracht slaat een brug tussen techniek, communicatie en presentatie. Het doel is om een beeld te geven van een aantal verschillende milieuvriendelijke voertuigen die op de markt worden aangeboden. Hierbij wordt er gekeken of het gebruiksgemak, prestaties en rijeigenschappen passen bij de doelgroep. Dit wordt mede beargumenteerd door de beleving en door middel van een technische onderbouwing.In deze rijimpressie worden de autos afzonderlijk beoordeeld, omdat voor een inhoudelijk onderling vergelijk de verschillen te groot zijn. Voor deze rijimpressie zijn de volgende voertuigen ter beschikking gesteld:

    VW Golf variant E-motion, Honda Civic Hybrid, VW Polo Bluemotion en de Toyota Prius.

  • ...Om maar meteen met de groene deur in huis te vallen, mochten wij beginnen met de Golf e-Motion. Dit is een normale Golf variant, maar dan omgebouwd door het Nederlandse bedrijf Electric Cars Europe (ECE). Zij hebben de verbrandingsmotor vervangen door een elektromotor met een piekvermogen van 150kW, waardaar de auto dus volle-dig elektrisch rijdt.

    Wanneer we instappen valt meteen het paneel op in de middenconsole. Hier worden een aantal gegevens weergegeven over de staat van de accu, zoals een aantal voltages, hoeveel vermogen er wordt gevraagd door de motor, de werkelijke snelheid van het voertuig etc. Het paneel is achteraf ingebouwd door ECE waar-door het nog geen mooi geheel uit maakt van het interieur en voor de leek is allemaal maar magie. Wanneer we het voertuig willen starten, is het moeilijk te bepalen of het

    voertuig nu echt aanstaat. We komen erachter dat de sleutel helemaal om moet en deze moeten vasthouden totdat er een ratelend geluid te horen is: het voertuig staat aan. De versnellingspook wordt in de D gezet, hiervoor is de tweede versnelling gebruikt van de originele versnellingbak. Het is dus zo dat in de tweede versnelling 140 km/h kan worden gereden. Wat betreft de toeren die de versnellingsbak maakt, is dit geen probleem. De tandwielen in de versnellings-bak draaien altijd rond, ongeacht welke versnelling is ingeschakeld. Wel is het zo dat de tandwielen van de tweede versnelling meer slijtage krijgen te verduren. Het schakelen gaat zonder dat er een schok of stoot te voelen is in het voertuig. Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt komt de Golf geruisloos van zn plek. Wanneer we het schoolplein afrijden en op de weg komen, krijgen we meteen het gevoel dat we in een normale Golf rijden.

    Volkswagen Golf variant

    e-Motion

  • We beginnen het vooraf bepaalde parcours te rijden. De wagen voelt goed aan en trekt redelijk op. Wanneer het gaspedaal wat dieper ingetrapt kan worden en de snelheid omhoog gaat, blijkt dat het koppel begrenst is tot de 50 km/h. Bij snelheden boven de 50 km/h trekt de auto in n streep naar de 140 km/h. En daarmee is het ook de snelst optrekkende deelnemer van de rijimpressie.

    Op de snelweg gedraagt de auto zich als een normale auto, dit geldt ook voor de bebouwde kom. Buiten de bebouwde kom en op de snelweg is niet meer te horen dat het voertuig elektrisch is aangedreven. Het enige geluid wat bij die snelheden nog overheerst zijn het afrolgeluid van de banden en het windgeruis.

    Wanneer we echter moeten remmen voor onze voorligger en daarna meteen weer het gaspedaal intrappen, komt er een harde klap uit de aandrijving. Dit komt omdat de elektromotor meteen weer op toeren wil komen. De software is niet zo geprogrammeerd dat dit proces rustiger verloopt. Bij het remmen wordt de remkracht weer terug gewonnen, het display laat zien hoeveel er terug wordt gewonnen.

    Nu we bij het bochtige industrie terrein zijn aangekomen kunnen we de wegligging van het voertuig beoordelen. Door het zware accupak-ket is het zwaartepunt hoger komen te liggen. Ondanks de geplaatste hulpveren achter is het bochtenwerk van de auto niet subliem. Zowel de bestuurder als passagier kunnen voelen dat de auto zwaar is en snel overhelt.

    Wanneer er gekeken wordt naar de doelgroep van de auto is dit niet een probleem. De actieradius van de auto zou eerder een probleem zijn, deze is maximaal 200 km. De auto zou daarom in aanmerking kunnen komen voor woon- en werk verkeer.

    + -

    vloeiend en geruisloos rijden

    zware auto en een matige afwerking van de componenten

  • Honda Civic HybridDe tweede auto die getest wordt is de Hon-da CiviC Hybride IMA. De naam IMA staat voor Integrated Motor Assist. De ben-zinemotor wordt geassisteerd door een elek-tromotor. De verbrandingsmotor is altijd de belangrijkste krachtbron, de Civic rijdt nooit alleen op de elektromotor. Wanneer de benzinemotor veel kracht, en daarmee veel brandstof nodig heeft, springt de elektromo-tor bij om het verbruik beperkt te houden.

    Wanneer we instappen, treffen we een zeer fijn afgewerkt twee-kleurig inter-ieur aan. Het ziet er overzichtelijk en ver-zorgt uit. Alles is makkelijk te bedienen. Het enige wat niet meer past bij het dashboard is de handrem. Deze steekt half schuin uit de middenconsole. Beter was geweest om hier-van een knopje op het dashboard te maken.

    Met vier man in de auto is er genoeg been- en hoofdruimte voor iedereen. De auto gedraagt zich in het stadsverkeer prima. Het is een comfortabele auto, er zijn geen schokken in de aandrijflijn te voelen. Dit komt omdat er gebruik wordt gemaakt van een CVT overbrenging. Tijdens het gas geven blijft het toerental constant en loopt de snelheidsmeter op. Op deze manier wordt niet het toerental maar de snelheid benvloed.

    In de bebouwde kom doet de auto goed mee met het verkeer, echter het op snelheid komen op de snelweg moet het gaspedaal volledig worden ingetrapt om redelijk mee te komen. Toch blijft het verbruik erg laag. Met een gemiddeld verbruik van 5,2L/100km over een afstand van 130 km. Dit is door Ro-elof Jan Kluiver waargenomen tijdens het ophalen van de Civic bij de importeur.

    Tijdens het aanremmen voor het stoplicht voelt de rem wat plakkerig aan, dit geeft een indirect remgevoel. Hetzelfde geld voor de Prius. Het kan zijn dat dit komt door de magnetische kracht die nog aan-wezig nadat het rempedaal is losgelaten. Wanneer de auto tot stilstand komt en de rem wordt ingedrukt treedt het start/stop systeem in werking. Het systeem is zo feilloos dat de bestuurder hier geen hinder aan ondervindt.

    + -

    fijn en ruim interieur

    luidruchtige kickdown

  • Volkswagen Polo Bluemotion...Na de Honda Civic is het de beurt aan de tweede volkswagen, de Polo 1.2 TDI Blue Motion. Het is de enige diesel die mee doet en tegelijker tijd de enige zonder elektromotor en accupakket. De auto beschikt over een 75pk 3-cilinder commonrail turbodieselmotor.

    De Polo oogt als een normale Polo, alleen de gril is dichtgemaakt om luchtweerstand te verlagen. Wanneer we instappen zien we voor de rest ook geen grote verschillen. Het dashboard ziet er degelijk maar toch sober uit zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Een minpuntje is dat de het dashboard wel veel uit hard plastic bestaat waardoor de auto goedkoop oogt. Na het starten en het inschakelen van de eerste versnelling valt als eerste op hoe licht de koppeling is, dat is toch even wennen. Het stuurgedrag van de auto is ook licht wat de auto zeer wendbaar maakt op de parkeerplaats, het is een echte stadsauto. Als we door de stad rijden, kunnen we aardig mee vlotten met het verkeer. De 3 cilinder maakt niet extreem veel lawaai. Door de kleine inhoud van de motor, moet de motor eerst op toeren zijn voordat er enig trekkracht wordt geproduceerd. Wanneer de motor echter boven de 2500 toeren komt, begint de turbo lucht te blazen. In de tweede versnelling is dit goed te voelen. Hoe hoger de versnelling hoe minder hiervan te merken is. De motor is een diesel maar je moet hem eigenlijk rijden als een atmosferische benzinemotor. Op de snelweg met vier man in de auto blijkt dat hij toch wat te kort komt. De versnellingen zijn iets te lang geconstrueerd en daarom is het moeilijk om de versnellingen op elkaar aan te laten sluiten.

  • De auto is ook uitgevoerd met een start/stop systeem, alleen wordt de auto altijd gestart door de traditionele startmotor. Hierdoor duurt het aanzienlijk langer om de auto te starten dan bij de Civic. Het systeem is niet echt praktisch wanneer men bijvoorbeeld niet oplet bij het stoplicht en dan ineens moet wegrijden.

    Met de beenruimte achterin is het voor mensen langer dan 1.80 niet erg comfortabel. Daarentegen zitten de bank wel goed. Achterin is goed te merken dat de wagen iets wat stug aanvoelt maar dit is zeker niet een probleem. Achterin worden de ramen mechanisch bediend in tegenstelling tot dee ramen in de voorportieren. Het raammechanisme past nog maar net op de deur en de hendel steekt vaak uit voorbij de deur.

    Toch zou men kunnen zeggen: voer de blue motion uit met een elektromotor op de krukas samen met een accupakket