ticketing ag de tur

  • Published on
    30-Jun-2015

  • View
    216

  • Download
    0

Embed Size (px)

Transcript

<p>CAPITOLUL 6OPERATIUNILE TEHNICE ALE AGENTIEI DE TURISM TICKETING-UL PENTRU TRANSPORTUL TURISTIC AERIAN</p> <p>n majoritatea rilor Uniunii Europene, companiile mari au redus comisionul pltit ageniilor de turism de la 1 % la 0 %. n aceste condiii, ageniile de turism percep de la cumprtorii de bilete de avion taxe de rezervare sau taxe de tranzacie. Aceast practic funcioneaz i este agreat att de ctre agenii, ct i de ctre companiile care propun i alte soluii (de exemplu, Spania propune al 5-lea cupon).</p> <p>6</p> <p>Operaiunile tehnice ale ageniei de turism Ticketing-ul pentru transportul turistic aerian</p> <p>Agenia de turism este un intermediar privilegiat ntre diferiii prestatori de servicii turistice (hoteluri, restaurante, organizatori de agrement, transportatori) i turiti. n aceast calitate i conform obiectului su de activitate, agenia desfoar activiti legate de vnzarea de bilete de transport, servicii turistice i servicii complementare acestora.</p> <p>6.1 Documente folosite n serviciile de transport aerianConform statisticilor oficiale ale OMT, 60% din cifra de afaceri a unei agenii o reprezint eliberarea titlurilor de transport, cunoscut sub numele de ticketing sau billeterie. IATA permite emiterea de bilete pentru un numr de 80 de companii aeriene din lumea ntreag, pe liniile internaionale, activitate pentru care ageniile primesc un comision de 9%. Acest procent este acelai pentru toate ageniile din lume. El este negociat ntre IATA 1 i FUAAV 2 . Pentru a putea presta astfel de servicii, agenia trebuie s constituie o garanie financiar i s dein tampila IATA, numit i MATRICOL. Matricea este numerotat pentru a se putea identifica rezervrile fcute de ageniile acreditate. Pentru simplificarea bileteriei aeriene n agenii, IATA a creat biletul neutru, numit BSP (Blank Settlement Plan). El nlocuiete ISP (Industry Settlement Plan), prima tentativ de bilet neutru care n-a primit aprobarea tuturor transportatorilor. BSP nu poart marca unei companii aeriene, ci doar meniunea IATA. El permite ageniilor utilizarea aceleiai formule indiferent de compania care asigur zborul.</p> <p>Documente folosite la cumprarea unui bilet de avionA.FIA DE REZERVARE</p> <p>1 2</p> <p>IATA (engl.) Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene. FUAAV (fr.) Federaia Universal a Asociaiilor Ageniilor de Voiaj.</p> <p>Managementul ageniei de turism</p> <p>FIA DE REZERVARE se printeaz n momentul n care s-a fcut o rezervare. Ea conine urmtoarele informaii: numele pasagerului; compania cu care cltorete; orele de plecare i de sosire (Local Time) i aeroporturile de pe care decoleaz i aterizeaz; numele celui care a fcut rezervarea; tariful. B. DOCUMENT DE CLTORIE CU FUNCII MULTIPLE (MPD)</p> <p>(Multiple Purpose Document)Agenii acreditai TAROM, participani n BSP Romnia, vor respecta urmtoarele instruciuni de emitere a MPD-urilor. MPD-ul poate fi emis (manual sau automat) ca document ce se deconteaz ntre companii. Se aplic urmtoarele condiii generale: Companiile vor onora MPD-ul n conformitate cu contractele interline; MPD-urile pot fi emise pentru mai mult de un pasager; MPD-ul manual este compus din partea cu format fix i partea cu format flexibil; MPD-ul poate fi completat prin bifarea unuia dintre urmtoarele coduri: 10 Excess Baggage Ticket 20 Special Service Ticket 30 Tour Order 40 PTA (Personal Travel Arrangement) 50 MCO Specificate (Multiple Contract Order) Rubricile Issued in Exchange For i Original Issue nu se vor completa; 51 Agent Refund Voucher; Neutral Unit of Construction (NUC) nu este o moned i poate fi folosit numai pentru calcul tarifar; Nu se permit modificri pe aceste documente.</p> <p>Completarea MPD-urilor manuale se face n felul urmtor: 1. Numele Pasagerului n aceast rubric se nscrie numele de familie, desprit printr-o bar oblic de prenume i urmat de titlul pasagerului. Dac MPD-ul este emis pentru mai muli pasageri, se trece numele fiecrui pasager. Dac nu este suficient spaiu, se nscrie numele capului de familie, conductorului de grup sau al sponsorului, urmat de For XX passengers (XX = nr. de pasageri). Celelalte nume se pot introduce n aria flexibil sau pe o list separat, ataat fiecrui cupon. Aceast list trebuie validat i adnotat cu seria documentului MPD. Reason for Issuance Se bifeaz rubrica pentru care se emite MPD-ul Amount in Letters Se introduce n litere valoarea total pentru care se emite MPD-ul, urmat de codul monedei. Moneda n care se exprim suma respectiv este cea a rii de ncepere a cltoriei (cu excepia unor reglementri locale, dac exist). Fare/Changes Se nscrie valoarea tarifului (fr taxe) sau a sumei ncasate, precedat de codul monedei.</p> <p>2. 3.</p> <p>4.</p> <p>Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru transportul turistic aerian</p> <p>5. 6.</p> <p>7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.</p> <p>20. 21. 22.</p> <p>Equivalent Amount/Fare Paid Dac plata se face n alt moned dect cea din rubrica Fare/Changes, se introduce valoarea echivalent precedat de codul monedei. Tax Se introduc valorile taxelor, care sunt incluse n valoarea total a MPD-ului, n aceeai moned cu cea de la Total. Dac nu sunt suficiente rubrici pentru toate taxele, se introduce suma total urmat de codul XT i se detaliaz n aria flexibil, fiecare valoare fiind urmat sau precedat de codul bileteric al taxelor. Ticket Total Aceast rubric se completeaz numai n cazul PTA-urilor (Personal Travel Arrangement). Dac documentul nu se folosete pentru PTA se introduce XXX. Other Charges Se completeaz n cazul PTA-urilor. Equivalent Charge Paid Se completeaz n cazul PTA-urilor. Total Exchange Value Se introduce valoarea total pentru care se emite MPD-ul, precedat de codul monedei de plat. Service Change/Tax on MPD Se introduce n cazul PTA-urilor, taxa de PTA. Total Se introduce suma total pltit (10+11), precedat de codul monedei. Airline Data Se introduce codul PNR-ului (Personal Number Registered) cnd este cazul. Date of Issue Se introduce data emiterii. Bank Exchange Rate-Other Charges. Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru taxe n vederea obinerii sumei n moneda de plat. Form of Payment Se introduce codul formei de plat. Endorsements/Restrictions Restricii de tarif/rambursri. Bank Exchange Rate-Fare Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru tarif n vederea obinerii sumei n moneda de plat. Place of Issuance Agency Prin intermediul unui validator se introduc urmtoarele date: a) codul numeric al agentului b) data emiterii c) numele companiei/ageniei emitente d) locul i ara emiterii e) codul sau iniialele agentului emitent Issued in connection With Se introduce seria documentului emis n conexiune cu MPD-ul. Issued in Exchange For Se introduce seria documentului care este preschimbat. Cnd MPD-ul este emis ca un MCO specificat (codul 50), aceasta rubric se las liber. Original Issue Nu se completeaz n cazul n care MPD-ul este emis ca MCO specificat. a) n cazul reemiterii, se introduce seria documentului original, locul, data i codul numeric al agentului; b) n cazul emiterii originale se introduce locul, data i codul agentului numeric.</p> <p>Managementul ageniei de turism</p> <p>23. Flexible Free Format Area 1. Excess Baggage Ticket n rubrica Reason for Issuance se bifeaz Codul 10 Excess Baggage Ticket. n rubrica cu format liber se introduce ruta pentru care se ncaseaz excedentul de bagaj, utiliznd coduri de aeroport/orae/companii aeriene. Se nscrie motivul pentru care este pltit aceast sum: excedent de greutate/numr piese. Se nscrie suma ncasat per unitate i orice alte informaii necesare. 2. Special Service Ticket Se bifeaz Codul 20 Special Service Ticket n zona cu format liber se specific serviciul special pentru care se emite MPD-ul, de exemplu UPGRADE urmat de ruta, clasa, zbor, data, statutul rezervrii. Cuponul de schimb (exchange coupon) al MPD-ului se ataeaz la cuponul de zbor afectat de modificare al biletului pasagerului. 3. Tour Order Se bifeaz Codul 30 Tour Order. 4. Prepaid Ticket Advice Se bifeaz Codul 40 Prepaid Ticket Advice n zona cu format liber se nscrie: C/ adresa i telefonul pasagerului; X/ ruta, tariful; B/ date despre rezervare; R/ informaii suplimentare; S/ numele i adresa sponsorului. 5. Specified Miscellaneous Charges Order Se bifeaz Codul 50 Specified Miscellaneous Charges Order. Se introduce TO urmat de numele companiei care onoreaz MPD-ul, urmat de AT i locul n care acest cupon va fi onorat. Se introduce VALID FOR urmat de tipul serviciului.</p> <p>C. EXCEDENTUL DE BAGAJE Deoarece pentru sumele colectate, n acest caz, nu se pltete comision agentului, linia Remittance se va completa astfel: Cash collection se va completa cu valoarea colectat pentru excedentul de bagaj. Comission rate se va completa cu valoarea 0 (zero). Exemplu: Currency USD</p> <p>Cash collection 100</p> <p>Credit balance</p> <p>Commission rate 0</p> <p>Tax amount 0</p> <p>D. ARANJAMENTE LA SOL PENTRU CLTORIILE TIP INCLUSIV TOUR Dac comisionul acordat este identic att pentru tariful aferent transportului cu avionul, ct i pentru aranjamentele la sol, atunci tariful total al pachetului turistic se va trece n biletul de avion. Linia Remittance a MPD-ului emis cu aceast ocazie, se va completa astfel: Cash collection se va completa cu valoarea 0 (zero). Comission rate se va completa cu valoarea 0 (zero). Exemplu: Currency USD</p> <p>Cash collection 0</p> <p>Credit balance</p> <p>Commission rate 0</p> <p>Tax amount</p> <p>Operaiunile tehnice ale ageniei de turism ticketing-ul pentru transportul turistic aerian</p> <p>6.2 Motivaii, avantaje i dezavantaje ale transportului aerianSectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n curse de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane, taxi i aeronave private. n transporturile turistice internaionale, transporturile aeriene joac un rol prim prin dinamica lor i, mai ales, prin perspectivele pe care le deschid circulaiei turistice internaionale. n cadrul pieei mondiale a turismului se poate vorbi de o subpia a transporturilor aeriene care, uneori, depete conturul traversat de fluxurile turistice. Din punctul de vedere al mobilului cltoriei, pasagerii companiilor aeriene se mpart n trei categorii distincte care necesit o tratare special din punctul de vedere al companiilor aeriene, pentru elaborarea politicilor comerciale:</p> <p>Categorii de pasageri</p> <p>a) categoria de public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost (oameni de afaceri); b) categoria de public constrns s cltoreasc cu avionul ca singurul mijloc de transport cu care pot s ntreprind o cltorie; c) publicul care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru aceast modalitate de a cltori, comparndu-i avantajele i dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar, maritim.</p> <p>Pentru acetia, transportatorii aerieni i-au adaptat n decursul timpului, politica de comercializare att pe planul tarifelor practicate, ct i sub cel al adaptrii gradului de confort al aparatelor de zbor 3 . Iat cteva motive pentru care turitii prefer acest mijloc de transport: Rapiditatea este atributul esenial al transportului aerian. Pentru pasageri, evoluia aeronavelor a adus posibilitatea de a cltori mult mai repede, dar i n condiii de confort i de servicii net superioare. Serviciile sunt un alt atribut important al cltoriei cu avionul. Numrul i calitatea acestora a crescut i s-a diversificat impresionant, ajungnd la ora actual s fie principalul domeniu de concuren ntre companiile aeriene. Serviciile nu se limiteaz numai la cele din timpul zborului, ci le includ i pe cele de la sol, rspunznd cerinelor clienilor companiilor aeriene. Oportunitatea reprezint avantajul competitiv major, la prestarea oricrui serviciu. Cu att mai mult, n cazul serviciilor logistice, oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului n timp real la un act de consum, de documentare, de producie. Regularitatea prestrii serviciilor de transport aerian decurge din modul de organizare a acestora. Transportul aerian se efectueaz, n cea mai mare parte, prin cursele de linie, pe anumite rute fixe, n condiii de frecven, orare i tarife relativ stabile. Respectarea acestor condiii se reflect asupra reputaiei prestatorilor i poziiei lor pe pia. Economicitatea se refer la posibilitatea beneficiarilor de transport aerian de a beneficia n condiii avantajoase de serviciile respective. Costurile de operare s-au redus substanial, n ultimii ani, permind practicarea unor preuri tot mai atractive, accesibile unui public tot mai larg. Confortul se refer nu numai la condiiile de transport la bordul aeronavei, ci i la dotrile din spaiile anexe de la sol (din aeroporturi) care adaug o motivaie la baza opiunii privind selecionarea avionului ca mijloc de transport. n acelai timp, utilizarea transporturilor aeriene n scopuri turistice prezint i unele dezavantaje, cum ar fi: dependena acestora de condiiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau chiar realizarea cltoriei, o anumit insecuritate a voiajelor, investiiile mari pe care o reclam construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne, pirateria aerian, dependena de faptul c mbarcarea i3</p> <p>G. Stnciulescu, G. Tigu, Tehnica operaiunilor de turism, Studii de caz, Bucureti, Editura ALL, 1999, p. 281</p> <p>Managementul ageniei de turism</p> <p>debarcarea turitilor se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace de transport, crizele economice i politice a cror influen se resimte puternic asupra acestui tip de transport. Cu toate acestea, calea aerului continu s fie din ce n ce mai solicitat n aranjamentele turistice i cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul internaional. n circulaia turistic a Romniei, transporturile aeriene asigur legtura dintre Bucureti i un numr nsemnat de orae din ar, iar n sezonul estival, ntre o parte dintre acestea i litoral. Ca urmare a evoluiilor interne i internaionale din ultimii ani, numrul cltorilor romni i strini care apeleaz la serviciile companiilor aeriene romneti a crescut simitor. Cu toate acestea, transporturile aeriene ocup o poziie semnificativ doar n traficul turistic internaional gestionat pe liniile romneti unde reprezint 5-6%; iar traficul turistic intern, datorit distanelor relativ mici, sunt preferate celelalte forme de transport. Dou ri, SUA (20%) i Marea Britanie (10%), furnizeaz circa 30% din oferta mondial a serviciilor de transport aerian. Operaiunile de transport aerian sunt derulate n dou variante: curse de linie (regulate) i curse charter (neregulate) sau la cerere. Ultimele reprezint, n medie, aproximativ 17% din traficul internaional de pasageri. Ele sunt oferite att de ctre companiile charter, ct i de ctre companiile de linie. n rile turistice, cursele charter au o pondere mai ridicat, cum este cazul rilor europene unde ele preiau 60% din numrul total de pasageri-kilometri (RPK). Companiile charter sunt foarte bine adaptate la cererea de transport aerian din perioadele de criz.</p> <p>Cele mai solicitate rute n traficul aerian de linieTabelul 6.1</p> <p>Rut Londra Paris Hong Ko...</p>