Sistemul de franare generalitati.doc

  • Published on
    06-Feb-2016

  • View
    221

  • Download
    0

Embed Size (px)

Transcript

CAPITOLUL

CAPITOLUL

1

CONSIDERATII TEORETICE

CONSIDERATII TEORETICEDestinatiia sistemului de franare. Sistemul de franare serveste la.

Reducerea vitezei automobilului pana la valoarea dorita sau chear pana la oprirea lui.

Mentinerea constanta a vitezei automobilului an cayul coborarii unor pante lungi.

Eficacitatea sistemului de franare asigura punerea an valoare a performantelor de viteza automobilului . In practica , eficienta franelor se apreciaza dupa distanta pe care se opresteun automobil avand anumita viteza . Sistemul de franare permite realizarea unor deceleratii maxime de 6 - 6,5 m /s pentru autoturisme si de 6 m/s pentru autocamioane si autobuze.Pentru a rezulta spatii de franare cat mai reduse este necesar ca toate rotile automobilului sa fie prevazute cu frane , frane integrale,.Efectul franarii este maxim cand rotile sunt franate pana la limita de blocare . Conditii impuse sistemului de franare .

Un sistem de franare trebuie sa andeplineasca urmatoarele conditii.

Sa asigure o franare sigura.

Sa asigure imobilitatea automobilului an panta.

Sa fie capabil de anumite deceleratii impuse.

Franarea sa fie progresiva fara socuri.

Sa nu necesite din partea conducatorului un efort prea mare.

Efortul aplicat la mecanismul de comanda al sistemului de franare sa fie proportional cu deceleratia, pentru a permite conducatorului sa obtina intensitatea dorita a franarii.

Forta de franare sa actioneze an ambele sensurii de miscare ale automobilului,

Franarea sa nu se faca decat la interventia conducatorului .

Sa se reglze usurel sau chiar an mod automat

Sa aiba o constructie simpla si usor de antretinut.

Frnele cu disc

Fa de frnele cu tambur, extinderea utilizrii frnelor cu disc la automobile se explic prin numeroasele avantaje pe care le prezint, cele mai importante fiind:

posibilitatea mririi suprafeelor garniturilor de frecare;

distribuia uniform a presiunii pe suprafeele de frecare i, drept consecin, uzarea uniform a garniturilor

necesitatea reglrii mai rare a frnei; suprafa mare de rcire i condiii bune pentru evacuarea cldurii; stabilitate n funcionare la temperaturi joase i ridicate; echilibrarea forelor axiale i lipsa forelor radiale; posibilitatea funcionrii cu jocuri mici ntre suprafeele de frecare, ceea ce permite s se reduc timpul de intrare n funciune a frnei; nlocuirea uoar a garniturilor de frecare: reglarea automat a jocului dintre suprafeele de frecare printro construcie mai simpl; nu produc zgomot n timpul frnrii.

n principiu, aceste frne se bazeaz pe un disc de frn pe care preseaz dou plcue de frnare acionate de dou pistonae hidraulice. Subansamblul de acionare este coninut de o pies numit etrier.Frnele disc Frnele disc sunt universal utilizate la automobile pentru stabilitatea lor ct i pentru buna capacitate de absorbie termic i de rcire. Discurile, din font, sunt n general ventilate pe puntea fa i sunt dimensionate pentru a nu depi temperaturi de 600 la 700 C n cazul unor succesiuni de frnri severe, cum ar fi: coborrile alpine, care solicit capacitatea termic( a discurilor i posibilitile acestora de rcire; nlnuirile accelerri-frnari, care solicit n( mod implicit capacitatea termic a discurilor. Acest tip de ncercare este sistematic practicat de ctre revistele de specialitate n Germania. Este vorba n principal de testul AMS (AutoMotor und Sport) care const n, spre exemplu, nlnuirea ct mai rapid posibil a zece frnari de urgen, de la 100 km/h pn la oprire, la sarcin maxim; evaluarea se face pe spaiul de oprire obinut la ultima frnare din lanul celor zece. Considerarea acestui tip de test este adesea preponderent n dimensionarea frnelor propriu-zise i comenzilor acestora. Elementele de friciune utilizate la automobile prezint niveluri de frecare care descresc de manier semnificativ plecnd de la aproximativ 300C; se caut limitarea temperaturilor atinse n cadrul frnrilor nlnuite, n special n ceea ce privete creterea capacitilor termice ale discurilor. Acestea fiind direct legate de dimensiunile geometrice ale rotorului, tendina actual este de a se ocupa in totalitate spaiul disponibil n interiorul roilor.n afar de proprietile termice, se urmrete a fi dezvoltate numeroase caliti la o frn, acestea fiind adesea contradictorii: inerea sub control a deformaiilor la cald i( reziduale ale discurilor de frn; repartiia omogen a presiunii i a uzurii pe( patinele de frecare; uzura redus a discului i a patinelor de frecare;( o mare rigiditate a etrierului, un joc mic ntre( patin / disc n fazele din afara frnarii i o tasare redus a patinei, pentru a se limita consumul hidraulic; calitatea patinelor de a neutraliza defectele geometrice( prezente la rotaia discului; un cuplu rezidual redus n fazele din afara frnrii;( funcionarea silenioas, fr vibraii( Progresele realizate n aceste domenii sunt rezultatul unei optimizri i al unui control sistematic ai parametrilor de concepie ai discurilor, al elementelor de friciune i al etrierelor. Nu se pot evidenia evoluii spectaculoase sau inovaii tehnologice majore n domeniu. Ultima propunere semnificativ face obiectul discurilor din aliaj de aluminiu ranforsat; aceasta n-a fcut obiectul unei aplicri industriale prestabilite, pentru raiuni de limitri funcionale n cazul solicitrilor severe i de cost. Stpnirea zgomotelor i vibraiilor rmne o preocupare major pentru constructorii de automobile ct i pentru furnizorii de componente ale sistemului. Aceste fenomene nu sunt nc suficient predictibile prin calcul. Metodele de caracterizare, analiz i tratare rmn esenialmente cele experimentale; sunt dificil de realizat, necesit un timp de analiz ndelungat i necesit n general supori de ncercare pe vehicul, fideli, deci, care ajung trziu a fi disponibili ntr-un proiect n dezvoltare.