Evaluacion BRT - LRT

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BRT vs LRT Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivo Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrés Pizarro Banco Mundial

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  • 1. Dialogo Regional Sobre Transporte UrbanoDialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005Quito, Diciembre 1 de 2005 Andrs PizarroAndrs Pizarro Banco MundialBanco Mundial BRTBRT vsvs LRTLRT Comparacin de tecnologas para ejes deComparacin de tecnologas para ejes de transporte publico masivotransporte publico masivo

2. 1 Contenido de la presentacin TecnologaTecnologa vsvs proyectoproyecto InfraestructuraInfraestructura vsvs materialmaterial rodanterodante RigidezRigidez vsvs flexibilidadflexibilidad CapacidadCapacidad Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo Costos de inversin y operacinCostos de inversin y operacin 3. 2 TecnologaTecnologa vsvs proyectoproyecto DemandaDemanda vsvs CapacidadCapacidad Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante RigidezRigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo Costos de inversin y operacinCostos de inversin y operacin 4. 3 Los proyecto de transporte pblico deben enmarcarse dentro de unLos proyecto de transporte pblico deben enmarcarse dentro de unaa poltica de transporte urbano comprensiva ypoltica de transporte urbano comprensiva y coherentecoherente Tecnologa vs proyecto 10.001.72010.001.7205.996.1185.996.118 19911991 20012001 Encuesta OD 2002 : Santiago , Chile 5. 4 El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta aEl eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudadniveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad Tecnologa vs proyecto SiSTEMA/TECNOLOGIA DE LOS EJES DE TRANSPORTE MASIVO RED DE TRANSPORTE PBLICO INTEGRADA POLITICA DE TRANSPORTE URBANO La tecnologa debe atender la estructura de la demanda en condicLa tecnologa debe atender la estructura de la demanda en condiciones de operaciniones de operacin adecuadasadecuadas 6. 5 Qu es un BRT ?Qu es un BRT ? Qu es un LRT?Qu es un LRT? Tecnologa vs proyecto Vas de bus fsicamente segregadas Operacin controlada de buses tronco- alimentadores Las estaciones tienen andenes altos Tarifa prepago, trasbordo gratuito con los servicios alimentadores, tarifa plana Servicios operados por el sector privado (excepcin: Quito Trole) Alta velocidad comercial de los buses troncales Identidad distinta y buena imagen Vas fsicamente segregadas Las estaciones tienen andenes bajos (trenes de piso bajo ms y ms) Tarifa prepago, trasbordo integrado Servicios operados por el sector privado Alta velocidad comercial Identidad distinta y buena imagen Vehculos guados Gran auge en ltimos aos particularmente en AL Gran auge en ltima dcada particularmente en Europa 7. 6 TecnologaTecnologa vsvs proyectoproyecto DemandaDemanda vsvs CapacidadCapacidad Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante RigidezRigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo Costos de inversin y operacinCostos de inversin y operacin 8. 7 El diseEl diseo del sistema depende de la estructura espacial de lao del sistema depende de la estructura espacial de la demanda y de la ciudaddemanda y de la ciudad Demanda vs Capacidad 41 43 39 1 44 37 35 40 38 34 56 58 36 60 45 33 59 32 46 54 31 47 49 52 55 12 19 8 9 21 5 51 24 11 13 3 57 53 50 20 7 23 4 18 6 30 2 17 2722 25 48 26 10 29 15 28 14 16 1 Atraccin de Viajes 0-500 500- 3000 3000 - 5000 5000- 8000 8000 - 12000 N Fuente: Sim ulaciones TRANUS 41 43 39 1 44 37 35 40 38 34 56 58 36 60 45 33 59 32 46 54 31 47 49 52 55 12 19 8 9 21 5 51 24 11 13 3 57 53 50 20 7 23 4 18 6 30 2 17 2722 25 48 26 10 29 15 28 14 16 1 Ge ne ra cion d e Viajes 0 - 500 500 - 30 00 300 0 - 5 000 500 0 - 8 000 800 0- 1 200 0 N Fuen te: S im ulacione s TRANU S Atraccin de viajes Generacin de viajes 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 Sube Baja Demanda en una lnea a la hora punta (13600 pax) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 Sube Baja Demanda en una lnea a la hora punta (180,000 pax) La estructura espacial de la demanda determina la capacidad de diseo del sistema, y de las estaciones. Adems de la estructura operacional (servicios express, etc) 9. 8 Los orgenes y destinos de viajes son determinantesLos orgenes y destinos de viajes son determinantes Demanda vs. Capacidad 1 2 3 4 5 50 50 50 50 50 100 150 200 0 0 0 0 200 1 2 3 4 5 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 80 40 0 200 200 Sube Baja En el vehculo Estaciones Zonas Deseos de viaje Linea de transporte Slo el flujo oeste-este indicado 10. 9 La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vLa capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vehculos,ehculos, y la frecuencia y la tipologa del sistema se determina sobre esy la frecuencia y la tipologa del sistema se determina sobre estastas variablesvariables Demanda vs. Capacidad FRECUENCIAFRECUENCIA VELOCIDADVELOCIDAD COMERCIALCOMERCIAL TIEMPO PARADOTIEMPO PARADOVELOCIDADVELOCIDAD TIEMPO ENTIEMPO EN ESTACIONESTACION TIEMPO ENTIEMPO EN INTERSECCIONINTERSECCION TIPO DETIPO DE ESTACIONESTACION TIPO DETIPO DE VEHICULOVEHICULO CAPACIDAD DECAPACIDAD DE INTERSECCIONINTERSECCION VOLUMEN DEL FLUJOVOLUMEN DEL FLUJO PERPENDICULARPERPENDICULAR CAPACIDAD DELCAPACIDAD DEL VEHICULOVEHICULO SISTEMA SEGREGADO COMPLETAMENTE 11. 10 Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en lasLos sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las intersecciones yintersecciones y estacionesestaciones Demanda vs. Capacidad Las intersecciones deben proveer tiempoLas intersecciones deben proveer tiempo de verde a los peatones y vehculos quede verde a los peatones y vehculos que cruzan la va exclusiva de transportecruzan la va exclusiva de transporte Se aumenta la capacidad de las estacionesSe aumenta la capacidad de las estaciones aumentando el nmero de bahas,aumentando el nmero de bahas, permitiendo elpermitiendo el sobrepasoperosobrepasopero el limite esel limite es la ocupacin del espacio urbanola ocupacin del espacio urbano Taipei, Taiwan Curitiba, Brasil 12. 11 Los sistemasLos sistemas guadosguados pueden proveer mayor capacidad unitaria en laspueden proveer mayor capacidad unitaria en las estaciones al potencialmente poder proveer ms capacidad unitariestaciones al potencialmente poder proveer ms capacidad unitariaa vehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciovehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciones ynes y estacionesestaciones Demanda vs. Capacidad Con vehculos mas largosCon vehculos mas largos O acopladosO acoplados Varsovia, Polonia Eurotram, Porto (40 metros) Para aumentar la capacidad se debePara aumentar la capacidad se debe desnivelar las intersecciones..a partir dedesnivelar las intersecciones..a partir de all los sistemas de separacin completaall los sistemas de separacin completa por medio de infraestructura se vuelvenpor medio de infraestructura se vuelven oportunos !oportunos ! 13. 12 TecnologaTecnologa vsvs proyectoproyecto DemandaDemanda vsvs CapacidadCapacidad Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante RigidezRigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo Costos de inversin y operacinCostos de inversin y operacin 14. 13 Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje dede transporte masivo ms que el materialtransporte masivo ms que el material rodanterodante Infraestructura vs material rodante Sin separacin fsica enSin separacin fsica en la vala va Separacin fsica de la vaSeparacin fsica de la va pero se comparte el crucepero se comparte el cruce 15. 14 Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje dede transporte masivo no el materialtransporte masivo no el material rodanterodante Infraestructura vs material rodante Separacin fsica de la vaSeparacin fsica de la va CruceCruce desniveladodesnivelado puntalmentepuntalmente Separacin fsica completaSeparacin fsica completa Docklands Light Railway - Londres Singapur 16. 15 El viaducto es el sistema de menor costo de separacinEl viaducto es el sistema de menor costo de separacin completacompleta Infraestructura vs material rodante Aeropuerto de Chicago Toulouse, FranciaAeropuerto de Orly, Paris -- Entre $20 M/Entre $20 M/kmkm y $40 M/y $40 M/kmkm 17. 16 La trinchera cubierta y tnel son tcnicas constructivasLa trinchera cubierta y tnel son tcnicas constructivas adicionales para separacinadicionales para separacin completacompleta Infraestructura vs material rodante Metro de Santiago Metro de Madrid Metro de Lyon Metro de Sao Paulo -- Entre $40 M/Entre $40 M/kmkm y $100 M/y $100 M/kmkm 18. 17 El tipo de infraestructura puede variar a lo largo delEl tipo de infraestructura puede variar a lo largo del proyectoproyecto Infraestructura vs material rodante Esta flexibilidad es mayor para los sistemasEsta flexibilidad es mayor para los sistemas guadosguados Porto, Portugal Estrasburgo, Francia 19. 18 El material rodante se distingue principalmente por si es guiadoEl material rodante se distingue principalmente por si es guiado o no yo no y por su energa de traccin por su energa de traccin Infraestructura vs material rodante -Variedad de constructores y de esquemas de asientos - Longitud 8-10 metros - Capacidad (6 p/m2) : 70 - Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos (pocos) - Costo : $60 $100 mil - Vida til 7 aos -Variedad de constructores y de esquemas de asientos - Longitud 15 metros - Capacidad (6 p/m2) : 120 - Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos (pocos) - Costo : $80 $200 mil -Vida til 7 aos -Longitud 24 metros - Capacidad (6 p/m2) : 237 - Energia :Diesel -Costo : $400 mil - Vida til 15 aos Autobuses no sonAutobuses no son guadosguados 20. 19 Estos vehculosEstos vehculos rodoviariosrodoviarios con guacon gua pticaptica Infrae