Trafic rutier

  • Published on
    20-Jul-2015

  • View
    742

  • Download
    2

Embed Size (px)

Transcript

<p>n amintirea celui care a fost, distins om i dascl, profesor dr.ing. Gheorghe PERE 1. MANAGEMENTUL SISTEMELOR DE TRANSPORT 1.1. INTRODUCERE Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale produselor activitilor economice i pentru realizarea de relaii tot mai strnse ntre diferite grupuri de oameni. S-a nscut astfel, necesitatea perfecionrii continue a mijloacelor de transport i creareaunorvastereeledetransport.Odatcuinventareaautomobiluluiitrecereala producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reelelor de transportrutier,careleagntreelemarileaglomeraiiurbaneipractictoatelocalitile uneiri.Centrelepopulate,urbaneirurale,suntdirectafectatedecretereamobilitii populaiei i de circulaia tot mai intens a mrfurilor. Circulaie rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe suprafeedeterenamenajatespecialnacestscop,respectivdrumurile.Fenomenul circulaieirutieresauatraficuluirutiersemanifesttotattdeclarpedistanemari,n teritoriilargi,ctinzonerestrnse(oraeialtetipurideaezri).Caurmarea perfecionriicontinueaautovehiculelor,s-aajunsastzilaritmuriridicateiproporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere. Practic are loc o explozie rutier. Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume circul n prezent peste 700 milioane de autovehiculele de toate tipurile i categoriile i an de an sunt produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport. Aceast situaie a dus laatingerealimiteidesaturaieagraduluidemotorizare,nspecialnrileputernic industrializate. Gradul de motorizare are tendina continu de cretere i n celelalte ri. n Romnia, lasfrituldeceniuluinoueraunregistratepeste3.200.000deautovehiculedetoate felurile(autoturisme,autocamioane,autobuze,microbuze,motorete,motociclete)i tendinadecretereaparculuis-ameninutinultimiiani.Nuexistindicicaacest proces s se opreasc. Este cunoscut faptul c limita de saturaie a gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3 persoane la un autoturism convenional. Ori, la noi n ar, maisuntmultedefcutnacestdomeniu.nprimulrndestenecesardezvoltarea puternic a infrastucturii rutiere i modernizarea celei existente. Centrele urbane i rurale sunt afectate direct de mobilitatea populaiei. Analiza modului n care se desfoar traficul rutier n localiti indic, indiferent de tipurile de mijloace de transport utilizate, trei faze principale de deplasare ale populaiei: alternana zilnic a deplasrii n dublu sens locuin - loc de munc; vizitarea n timpul liber a zonelor administrative, comerciale, culturale, sociale i pentru contacte individuale sau n grup i ieirile pe durate mai scurte sau mai lungi n locuri de odihn, turism i agrement, care pot fi intra - sau extraurbane. Aceste trei faze principale de deplasri se suprapun mai mult, mai puin sau de loc, n timp. Fiecare ns, genereaz ore de vrf, perioade de vrf, n care preluarea traficului de ctrereeauastradaliceaamijloacelordetransportselovetedemaridificulti.n pluslatraficulrutierparticipnproporiiimenseautovehiculelepentrutransportulde mrfuri. Perceperea simultan, global, a fenomenului circulaiei rutiere d o prim impresie de forfot, de micare total anarhic n coninutul su, greu de controlat, coordonat, dirijat i stpnit.nrealitate,acestprocesstohasticpoatefidescompuspentruanalizistudiu. Aceastdescompunerepoatefifinalizatdupdireciileprincipalededeplasarea populaiei i a mrfurilor. Caracterul aparent haotic al traficului rutier provine de la faptul c nsumeazunnumrfoartemaredeparticulenmicare(autovehiculeipietoni),care efectueazdeplasrifoartediversecascop,destinaie,distan,urgen,importan, traseu. Estecaracteristicfaptulc,nspecial,aglomeraiileurbane,practicsuntsufocatede prezenaautoturismelor,caredispunnddeoautonomiedeosebitdedeplasarepot satisfacecelemaidiversepreteniiicare,ocuptramastradalziinoapte,nplusun numrfoartemaredeautocamioaneasiguraprovizionareacumrfurilenecesare.Mari aglomeraiideautovehiculeimanifestdinplinprezenapeautostrzilelumiiipe drumurile ct de ct mai importante. Autoturismele, prin numrul lor mare i autonomia de micare, genereaz un grad extrem de ridicat de ocupare a reelei stradale. Considerenteleprincipalelegatededificultilegeneratedeautoturismepentrutraficul rutier sunt: prezena n mas a autoturismelor pe teritoriul unei localiti determin o grav risip de teritoriu; din24deorealeuneizile,autoturismulcirculnmedie2ore,restulde22deore staioneaz,pentruaceasta,elnecesitcelpuindoulocurideparcare,ladomiciliul proprietarului i la locul de munc al acestuia; n comparaie cu orice alt mijloc de transport n comun, autoturismul ocup, raportat la o persoan transportat, o suprafa mult mai mare a reelei stradale: 1 autobuz ocup n timpul deplasrii aproximativ 30 m2 i transport n medie 50 de persoane, pe cnd un autoturismocupcirca15m2itransportnmedie2,5persoane.Dinaceast compararerezultoocuparedecelpuin10orimaimareareeleistradaledectre autoturismefadeautobuze.Avndnvederemanevrabilitateaautoturismelor,se poate aprecia c, la efect egal, acestea ocup de 5 ori mai mult trama stradal. Prezenamasivaautovehiculelornviaadezicuziaomuluimodernadusla manifestarea puternicacrizeidecirculaie,caresecaracterizeazprintr-omarerisip de timp i de resurse. Principalele efecte negative ale crizei de circulaie sunt: dificultatea de a circula pe autostrzi, marile magistrale rutiere i arterele principale ale oraelor,carepoateculminacublocajeledecirculaie,pnlaambuteiajecomplete, care pot fi soluionate numai cu o mare risip de timp; limitareaprogresivavitezeimediidecirculaie,carenmarileaglomeraiiurbanese reduce la 5...10 km/h, cu mult sub viteza unei biciclete; creterea excesiv a consumului de combustibil a autovehiculelor la deplasarea n zone aglomerate;mrirea brusc a gradului de poluare a atmosferei cu noxe chimice, sonore i pulberi; excesul de semne, marcaje i semnale de circulaie; aglomeraii la staiile de alimentare, garaje, parcri i ateliere de ntreinere; fenomenuldescpare,princareunconductorautoodatieitdintr-ozon supraaglomerat sau ambuteiaj, se duce ca din puc cu vitez excesiv. Aceste efecte negative reprezint factori perturbatori marcani n traficul rutier, care se manifestnsferapsiho-socialaconductorilorautoiacelorcarebeneficiazde serviciiletransportuluicuautovehicule.Factoriperturbatorisuntconsecinacontradiciilor specifice crizei de circulaie: contradicia dintre dificultile circulaiei rutiere, care necesit manevre de mare finee i sigurana deplin n conducere, i amatorismul pronunat al majoritii conductorilor de autovehicule; contradiciadintrevitezalentcucaresecirculnmarileoraeipemagistralele rutiere supraaglomerate i tendina omului modern de a tri, munci i circula cu vitez mare; contradiciadintremareapierderedetimpdeterminatdecirculaiasupraaglomerat, ntreinerea i repararea autovehiculelor i progresiva i continua lips de timp a omului contemporan; contradiciadintrenevoiaomuluideaserelaxa,chiarinpauzelefoartescurte,la staionarea autovehiculului i imposibilitatea de a realiza acest lucru din cauza polurii excesive a cilor de circulaie; contradiciadintrencordareapsihicifizicaconductoruluiautolaparcurgerea traseelor supraaglomerate i deconectarea total la ieirea din aceste trasee; contradiciadintrecapacitatealimitatderecepieaomuluiisuprancrcareacilor rutiere cu marcaje, semne i semnale. Pe de alt parte criza de circulaie are i unele efecte pozitive, mai ales n planul psiho - social: transform circulaia rutier ntr-o structur economic i social cu caracteristici proprii, care are un rol important n desfurarea normal a activitii unei comuniti; transformmasaconductorilorautontr-ocomunitatebazatpeasemnarea conduitei,caresemanifestcaomulimecareinflueneazcomportamentul individual; determinaccentuareatuturorformelordemanifestareacoeziuniisociale(contactul spaial, psihic i social); stabileteinteraciuneareciprocattntreconductoriiauto,ctintreacetiai organeleadministrative,careauatribuiinorganizarea,coordonarea,dirijareai controlul circulaiei rutiere; existenaiextindereacirculaieirutieredetermindezvoltareasistemuluidecontrol socialalcirculaiei,caresepoaterealizaprinnsuireadectreconductoriiautoa legislaiei rutiere i a tehnicii conducerii autovehiculelor i a valorilor legate de ele. Astfel, conductorii auto trebuie s se supun acestora constituind o norm interioar i material-social,reflectatnobligativitateadearespectasemnele,semnalelei marcajele rutiere. Deci,estenecesarsseacordeoateniesporitstudiuluitemeinicalcirculaiei autovehiculelornvedereacunoateriictmaiexacteafluxurilorrutierentre,in, nodurile reelelor de drumuri, pentru a putea stabili cele mai bune msuri de programare, coordonareicontrolaacestuiprocesavndocomplexitatedeosebit,cuefecte considerabile asupra vieii sociale i economice ale fiecrei localiti mai importante, sau a fiecrei ri. Toate acestea sunt necesare pentru a asigura desfurarea traficului rutier n condiiidesiguransporit,pentrucretereaeficieneiactivitiidetransportcu autovehicule i pentru a limita pierderile de viei omeneti i risipa resurselor materiale. Prin metodele managementului traficului rutier, trebuie s se asigure corelarea n limita posibilitilor, a urmtorilor parametri mai importani: mobilitatea populaiei; gradul de motorizare; densitatea populaiei n diverse zone; capacitatedetrafic,inclusivstaionareaiparcareaautovehiculelor,pentruaasigura desfurarea circulaiei rutiere n condiii ridicate de siguran. Corelareamrimiifluxurilorrutierecucapacitateadecirculaieareelelorrutiere presupuneutilizareaunormetodeadecvatedeachiziie,prelucrareiinterpretare,dac este posibil n timp real, a unui volum mare de date privind numrul participanilor la trafic, precumiaunorinstalaii flexibiledeachiziie,prelucrareidirijareautomatafluxurilor de autovehicule i pietoni, asistate i conduse de microcomputere. Deasemenea,estenecesarfolosireaunorinstrumentematematicedeanaliz, simulare i coordonare, cum sunt: prelucrarea statistic a datelor i teoria probabilitilor, programareamatematic,teoriaestimaiei,prognozamatematic;teoriagrafuriloria reelelor,teoriairuriloriasistemelordeateptare,teoriareglriiautomate;modelarea matematic a fluxurilor rutiere, metode numerice de calcul i teoria continuitii. Traficulrutierreprezintunsistemtipic,om-autovehicul-drumideaceea,este necesarsseacordeoateniecorespunztoareanalizeifiecruiadinacetiparticipani precum i implicarea direct asupra desfurrii fluente a circulaiei, n condiii depline de securitaterutier.Estedeci,necesarcunoatereafunciuniloracestoraiamoduluin caresepoateacionaasupralorpentrucorelareaioptimizareadesfurriinormalea circulaieirutiere,nvedereaasigurriieficieneimaximeatransportuluidepersoanei bunuri cu autovehiculele. Autovehiculele care particip la traficul rutier difer foarte mult ntre ele prin destinaie, particulariti constructive i capacitate de trecere. Din punct de vedere al destinaiei, autovehiculele se mpart n: autovehiculepentrutransportuldepersoane(autoturisme,microbuze,autobuzei automobile de performan); autovehicule pentru transportul de mrfuri (autocamioane i autoutilitare); autovehicule de traciune (autotractoare cu semiremorci i remorci); autovehiculepentruserviciiauxiliareispeciale(autobasculante,autocisterne, automacarale, autosanitare etc.). Toateacestedestinaii,determinformeidimensiunidiferitealecaroseriilor, performanedinamiceieconomicediverse,precumicapacitidetrecere,de maniabilitateistabilitatefoartediferite.Deasemenea,totnfunciededestinaie, autovehiculelesuntechipatecumotoareitransmisiifoartediverse,precumicualte sistemeiechipamente,carecontribuielacretereaconfortuluiacestorailasporirea siguranei circulaiei rutiere. Cretereaparculuimondialdeautovehiculeaduslaperfecionareacontinua organizriiicoordonriicirculaieilor.Unaccentdeosebitsepunepeproiectareai construciadedrumuriavndcurbeline,suprafeenetede,declivitimici,idiferite semne,semnaleimarcajerutiere.Toateacesteasuntstrnslegatedeasigurareaunei vizibiliticorespunztoare,printr-oproiectareraionalaelementelorgeometriceale drumurilor. Laproiectaredrumuriloriorganizareacirculaieiautovehiculelorsearenvedere vitezadeproiectareadrumurilornfunciedecaresestabilesc:profilultransversali profilul longitudinal ale unui drum, precum i planul traseului. 1.2. STRATEGII DE TRANSPORT Principiileplanificriipetermenlungconstaunsatisfacereaoptimascopurilori obiectivelorcomunitiicurespectareamobilitii,funciedeposibilitateaderealizare, resurse i influena diferitelor restricii. Figura 1.1 arat schema bloc a analizei unui sistem pentru dezvoltarea unei strategii de transport desemnat s mbine nevoile i cerinelor comunitii. Procesul interactiv poate fi divizatndouzone:elementelefilozoficeielementeleoperaionalealeplanificrii.n oriceplandesuccesacestedoulaturitrebuiesfienechilibruideciziileluatentr-o zon trebuie s se regseasc n cealalt. Elementele filozofice. Aceste elemente sunt eseniale n dezvoltarea unui plan optim de lucru. Fr o abordare adecvat a filozofiei procesului de planificare apar dou deficiene majore: dificultatea definirii cu certitudine a unui plan optim i a stabilirii diferenei dintre un plan bun i altul mai puin bun. unplandezvoltatnafaravalorilorcomunitiivorntmpinaobstacolepentruo implementare de succes. Elementele filozofice cuprind, n principal, urmtoare: Valori. Calitile fundamentale cum ar fi etica, morala i privilegiile grupurilor i indivizilor sunt eseniale. n sfrit, acestea sunt ireductibile i nu pot fi schimbate. Scopuri. Dorine ideale ctre care este ndreptat procesul de planificare. Obiective.Relatrioperaionalemsurabilealescopurilorindividualedefinitefr referine la obinerea scopurilor n termeni bugetari sau alte restricii de resurse. Criterii. Indici de msurare capabili s defineasc gradul n care obiectivele i scopul au fost atinse. Figura1.1aratcprocesuldeplanificareatransportuluiesteunmijlocalplanificrii utilizrii resurselor pentru a atinge scopul i obiectivele pe care comunitatea i le-a propus. nacestcontexttermenuldecomunitateestefolositnsensullarg,delacomunitatea naional i internaional pn la grupuri de persoane sau indivizi. Scopurileiobiectiveleunuiplandetransportsuntstabilitedeplanificatorin conformitate cu valorile fundamentale i neschimbate ale societii. Criteriilesuntdependentenunumaidemodulcumacestescopuriiobiectivesunt obinute, dar i de forma procesului de modelare. Dupcelaturafilozoficaprocesuluideplanificareafoststructuratcoerent, planificatorul sau inginerul de trafic poate continua procedurile de planificare operaional. S-auanalizatrezultateleunorstudiidetransport,iarrecomandrileloraufost modificatesubstanialntructs-acheltuitpreamultefortnmecanicaprocesuluide modelare pe seama structurii planului de transport, care reflect aspiraiile comunitii. n mod ideal, procesul de modelare este construit pentru a lua n considerare cerinele utilizatoriloriobiectivelecomunitii,restriciilederesurseilimitelesoluiiloralternative disponibile. Procesuldeevaluare asistemuluiestedeoimportanvitalnproducereaunuiplan detransportviabil.Sistemulpoateficonsideratcaunsistemoptimdoardupce,dintre toate sistemele, se resping cele care nu ndeplinesc criter...</p>