VZMETENJE I. in II. GENERACIJE

  • Published on
    18-Dec-2016

  • View
    215

  • Download
    2

Embed Size (px)

Transcript

  • V zgodnjih petdesetih letih, je Francija ugotovila, da je zaradi izredno slabih cest ter neu-dobnih in zamudnih potovanj edini nain za ohranjanje relativno visoke potovalne hitrosti avtomobila, potrebno izdelati vzmetenje, mehkeje od takratnih, ki bo z lahkoto absorbiralo vse cestne neravnine. Tako se je razvilo verjetno najudobneje avtomobilsko vzmetenje vseh asov, Citroen-ovo hidravlino vzmetenje.

    Vse se je zaelo leta 1946 ko je Citroen z hidravlinim vzmetenjem opremil enega izmed prototipov - legendarnega 2CV. V naslednjih letih se pri Citroenu e bolj posvetijo raziskavi hidravlinega vzmetenja in leta 1952 predstavijo prvo hidravlino vzmetenje z samodejno regulacijo viine, nameeno na zadnjem delu 15CV H Traction Avant.To je bil zaetek sistema hidravlinega vzmetenja, ki je bil od leta 1955 ko je bil vgrajen v boansko DS vgrajen v vse veje Citroenove modele.

    Slika zgoraj: Prvi model opremljen z hidravlinim vzmetenjem je bil eden izmed

    prototipov 2CV iz leta 1946.

    2CV verjetno najbolj znani, zagotovo pa najbolj mnoini citroenov model, je bil v proizvodnji od leta 1949, pa vse do leta 1990. Naredili so jih preko 3 800 000 v ve razliicah, 2CV, 2CV Van, 2CV Sahara

    Slika zgoraj: Prikaz absorbiranja prevoene ovire pri hidravlinem in pri klasinem vzmetenju.

    VZMETENJE I. in II. GENERACIJE

  • Slika zgoraj: Prvi model opremljen s hidravlinim vzmetenjem, z regulacijo viine: Traction Avant 15CV Six H

    Slika zgoraj: Hidravlino vzmetenje prikazano leta 1952, ko je bilo nameeno na zadnjem delu 15CV H Traction Avant.

    Slika zgoraj: zaetek hidravlinega sistema, ki je bil vgrajen v DS 19 od leta 1955 naprej.

  • Z razlinimi sistemi hidravlinega vzmetenja, so bili nato opremljeni modeli: leta 1970 GS in SM,

    nato pa CX, BX, XM, Xantia

    in nato najnoveja modela C5, v vseh treh modelnih razliicah in pa C6.

  • Februarja 1955, komaj 6 mesecev po predstavitvi DS-a, so le tega opremili z sistemom proti nagibanju karoserije. Namen je bil izboljati lego in udobje avtomobila.

    Slika zgoraj: vonja avtomobila brez sistema proti nagibanju

    Slika zgoraj: ista hitrost, isti zavoj z sistemom priti nagibanju

    Vse super, dokler na sliki desno ne opazite pokodovane prednje leve pnevmatike. Zaradi tega so sistem umaknili iz proizvodnje in ga ponovno hoteli uporabiti v poznih estdesetih, vendar so zaradi priprav na proizvod-njo GS-a, tudi to prestavili.

    Slika zgoraj: Sistem proti nagibanju so znova uporabili ele pri modelu Xantia Activa.

  • Slika zgoraj: Xantia Activa

    Spodaj e prikaz nagibanja avtomobila pri klasinem vzmetenju in pa hidravlinem vzmetenju Activa z sistemom proti nagibanju.

    KLASINO VZMETENJE ACTIVA VZMETENJE (sistem proti nagibanju)

  • O kroglah in kako vse skupaj deluje

    V srediu hidravlinega vzmetenja so hidravline krogle. Postavljene so na vsako kolo po ena in pa ena centralna kot glavni akumulator, pri nekaterih modelih e dodatna kot zavorni akumulator. Pravi namen centralne krogle glavnega akumulatorja je iznienje nihanja tlaka v sistemu. Deluje po principu nabiranja olja LHM pod visokim pritiskom. Olje je shranjeno in po potrebi dodano v hidravlini sistem. Vse skupaj pa odpira in zapira elektroventil. Naprim-er: ob zagonu avtomobila, ko je tlak v hidravlinem sistemu prenizek, elektronski regulator dovoli dotok olja v hidravlini sistem iz glavnega akumulatorja. Ko se vzpostavi doloen tlak v hidravlinem sistemu, elektroventil znova zapre dovod olja. Da je v akumulatorskih kroglah vseskozi dovolj pod pritiskom spravljenega olja LHM, skrbi hidravlina rpalka.

    1. Raunalnik 2. Senzor premika volana in hitrosti premika volana 3. Senzor pospeevanja 4. Senzor zaviranja 5. Senzor hitrosti 6. Senzor premikanja karoserije vozila 7. Elektroventil 8. Regulator togosti 9. Dodatna hidravlina krogla10. Prednji vzmetni krogli11. Zadnji vzmetni krogli

    Hidravlino vzmetenje II generacije oz. Hydractive 2 je bilo vgrajeno v bolje opremljene razliice modelov Xantia in XM. Sistem uravnava trdoto avtomobila iz mehkega na trdo, odvisno od parametrov in podatkov, ki jih uravnava glavni raunalnik. Senzorji vgrajeni v in na avtomobilu, pa raunalniku dovajajo te podatke, na podlagi katerih se raunalnik odloi kaken tip vzmetenja je najprimerneji.

    Centralna hidravlina krogla na vsaki osi, pa poskrbi za e bolje vzmetenje in pa bolje duenje neravnin.

  • (Slika zgoraj)

    Hidravlina krogla je sestavljena iz votle kovinske krogle, z odprtino zgoraj in spodaj, vmes pa loena s prilagodljivo membrano iz desmopan gume, ki zaradi svoje pronosti omogoa precejne spremembe obsega.

    Na vrhu je hidravlina krogla napolnjena z duikom, pod visokim pritiskom tudi do 75 barov, medtem ko je spodaj povezana z hidravlino tekoino v sistemu vzmetenja vozila. Vse skupaj poganja visokotlana hidravlina rpalka , katera proizvaja med 150 in 180 bari pritiska v hidravlinem sistemu. Hidravlini sistem se potem uporablja najprej za zavore, in servo volan, pri nekaterih modelih pa tudi za sklopko, menjalnik

    Slika prikazuje vzmetne krogle, v katerih je modro obarvan duik in rdee obarvano hidravlino olje.

    Pritisk v hidravlinem sistemu se potem razporeja in preide v hidravlino kroglo, ki je povezana z vzmetenjem. S pomojo vzmetnega valja olje LHM pritiska v hidravlino kroglo in s tem stiska duik ki je v zgornjem delu hidravline krogle. Vse skupaj nadzoruje dvosmerni ventil, ki nadzira pretok olja LHM naprej in nazaj in s tem uravnava odpornost in nadzor gibanja vzmetenja.

    Hidravline krogle, niso predmet mehanske obrabe, ampak zanejo izgubljati duik in s tem razirjati membrano. Ko je membrana enkrat prebita, je krogla popolnoma zani.

  • Viina vozila in zavore

    Viina vozila se uravnava preko viinskih korektorjev, ki so pritrjeni na proti nagibno obeso, spredaj in zadaj. Ko se v avtomobil naloi tovor, se le ta usede na tla. To znianje karoserije zabelei viinski korektor, ki odpre ventil, kar omogoa da olje pod pritiskom ponovno vz-digne avto in vzpostavi normalno viino. Enako v nasprotnem primeru. Ko avto izprazni, se le ta vzdigne, viinski korektor to zabelei, zapre dovodni ventil in tekoina se preko povrat-nih (nizkotlanih) cevi vrne v rezervoar hidravlinega olja LHM. Viinski korektorji delujejo z nekoliko zamude, da nebi spreminjali viine pri sami vonji preko ovir na cesti.

    Prednje zavore delujejo normalno brez posebnosti, medtem ko se zadnje zavore napajajo iz zadnjih kolesnih krogel. To pomeni da se pri zmernem stisku zavore pritisk sorazmerno razporedi, teava nastane pri monejem zaviranju, saj se hidravlino olje iz vzmetenja pomakne k zavoram, zaradi tega pa se zadek avtomobila spusti, avto poepne. Prvotni razlog za odvzem tlaka iz zadnjih kolesnih krogel, je seveda varnost. V primeru nenadne odpovedi hidravline rpalke, je v kolesnih kroglah e vedno dovolj tlaka za varno zaustavitev vozila, pa eprav na raun viine. V prednjem delu vozila, so ta problem reili z namestitvijo dodatne hidravline krogle, v kateri je shranjenega dovolj tlaka, da prednje vzmetenje ni podvreno znianju viine ob monejem zaviranju ( zaradi tega tudi lahko reemo da de-luje brez posebnosti ).V zadnjem delu avtomobila ni nameene dodatne krogle, saj izguba viine zadaj ni nujno slaba stvar. Pri monem zaviranju se namre pojavi, da vlee avto na prednji del ( na nos) avtomobila, kot bi hotelo vzdigniti zadek. V tem primeru, se zadek av-tomobila spusti in omeha vozniku ta obutek.

    Hidravlino olje

    Sistem hidravlinega vzmetenja si je pridobil sloves nezanesljivosti, saj je bil nepreverjen, predasno prikazan v modelu DS. Pojavljale so se teave z tesnili saj je imela prva hidravlina tekoina izredno sposobnost vpijanja vode, le to pa je povzroilo oksidacijo in rjavenje. To so najbolj obutili prvi vozniki vozil DS, saj je njihov ponos in veselje pogosto prekinila lua hidravline tekoine pod avtom. Uvedba hidravline tekoine LHS stvari malo izbolja, ven-dar do popolne odprave teav pride ele ob predstavitvi olja LHM Liquide Hydraulique Min-eral, sredi estdesetih let. Zatem je postal sistem hidravlinega vzmetenja izredno zanesljiv.