Velg sjøveien stavanger

  • Published on
    12-Jul-2015

  • View
    142

  • Download
    0

Embed Size (px)

Transcript

<p>Disposisjon</p> <p>Frst vil jeg begynne med en dramatisk pstand. De neste 10 r vil dere transportkjpere i salen velge sende dobbelt s mye gods via sjveien. Det er det naturlige valg p grunn av kostnad og milj. Men ogs service. Mange firma, ogs her i salen, vil ha stor fordel av bruke sjveien mer. Dette er det det skal handle om i dag. Velkommen til VELG SJVEIEN. </p> <p>Her er det masse penger spare allerede n. Dagens leverandrer tilbyr enkel og plitelig dr-til-dr transport. Sjtransport er den ubestridte miljvinner. Sjveien er og vil i kende grad ogs vre et godt alternativ til bilveien. Og vi kan bli enda bedre! Dette er skal det handle om i dag. Velkommen til VELG SJVEIEN!</p> <p>Flere vil ha glede av store kostnadsbesparelser, topp service og miljgevinster som VELG SJVEIEN. Sjveien er fremtiden. De neste 10 rene vil dere doble volumene p sjveien. Vi jobber med tilrettelegge for dette! Sjveien tilbyr miljvennlig transport med store kostnadsbesparelser og fremragende service. Og vi kan bli enda bedre. Dette skal dere f hre om i dag. Eller: I hele mitt liv har jeg jobbet over hele verden med en ting: tilfredsstille logistikkbehov. I dag skal jeg fortelle hvordan dere som transportbruker kan spare masse penger, hvordan dere kan yte topp service for kunder og hvordan dere f en bedre samfunnsprofil. Hres det lovende ut? Eller: ???1</p> <p>Men frst vil jeg snakke litt om dere som jobber med logistikk! Hva er den strste utfordringen til denne karen her? Logistikksjefen? Forslag fra salen..</p> <p>Kort oppsummert m logistikksjefen klare det umulige: Varene m leveres umiddelbart, alltid p tiden, aldri feil, aldri skader. Alt skal vre tima og tilrettelagt! For vrig m alt kunne omdirigeres p kort varsel. Dette skal ikke koste noen. Lean Logistics er tingen! Og selvflgelig skal vi ikke delegg miljet, ei heller blokkere ring 3 i Oslo. Dersom dere lykkes vil dere oppleve det strste kompliment av alle for logistikksjefer: Ingen vet om dere! Dersom dere ikke lykkes vet alle hvem dere er!2LogistikkBilligst muligUten tap av serviceMilj er ekstra bonusKort oppsummert:Marginene er under konstant press. Kostnader er veldig viktig. Men service er viktigst. Dersom ikke varene kommer frem som lovet er det krise. God miljprofil er en ekstra bonus, men ikke avgjrende for de fleste i hvert fall ikke enn. 3Kostnadsvinner!Miljvinner!Service?</p> <p>Men hva her dette med denne flotte, vakre sjveien gjre? (Den ser vel ikke alltid s flott ut, men vi kunne ikke motst bildet!)Jo: Lsningen p to av logistikksjefens utfordringene finnes p sjveien. I alle vesentlige transportkorridorer er sjtransport kostnadsvinneren. Jo lengre du skiper jo mer sparer du. Jo nrmere du er til en havn, jo mer sparer du. Jo mer last du og andre har, jo mer sparer du. Dette er sjveiens store fortrinn. Det er klart mye smartere med kollektiv godstransport. Skipstransport er ogs den ubestridte miljvinner. Hva s med service? Den er vesentlig bedre en mange tror. I de siste r er sjtransport blitt enklere og mer plitelig og fullt p hye med biltransport. Den strste utfordringen ligger i tiden. 4Dine behov</p> <p>Sjveien er jo ikke perfekt. Vi kan bli bedre. Maersk har snakket med sine kunder og ftt svar. De legger n om sine tjenester over hele verden! Ogs her i Norge kan bli bedre. Fr f til det trenger vi hjelp. Fra dere transportkjpere! Vi m se p og jobbe med de individuelle behov. Det er det VELG SJVEIEN dreier seg om i r! Vi hper at dere her vil vre med p det. Vi dekker kanskje ikke alle behov, men vi er sikker p at vi kan bidra mye.5</p> <p>Og hvem er s vi? Hvem er partnerne i Velg Sjveien? Jo alle vesentlig norske havner og Rotterdam er med m VELG SJVEIEN. De fleste store rederier er ogs med. Aktuelle rederi for din havn er her i dag. Vi oppfordrer dere til ha en god dialog med dem. G ogs inn p vre hjemmesider og flg med p hva vi kan tilby. 61 million tonn/rNORGEImport og eksport med lastebil12-14 million tonn per rHer er vr import og eksport som gr med bil. Vi mener at 10-20% av dette med fordelen kan ta sjveien. Vi oppfordrer dere transportkjpere til ha dialog med rederiene om hvilke laster som kan tenkes overfrt. De viktigste er til stede i dag. 7</p> <p>Her er et eksempel. Eksport av fisk med bil utgjr n mer enn 1 million tonn. Er volumene n s store at Hitra/Frya til kontinentet kan bli realisert. 81 million tonn/rNordgendeSydgende100 trailere per dagNORGELastebilkjring fylke-til-fylke langs kysten13- 15 millioner tonn per rI dag gr det 12-15 millioner tonn med last mellom byer p kysten. Til sammenligning skiper Nor Lines 1 million tonn per r. Vi oppfordrer dere som kjper transport til tenke gjennom om noe av dette kan g p sjen. Kan vi skape et Cargonet p sjveien? Med daglige skipninger? Prisen vil vre veldig dersom skipene kan fylles. 9</p> <p>Utenriks:Til Norge med skip fra Asia og EuropaInnenriks: Desentralisert lagringspolitikk med bt flere ganger i uken ret gjennomDefrste100somregistrersinebehovermedptrekningen aveniPad!NB: All informasjon vil bli behandlet konfidensielt og anonymisert om den offentliggjres. Tips:Du kan registrere hele volumet i et skjema eller dele det opp i flere fra-til relasjoner og fylle ut et nytt skjema for hver. Frekvens: (kryss av eventuelle krav om hvor ofte skipningen m g)Ikke vesentligFlere ganger om dagenDagligDaglig p ukedagerGitte dagerHver helgUkentlig</p> <p>TransportbehovSelskapets navnVolum (i tonn per r)Fra (Opprinnelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)Til (Bestemmelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)Vareslag (type gods stykkgods)Punktlighet: (eventuell krav om hvor punktlig henting og leveranse m vre)P timenP dagen i arbeidstidenP formiddagen/ettermiddagenP dagenInnen 2-3 dagerIkke vesentligAndre spesifikke krav og kommentarer11</p> <p>Vi har laget en liten film som vi gjerne vil vise. 12KostnaderLa oss snakke om det vi er best p frst: Kostnader. 13Distanse (km)0500100015002000Kostnad per trailer15 00010 0005 0000LastebilSkipTransportkostnadlager/lagerGevinstSjtransport er veldig kostnadseffektivt. leie et stort skip koster det samme per time som leie 4 lastebiler. Det samme skipet kan ta 100 ganger s mye trailerlast. Ingen kan sl oss p lange distanser som vist her. Srlig ved kort avstand til havnen. Med omlasting til skip eller tog p kontinentet kan vi n hele Europa til en svrt gunstig pris.Tradisjonelt har 500 km vrt en grense for lnnsomhet, men vi ser n prosjekter hvor man kan konkurrere helt ned mot 200 km. Det pner helt nye muligheter. 14</p> <p>Base.base tilbudet er et eksempel p at det er mulig vre konkurransedyktig p kort distanse. 15</p> <p>Base.base - MiljskipOg med nye skip er man ogs konkurransedyktig p milj. To fluer i en smekk. 16</p> <p>35%</p> <p>15%</p> <p>22%</p> <p>28%</p> <p>24%</p> <p>31%</p> <p>33%21%</p> <p> Du sparer: 28%Prissammenligning 11 lager/lager-relasjonertil Syd-NorgeEn underskelse gjort av LTL for import til Norge viser at sjtransporten har en kostnadsfordel p omtrent 30%. Selv fra Nord-Tyskland til Oslofjorden kan man oppn gode besparelser. Ogs innenlands er sjtransport kostnadsvinneren. Et CargoNet p sjen er n en reell mulighet. Vi oppfordrer alle til kontakte vre rederi-partnere for sjekke konkrete priser. De lokale representanter er tilstede i dag. 17</p> <p>Kjell BornhorstDaglig lederVisafoSparer 15%Visafo er et eksempel p noen som har oppndd kostnadsgevinst uten tap av service. De importerer maling for veimerking med NCL. De oppnr en besparelse p 15%.18</p> <p>Jran GrdenSupply Chain ManagerGC Rieber OilsSparer 30-40%Frst et eksempel. Her er det Kuhne Nagel som har tatt initiativet og gjennom analyser kommet frem til en ny transportlsning for GC Rieber Oil i Kristiansund. Lasten skipes n direkte fra Kristiansund i skip. I dette tilfelle l farikken i havna, slik at her oppndde man store besparelser. NCL var villig til stoppe p vei srover og ta med ekstra last. Her har alts samspillet mellom en speditr og en linje skapt en gunstig lsning som sparer kunden penger og reduserer miljutslippet.19Topp 10 sjekkliste - Lavere kostnaderk punktlighetDirekte vareveierLokalisering nr korridorSegmentering av lastEkstern Cross-docking</p> <p>Hente/leveranse-tidspunktTilpass skipningsfrekvenskt samlastingLagring i transportkjedenk holdbarhet</p> <p>Det finnes ogs store besparelser ut over selve transporten. Her er en 10 punkts sjekkliste. La oss ta et eksempel: Lokalisering. Europris sparer store belp p at terminalen ligger i havna. Omlasting og videreskipning blir mye billigere. Ulike kunder har ulike muligheter med denne lista. Vi oppfordrer derfor til nrmere dialog med vre leverandrpartnere. </p> <p>Logistikksjef kan foreta seg mye for redusere sin kostnader. Her er en 10 punkts sjekkliste: k punktlighet: Hy leveransesikkerhet reduserer logistikkostnadene betydelig. Kostbar statusoppflging og omorganisering forsvinner. Sikkerhetslager kan reduseres. Produksjonen m ikke stoppes. Varene ankommer som avtalt til fornyde kunder. Maersk anslr at verdien av punktlighet for noen kunder er p strrelse med transportkostnaden. Bruk direkte vareveier: Volumet som gr direkte til Vestlandet ker. Det er en myte at alle varer m g via et varelager p stlandet. Varehndtering og omlasting i Norge er ekstremt dyrt. Lokalisering er viktig. Europris har lokalisert sitt hovedlager i havnen. Varene gr dermed naturlig videre p sjen. Vestby vinner markedsandel p grunn av sin nrhet til Moss havn. Crossdocking av varer fra Syd-Europa eller av fisk eller mbler fra Norge br foreg i logistikknytepunkt nr en havn. Segmentering av last: Ikke all last har holdbarhetskrav. I mange tilfeller lnner det segmentere lasten i hurtiglast som m p bil og annenlast som har kostnadsgevinst p sjveien. Statoil anslr at s mye som 50% av base-til-base lasten kan g med skip. Ved daglig skipningsfrekvens er tallet enda strre. Ekstern Cross-docking. Varehndtering i utlandet er billigere. Stordriftsfordeler i logistikknutepunkt. Outsourcing. Total kjredistanse per varetonn er viktig kostnads og miljparameter. Fleksibelt hente/leveransetidspunkt medfrer at lasten ankommer nr du selv nsker. Det betyr mindre overtid p lager for henting og mottak. Det redusererHndtering koster og tar tid. Vi m derfor minimaliseres hndtering. Enhetskostnadene p ned. Billigere arbeidskraft i utlandet. M flyttes ut. M spres. Skipet og havnen fungerer som gratisk mellomlager. Det er viktig at all lasthndtering lokaliseres nrmest mulig knutepunktene i korridorene. Segmentering av last: Bruk av blanding av bil og bt er komplisert. Last m segmenteres etter transportbehov. M vre lett bytte mellom de to transporformer. Fyllingsgrad i bil kan reduseres. Samlast blir enda viktigere. Eksempel Grandiosa fra Stranda, Statoil, Asko. Samlasting i transportenhet, men ogs i lasteenhet er viktig. Samordning i knutepunkt og korridorer. Felles henting og leveranse. Flere hente og leveransepunkt. Derfor svrt viktig med felles korridorer og koordinerte tidspunkt. Felles knutepunkt gir ogs stordriftsfordel. Lavere enhetskostnad. Strre fyllingsgrad. Hyere frekvensLagring: Ved fast vareflyt med faste tidspunkt kan last i skip og havn regnes inn i sikkhetslageret. Kan redusere lagerhold med en uke. Spare lagerkostnad og kapital kostnad. Holdbarhet: Nye teknologier. Lenger transporttid. Fleksible lagring. Mindre svinn</p> <p>20</p> <p>Ved konsolidere ordre i sten kan vi sende fulle containere direkte til Bergen og ke fyllingsgraden fra 78% til 91% - John Elter, Logistikksjef i Spar Kjp AS</p> <p>Her er eksempel fra Velg Sjveien i Bergen. Ved konsolidere og x-docke oppnr sparkjp kt fyllingsgrad.21</p> <p>Nestle Nordic Indirekte innsparingerVed planlegge leveransetidspunktet for last fra havn oppnr Nesle innsparinger p bemanningen i sitt mottak. Varestrmmer fr en jevn flyt og overtid er undvendig. 22KostnadsutviklingI de siste r har sjen styrket sin kostnadsposisjon. Det ser vi p volumene, som n ker og tapte markedsandeler vinnes tilbake. 23Kostnad Fremtidig konkurranseevneAktrenekende stordriftsfordelLavere drivstofforbrukEffektive terminalerEffektiv seilingEDI</p> <p>Myndighetenekende CO2 avgifterMer brukerbetaling p veiKjrerestriksjonerStatlig tilskuddFallende avgifter p sjFlere ting tyder p at vi blir enda mer konkurransedyktig i fremtiden. Aktrene jobber n sammen for oppn stordriftsfordeler og effektivisering. Sjtransport er hyt prioritert av myndighetene. Milj og kapasiteten p Europas veier er viktige pdrivere. Vi forventer kede avgifter og stimulerende tiltak som vil styrke sjtransporten ytterligere. </p> <p>kende stordriftsfordel: Volumene ker og skipene blir strre og dermed faller enhetskosten. Lavere drivstoffsforbruk: Potensiale for redusere drivstofforbruket er strre for skip enn for biler. Effektive terminaler: kende volum og store IT-gevinster vil medfre fallende terminalhndteringskostnader. Kanskje halvering innen 10 r?Effektiv kjring: Hente og leveransekostnad er en stor del av totalkostnaden. IT-gevinster og mer effektiv hndtering av biler i havnen vil medfre store kostnadsreduksjoner. EDI: Administrasjonskostnader utgjr 15-20% at transportkostnaden. Disse kan halveres. Myndighetene vil ke CO2-avgiftene p drivstoff. Dette vil ramme lastebilen 5x s mye som skipstransport. Samferdselskostnadene ker. Myndighetene vil bruke mindre av budsjettet p vei og bane. Dette medfrer kende brukerbetaling p vei. Veiene i Europa er fulle. Det medfrer enda mer kjrerestriksjoner i rushtid og i helger. I NTP foresls en statlig incentivordning for sjtransportMyndigheten jobber ogs med redusere de mange avgifter som i dag er urettferdig plagt sjtransport. I sum betyr dette at kostnadsfordelen til sjveien vil bli vesentlig styrket r for r i tiden fremover. 24kobonusKr 1000 per trailer</p> <p>kobonus er et eksempel p tiltak som myndighetene n vurderer. Her fr transportkjper et direkte tilskudd. 25ServiceVareeiers inngende logistikk og leveranse til kunde er svrt viktig for vr konkurranseevne. Den service logistikkavdeling er i stand til yte er avgjrende. </p> <p>26Service</p> <p>Servicefokus varierer fra vare til vare. Fra kunde til kunde. Punktlighet er viktig for mange, mens andre prioriterer fleksibilitet. Partnerne p sjveien m derfor i strre grad tilpasse sin service til den enkelte kunde og vare. Ny informasjonsteknologi gjr dette mulig. Noe last kan dermed g hurtigere enn annen og transportledetiden kan nesten halveres hvis det planlegges for det.27PunktlighetMindre omorganiseringMindre oppflgingMindre overtidMindre sikkerhetslagerIflge Maersks kunder er punktlighet i henting og leveranse det viktigste serviceelement. Kundens kunde opplever dette som god service. Vi vil gjerne vite om det er viktig ogs for dere. Punktlighet er vel ikke vrt sterkeste kort tenker du. Det har vel skjedd at noen av vre partner har opplevd forsinkelser p grunn av drlig vr eller is. Men de skjer jo ogs p bane og vei. Det er det skrevet mye om i n i vinter. Vi tror dette er et konkurransefortrinn for sjveien. For oss er det er mye enklere tilpasse henting og levering slik at man oppnr punktlig p timen om det er nskelig. Dette medfrer store besparelser. Maersk anslr at i mange tilfeller koster uplitelighe...</p>