Suport Curs Ticketing

  • Published on
    29-Jun-2015

  • View
    2.175

  • Download
    6

Embed Size (px)

Transcript

<p>UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA</p> <p>TICKETINGCURS PENTRU INVATAMANTUL CU7 FRECVENTA REDUSA</p> <p>FACULTATEA : Economia Turismului Intern si International</p> <p>Lector univ. Dr. Stefania Mihai</p> <p>ANUL III SEMESTRUL I</p> <p>2008-2009</p> <p>1</p> <p>CUPRINSI. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri 1.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 1.2. Infrastructura transporturilor aeriene 1.3. Organizarea transportului aerian 1.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian 1.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Modele de business practicate de ctre companiile aeriene</p> <p>II.</p> <p>2.1. Cursele regulate tradiionale 2.2. Cursele low cost 2.3. Cursele charter</p> <p>III. Activitatea de ticketing 3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia 3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia 3.3. Sistemele globale de distribuie: Principalele funcii ale unui GDS Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS Principalele GDS-uri utilizate n Romania</p> <p>3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion 3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager 3.6. Electronic ticketing Avantajele biletului electronic pentru client Avantajele biletului electronic pentru agenia de turism</p> <p>3.7. Tarifele biletelor de avion Calcularea tarifelor n transporturile aeriene Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:</p> <p>2</p> <p>o Tarife IATA o Tarife de companie IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism 4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism 4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA 5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare 5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP 5.3. Modul de funcionare al BSP VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing 6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism 6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri VII Cunoaterea terminologiei n transportul aerian: 7.1. Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing 7.2 Codurile oraselor 7.3. Codurile aeroporturilor</p> <p>3</p> <p>III.</p> <p>Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri</p> <p>1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 2. Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii</p> <p>transportului aerian 3. Infrastructura transporturilor aeriene 4. Navigatia aerian i serviciile de control a traficului 5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Obiectivele capitolului: Inelegerea importanei transporturilor aeriene n cadrul activitii turistice i a cerinelor pe care trebuie s le ntruneasc transporturile aeriene pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului Cunoaterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor aeriene Inelegerea modului de organizarea transportului aerian Cunoaterea principalelor categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian i a avantajelor oferite de acestea Cunoaterea principalelor principalelor convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i a rolului lor n organizarea trasportului aerian</p> <p>3.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport, evoluia acestora punndu-i putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, att a celui de plcere (leisure) ct i a celui de afaceri. Aceast evoluie este rezultatul: dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin:mai rapide, mai confortabile, mai sigure, mai ieftine politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans (Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent</p> <p>4</p> <p>flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator. inchirierea n sistemele charter a aeronavelor apariia i dezvoltarea curselor low-cost</p> <p>Pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului, transportul aerian trebuie s ntruneasc o serie de cerine referitoare la: Sigurana Raportul pre/calitate Timpul/viteza Distana Comoditatea Orarele Disponibilitatea Flexibilitatea Calitatea serviciilor Confortul/luxul</p> <p>Desfurarea optim a transporturilor aeriene presupune existena unei infrastructuri adecvate.</p> <p>3.2. Infrastructura transporturilor aeriene</p> <p>Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt: AERONAVELE i AEROPORTURILE.</p> <p>Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de crozier i capacitatea sunt cele mai importante : - de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 900014000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10 - de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 850-900 km/or Ex. Boeing 767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase - de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de 3000-5000 km i o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singur clas Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321 - de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune limitat la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild Cele dou tipuri de avioane- Boeing i - Airbus realizeaza cea mai mare parte a avioanelor n circulatie (aproximativ 45 % din pia fiecare)</p> <p>5</p> <p>Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate: servirii cltorilor, servirii avioanelor pentru decolare i aterizare, mbarcrii i debarcrii calatorilor, desfurarii operaiunilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc.</p> <p>Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale i organizatorice: A. AERODROMUL B. AEROGARA (terminal) C. ATELIERELE; D.TURNUL DE CONTROL; E. HANGARELE; F. INSTALATII SOCIALE; G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA. A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care serveste la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea i servirea lor tehnica. Aerodromul are urmatoarele parti componente: - Piste de decolare i aterizare (suprafata de manevra); este echipat pentru asigurarea decolarii i aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i dispuse diferit; - Platforme de incarcare i descarcare marfuri; - Platforme de imbarcare i debarcare calatori(suprafata de traffic); - Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele); B. AEROGARA (terminal) reprezint: punctul de concentrare al traficului, a pregatirii expedierii calatorilor i marfurilor, al finalizarii transportului aerian. sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului.</p> <p>Aerogara include:</p> <p>6</p> <p>aerogara de marfuri format din depozitele de marfuri i din compartimentele de efectuare a formalitatilor comerciale.</p> <p>Aeroporturile se pot afla n proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privat n multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este mprit ntre: - autoritatile locale i centrale (ex. Germania); - autoritatile locale i intreprinderi private. (ex. Milano). Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul este detinut de ctre sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflect performantele sa fie imbunatatite. Funciile aeroportului: 1. - asigur servicii i faciliti operaionale asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului: serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i aterizarea avioanelor serviciile meteorologice telecomunicaiile poliia i securitatea serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea) ntreinerea pistelor i a cldirilor</p> <p>2.- asigur servicii de handling: - serviciile asociate cu aeronavele curirea, aprovizionarera cu combustibil, energie i procesare bagajelor i mrfurilor servicii legate de trafic destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul terminalelor i n interiorul aeronavei 3. asigur desfurarea unor activiti comerciale acestea sunt realizate de concesionari - specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesioanare: In funcie de mrimea aeroportului acestea vareiaz de la magazinele duty free catering restaurante parcri pentru maini agenii de nchiriere, bnci hoteluri</p> <p>7</p> <p>3.3. Organizarea transportului aerian Realizarea transportului aerian n depline condiii de siguran si securitate aerian presupune implicarea mai multor categorii de participani care pot fi structurai n: Participanii direci n realizarea zborului Participanii indireci n realizarea zborului</p> <p>In categoria participanilor direci n realizarea zborului se includ: operatorul aerian, centrul de dirijare a traficului aerian, aeroportul, agenii interni,</p> <p>In ceea ce privete participanii indireci implicai n realizarea zborului, acetia pot fi grupai: agenii de handling, agentii de refueling, agentii de catering, ageniile de ticketing.</p> <p>Operatorul aerian - este deintorul aeronavelor si angajatorul echipajelor formate n general din piloi, mecanici de bord si stewarzi. La acestia se mai adaug echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari pentru reparaii si ntreineri autorizate. Practic, operatorul aerian este cel care prin agenii si direci sau indireci realizeaz serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vndut. Ca urmare, structura costului biletului este complex nsumnd nu numai cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de teri. Flota de zbor a fiecrui operator aerian este compus din avioane de dimensiuni si performane tehnice diferite, n funcie de modul de operare si distana de acoperit. Astfel, o companie aerian important poate deine de la avioane de mari dimensiuni cu o distan de croazier de pn la 14.000 km pn la aeronave de mic capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane (33 - 48 pasageri si distana de maxim 1000-1500 km),</p> <p>8</p> <p>Centrul de dirijare a traficului aerian Spaiul aerian este zona n care aeronavele execut traiectele de zbor dintrun punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaiu este de controlat si organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care confirm piloilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboar pe direcia stabilit. Culoarele de zbor n spaiul aerian al Romniei sunt culoare interne si culoare internaionale. Culoarele internaionale au limea de 10 km, 5 km stnga/dreapta de ax iar culoarele internaionale au limea de 20 km, 10 km stnga/dreapta de ax. Spaiul aerian este mprit si pe nivele de zbor ncepnd de la sol si pn n zona zborurilor stratosferice. Cele mai bune condiii de deplasare se ntlnesc la peste 10.000 metri nlime de la sol ntruct este un spaiu mai linistit fara vanturi, cu nori foarte rari si fr psri care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor performante. Totodat la nlimea respectiv motoarele au un randament mai bun n ceea ce priveste consumul de combustibil, iar temperatura aerului este constant negativ pe toat durata anului de -350C/-500C. Pentru atingerea acestei nlimi de zbor piloii sunt dirijai de centrele de dirijare a traficului aerian din zona aeroportului pn la nivelul 10 dup care, se predau centrelor de dirijare zonale care urmresc atingerea acestor altitudini, care se realizeaza, n condiii normale, in aproximativ 12-15 minute.La fel pentru aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborre n zona aeroporturilor unde se predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplaseaz aeronavele sunt supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian n ideea de a se crea o siguran a deplasrilor. Exist centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuiuni specifice pe culoarele de zbor, iar n preajma fiecrui aeroport exist cte un centru de dirijare cu responsabiliti de pn la 30 de kilometri de aeroport unde sunt localizate. n general aceste centre sunt amplasate n turnurile de control dar mai au componente si n alte locaii ale aeroportului cum ar fi staiile radar, ILS, staii meteo, etc. Transferul dirijrii zborului unui avion se realizeaz ntre diferitele centre de dirijare ale traficului aerian funcie de competena cu care sunt investite. Astfel pilotul</p> <p>9</p> <p>comut aparatura radio de legtur aer-sol pe frecvena fiecrui centru de dirijare indicat de cel anterior, revenind si confirmnd apoi vechiului centru faptul c a intrat n legtur cu noul organ de dirijare. Creterea simitoare a numrul de avioane si pasageri a determinat creat unui centru de dirijare unic n Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de a asigura o dirijare optim a traficului aerian; acesta i are sediul la Bruxelles. Practic orice aeronav care zboar n spaiul controlat, chiar ntre dou puncte interne, spre exemplu Sibiu - Timisoara, operatorul aerian va fi nevoit s obin aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcie de diferitele criterii le aloc o rut, cu o or de decolare exact, care dac nu este respectat va trebui resolicitat ntruct aprobarea de zbor se pierde. Navigaia aerian i serviciile de control a traficului vizeaz: Serviciile tehnice care se asigur la sol constau n asistarea i controlul avionului aflat n aer sau n momentul decolarii / aterizarii. Controlul traficului aerian care are menirea de a ghida avioanele la intrarea i iesirea de pe aeroport, de a oferi pilotilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului, condiii de nnorare, de a oferi instructiuni privind nlimea i directia de urmat i au responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o zona geografica foarte bine delimitata.</p> <p>3.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian Asigurarea legturilor ntre aeroporturi se realizeaz prin cele doua forme de organizare a retelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului; prima din acestea, cea mai clasica, consta n conexiuni direct...</p>